瓦锡兰智能柴油机简介PPT学习课件.ppt

纽舒尔策尔特-Flex低速智能柴油发动机介绍1。瓦西里亚公司RT-Flex智能柴油机发展历史。1981年，研发团队开发了一种电控燃油喷射控制系统，并在一台测试机上进行了2500小时的测试。1990年3月，第二代电子控制系统被开发并应用于一台540毫米气缸直径的四冲程试验机，这是一台真正的无凸轮柴油机。主要特点是：燃油喷射、排气阀驱动、空气起动和气缸润滑均由电子控制系统控制；1998年6月，该公司开发了基于共轨技术的第三代电子控制系统，并将其应用于RT-flex试验机，运行2000小时。6RT-flex58T-B柴油发动机于2001年9月18日首次安装在47590DWT散货船上，最大输出功率为11275kw，主机转速为93 rpm。1、RT-Flex智能柴油机的外观结构、高压油泵和伺服油泵、燃油和排气阀电子控制单元、增压器；2、2、传统柴油机与电控共轨柴油机的区别、高压油泵、SulzerRT-Flex60C智能柴油机、排气阀驱动伺服油控制装置、正排量燃油电子控制单元、排气阀伺服油泵、增压器、应急鼓风机、油泵驱动装置； 电喷共轨智能柴油机与传统柴油机的结构区别在于，传统柴油机采用调速器控制喷油量，用凸轮控制喷油正时、进排气、起动等过程，可以优化柴油机在额定工况下的性能。 当柴油机的工况、海况、外部环境和燃油质量发生变化，以及凸轮轴磨损或机械间隙变化导致喷射正时、喷射率、气门正时和气门正时值等参数偏离其设计的最佳值时，柴油机的经济性能将受到影响。传统的柴油发动机在低负荷下运行。由于燃烧性能差，排放不能达到规定的排放标准。(1)传统柴油发动机的结构特点；(4)电控柴油发动机，也称为智能柴油发动机，是一种新型柴油发动机，其中电子设备和软件应用于船用柴油发动机，并成为重要的组成部分。主要应用电子控制技术。通过控制喷油正时、喷油量、喷油率、压力和进排气门正时，可以有效地实现柴油机在各种负荷下的性能优化，从而在满足最新排放要求的情况下，提高其经济性、可靠性、操作灵活性和使用寿命。采用VEC装置通过电子控制装置改变气门正时，使气门升程在低负荷运行时适当减小，气缸压力适当增加。确保柴油机运行的经济性。根据负荷控制气缸套的冷却：冷却水系统在部分负荷期间被部分旁路，以在运行期间保持气缸套的表面温度高于露点，从而避免在低负荷期间气缸套材料的低温腐蚀。根据负荷控制气缸润滑油系统：根据负荷和运行状态，使运行的发动机获得最佳供油率。(2)电子喷射共轨智能柴油机的结构特点，(5)结构差异：(3)消除了传统RTA型发动机的以下部件：排气门驱动矢量装置和燃油泵；凸轮轴。反转伺服电机；燃料管线改造；伺服电机；控制燃料喷射时间的VIT装置：开始空气分配；凸轮轴传动。取消，取消，取消，更换装置，更换装置如下：1)共轨装置，用于建立燃油压力；2)WECS-9500控制系统；3)伺服系统：控制排气阀的运行；4)容积喷射控制：控制燃油的流量和喷射时间；5)燃油供应系统(supplyunit)取代了原燃油泵，提供高压燃油和伺服油。主涡轮发动机通过曲轴的旋转给燃油泵加压，使燃油压力达到1000巴，然后燃油被输送到共轨管路，燃油进入控制单元由200巴伺服油驱动，伺服油的触发信号来自WECS-9500气缸控制单元。气缸控制单元通过曲轴角度传感器测量曲轴位置和负载进行判断和计算。同时，考虑传动机械的延迟，然后选择最佳喷油时间(最佳喷油正时、喷油量、使用的喷油器数量)。苏尔寿-FLEX智能柴油机共轨电喷系统图，9。工程师还可以通过来自主机的反馈信息，用WECS的辅助装置重置FQS和VIT。同时，WECS-9500还可以根据预设曲线自动控制不同负荷下的喷油量和喷油时间。RT-flex气缸有三个喷油器。当在低负荷下运行时，WECS-9500控制系统可以关闭一个或两个燃料喷射阀以减少燃料喷射量，从而达到节约燃料和减少废气排放的目的，并且还实现良好的低负荷运行特性。