下穿通道专项程施工设计方案.doc

. . . .一、工程概况重庆市线至工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为双向4车道的一级公路（兼城市道功能），这对交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用。本次设计起点下穿通道工程为该改扩建工程的一部分，位于该项目起点与移民新城大道相交处，设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道，为简易的半菱形互通形式。由于移民新城大道提前施工，而A线采用通道的形式下穿移民新城大道，为保证移民新城大道顺利实施，而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。起点下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606.240处，是重庆市线至工程与重庆移民新城大道工程形成的四路交叉，两条道路均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）。二、 编制依据1、至工程设计施工图；2、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；3、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；4、建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）5、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）。6、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002。7、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004）。8、工程测量规范GB50026-93。9、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001。10、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）。11、爆破安全规程（GB6722-2003）；12、爆破安全规程实施手册；13、现场踏勘及调查资料。 三、气象、水文1、气象勘察区属亚热带湿润季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。年平均气温18.4，最高气温42.2（2006年8月），最低气温-2.4，最冷月（1月）平均气温7.6，最大平均日温差11.9（1953年8月）；多年平均年降水量1151.5mm，雨季主要集中在5月9月，月平均最大降水量为167mm，日最大降水量206.11mm（1996年7月21日），一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月）；年蒸发量1071mm，最大蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa；年平均风带1.3m/s，最大风速为26.7m/s（1984年5月10日），一般风力为34级，风向以NW为主。2、水文互通区地表水系为长江，三峡库区最高蓄水位高程173.6m（吴淞高程175.10m），最低蓄水位143.60m（吴淞高程145.10m），最高洪水位175.00m，水位变动幅度30m。其中汛期69月库区水位限制在143.6m，10月到次年5月水位稳定在173.6m，910月库区水位由143.6m逐渐上升到173.60m，平均每天上升1m，56月库区水位由173.60逐渐下降至143.60m，平均每天下降1m。3、地形地貌互通区地面高程188.592196.578m，相对高差约为8m，高差变化较小，地形总体呈北西高南东低，自然坡度角为3060。1）地层岩性根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：互通区被人工填土（Q4me）和粉质粘土覆盖（Q4el+dl），土层厚度0.20.6m。下伏的基岩为侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）泥岩、泥质砂岩及砂岩。2）地质构造互通区位于忠县背斜北西翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状为：14660。互通区岩体构造节理裂隙较发育，主要发育有：组裂隙：2305565，间距0.30.5m，延伸0.5m，张开2mm，泥质充填，裂隙面结合差，局部泥质充填，硬性结构面。组裂隙：305760，间距0.51.5m，延伸510m，闭合无充填，裂隙面结合良好；硬性结构面。组和组相互切割。3）水文地质条件根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，互通区地下水类型主要为第四系堆积层孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于第四系人工填土及粉质粘土中，人工填土及粉质粘土富水性差，孔隙水接受大气降雨补给，具有就近补给就近排泄的特点。裂隙水主要赋存于强风化带内下部的网状风化裂隙、层面裂隙、构造裂隙中，受裂隙发育程度、充填状况影响，其渗透性、富水性极不均。地下水位1.6m（ZK2）8.1m(ZK1)，主要接受大气降水补给，沿风化裂隙、构造裂隙等面汇集、运移，在冲沟等地势相对较低处排泄，具近源补给，就近排泄特点。互通区内网状裂隙水虽然水量有限，但在边坡及通道的开挖过程中会有少量地下水渗出，对边坡有一定的影响。四、立交路线设计（一）立交设计标准1、重庆市线工程与移民新城大道工程均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）；结合现行公路路线设计规范、城市道路设计规范及重庆市城市道路交通规划及路线设计规范拟定本互通立交的主要技术标准。表1 序号项目规范规定值设计采用标准1 匝道设计速度（Km/h）20202圆曲线最小半径（m）15（最小值）99.53匝道回旋线长度（m）20（最小值）33.2894匝道最大纵坡（%）988445凸型竖曲线最小半径（m）100（最小值）4906凹型竖曲线最小半径（m）100（最小值）310.7977竖曲线最小长度（m）2028.428设计荷载公路-I公路-I2、 设计范围及设计内容本互通设计为两条双向四车道的一级公路形成的互通式立交工程，设计范围为：移民新城大道K4+500K4+710段（全长210米），A线K0+000K0+508.816段（全长508.816米）。互通区位于移民新城大道K4+606.240处，有碎石公路相通，交通条件较便利。（二）下穿通道1、下穿道位置A线AK0+258.510 AK0+340.921段设置下穿通道，通道全长82.41米。2、A线及下穿通道纵断面由最小纵坡0.65%，最大纵坡8%，下穿通道段纵坡为0.3%组成,纵坡坡率(桩号前进方向为准，各段纵坡均用竖曲线衔接。3、横断面布置下穿通道暗埋段按双通道布置,通道净高5.0米,顶部预留20安装照明灯，净宽12米（含两侧各1m排水沟），通道路面设2.0%的横坡。4、结构设计在A线AK0+258.510至AK0+340.921处设置车行通道一个（下穿移民新城大道），为现浇钢筋砼结构。通道长度为82.41m。其净宽均为12m（包括两侧各1m的排水沟），净高为5 m。通道根据填土高度分为A、B两段，其中A段长为51.49m，B段长度30.92m，顶板厚度为A段110cm，B段80cm，底板厚度为A