10、2。排气阀控制系统，SULZERRT-FLEX智能柴油机排气阀控制原理图。工作过程：排气阀由伺服油驱动。当主机运转时，曲轴转动，驱动伺服油泵给伺服油加压。伺服油的压力由WECS-9500系统根据主机的负载确定。主机负载大，伺服油压力高。然后，加压伺服油驱动排气阀的伺服油单元打开或关闭排气阀。排气阀的开启和关闭时间(VEO、VEC)根据WECS-9500系统内设定的曲线根据主机转速自动调整。起动空气系统、主空气阀、气缸起动阀、来自WECS95000的起动控制信号、工作过程：在起动过程中，WECS95000气缸控制单元发出起动控制信号，使曲轴按照已建立的起动曲线或程序平稳、缓慢地起动，不仅节约了起动空气，而且获得了良好的低速运行特性。12、4、汽缸润滑油系统，汽缸润滑器，上下人字注油孔，汽缸油用来润滑气门导杆，根据柴油机负荷的大小，信号来自WECS9500，用来控制注油的大小，当负荷低时，它被适当降低，而高负荷则逐渐增加。SulzerRT-flex机器本身具有WECS-9500主机管理系统，这不同于主机的远程控制。其主要功能是：1)控制共轨的燃油压力和伺服油压；2)管理与主机和气缸相关的功能，包括主机的状态检测和一些参数的调整，以控制气缸的燃油喷射时间、燃油喷射量和排气时间，使主机工作在很好的工作状态，燃油燃烧更充分；3)此外，系统也是主机与外界通信的窗口。通用电子控制单元(Com-EU)它包括两个相互备用的主控制模块和一个选择模块。其主要功能是控制油路和主起动空气阀的油压。与其他系统通信，监控和传输内部信号。WECS-9500系统设备组成，15，2) Cyl-EU，每个气缸一个，安装在共轨平台的下部；主要功能：可控制气缸的启动供气、喷油和排气阀开关的时间和数量，即VIT、VEO、VEC等功能。控制喷油正时和使用的燃油量。16.曲轴曲轴转角传感器安装在皮带传动的自由端，用于精确测量曲轴的位置，然后向WECS-9500系统反馈信号，以便于控制燃油喷射和排气的正时。wecs9500的wecs助手安装在中央控制室。该装置包括一台计算机和一个MAPEX-CR控制装置。主要功能有：1)显示主机的状态和报警，如显示各气缸的燃油和排气正时以及各气缸的转速；2)设置主机的一些参数，如修改VIT、FQS等的参数。改变燃料喷射的开始角度、排气门的关闭角度等。，安装的操作软件是FlexViewSoftware(版本3.2，18)。作为一个智能主机，RT-flex模型还配备了一些附加功能，即一些特殊的参数检测、数据分析、管理和维护以及备件管理等。其中包括MAPEX-TP(气缸磨损检测)、MAPEX-PR(活塞运行可靠性检测)、MAPEX-CR(燃烧可靠性检测)、MAPEX-TV/AV(扭矩振动/轴向振动检测)和MAPEX-SM(备件和维护)。用户可以根据需要有选择地安装上述管理功能。MAPEX系列，19，3。介绍主机遥控、安全、调速等系统。1.主机遥控系统。主机遥控系统独立于WECS-9500系统工作，但遥控系统与WECS-9500系统密切相关。主机遥控系统可以实现驾驶室控制和机舱控制的相互转换。主机遥控系统通常可以实现以下功能：1)汽车时钟系统；2)速度检测；3)启动程序；4)遥控显示参数；5)报警功能；6)减速并停止。WECS-9500与主机遥控系统之间的通信以及主机遥控系统之间的通信所有主机操作命令，例如前进和后退，都是根据操作员要求的指令在主机遥控系统中产生的。WECS-9500公共电子单元用于启动和调节主机的速度。2)另一方面，主控模板的加载信号也将发送给主机遥控系统。两个扫气压力和温度信号通过WECS-9500控制系统传输到主机遥控系统，其中一个信号为备用信号。过去用调速器来控制伺服电机调速，但目前的调速系统只需要向WECS-9500系统提供燃油指令信号。主要工作原理如下：1)通过汽车时钟向速度控制系统发送转速指令。将由速度控制系统和转速传感器测量的主机的实际转速进行比较，然后计算要提供的燃料指令并将其发送到WECS-9500系统的公共控制单元。2)公共控制单元通过总线向各气缸控制单元传输数据，气缸控制单元向容积喷射控制单元输出信号，容积喷射控制单元控制燃料喷射器喷射燃料；3)喷射量的反馈信号也反馈给气缸控制单元，然后反馈给公共控制单元，并进一步反馈给主机速度控制系统，以便于速度控制系统的进一步控制。与传统的RTA型主机相比，RT-flex型主机具有以下优点：1 .油耗低，维护成本低。RT-flex型主机通过共轨装置将燃油保持在相对优化的压力下，然后通过主机管理系统WECS-9500控制系统控制燃油喷射量和喷射时间，使其燃烧更加充分，从而达到节约燃油和减少维护的目的。2.无烟排放使燃料通过公共铁路和WECS-9500控制系统燃烧得更充分。此外，WECS-9500控制系统优化了废气排放时间，使RT-flex机废气中的氮氧化物排放更低，更符合国际海事组织的废气排放要求。良好的低速运行特性RT-flex机通过共轨装置控制燃油压力，低负荷时燃油仍保持高压，油嘴可选择性关闭，使主机可以低速无烟运行，最低运行速度可达额定速度的10-12%，更适合港口低速运行。4.冗余设计使系统更加可靠。燃油泵、伺服油泵、油管和电子控制系统的冗余设计使主机在损坏燃油泵或伺服油泵后仍能满负荷工作。两套电控单元和总线使控制系统更加可靠。23、5)电磁阀用于控制喷油，控制精度高，高压油路无气泡和残压0，循环喷油量变化小，各缸燃烧压力和排气温度等热力参数相当平衡。机械负荷和热负荷低；柴油机的内部机械力、扭矩和振动(7)省去了凸轮等大型零件，减轻了主机的重量和体积，从而提高了柴油机的可靠性，降低了制造成本，增加了检修周期，降低了维修成本，延长了使用寿命。电控共轨柴油机的缺点及改进措施1)由于共轨由轴流泵供油，柴油机启动初期的低速会影响共轨压力，使其压力波动，这必然会影响共轨系统的工作状态。油轨的给油泵由电机驱动，所以给油泵的速度不再受主机影响，更容易控制。2)共轨系统伺服油清洁度要求较高。如果将共轨系统的伺服油设计成一个独立的系统，并增加一套润滑油冷却和净化机，共轨系统的管理将更加方便。(3)电控共轨柴油机只优化了排气门，没有优化进气和扫气，整个通风过程没有优化。25，4)系统中经常使用电磁阀，并且励磁频繁。许多电子元件长期工作在高温、振动等环境中，损坏的可能性很高，导致事故增加。(5)大量采用计算机技术，对船舶管理人员提出了更高的要求。(6)共轨柴油机运行管理要点，(1)保证润滑油系统的清洁度。由于部分润滑油用于控制系统，因此对其清洁度有很高的要求。应特别注意每个过滤器的状态，并根据需要进行清洁。2)确保共轨油压管道的密封。共轨油压系统的压力相对较高，因此在运行过程中有必要观察其密封性能是否良好。特别是，进入喷油器的管路不仅要保证其密封性，还要保证其膨胀不要太大，以免对喷雾雾化产生不利影响。电磁阀。在共轨油压系统的控制单元中，电磁阀是一个重要且易损坏的部件。必须保证润滑油的清洁度，否则电磁阀的动作会延迟或受阻，或者电磁阀的磨损会加剧，导致密封不良等一系列问题。此外，过电流也会导致电磁阀烧坏。因此，在日常管理中，应特别注意电磁阀的维护。4)传感器。传感器是控制系统获取柴油机工作状态的主要途径。传感器损坏将导致控制系统误操作。必须确保所有传感器的清洁和维护，尤其是在恶劣条件下工作的传感器，应给予特别关注。5)氮氧化物排放控制。在满足氮氧化物排放标准的条件下，电控共轨柴油机必须充分提高其运行经济性。因此，它要求工程师掌握一个学位。从柴油机技术的发展来看，它经历了三次飞跃：高压油泵的应用、涡轮增压技术和电子控制技术，其中电子控制技术的发展影响最大。随着柴油机电子技术的不断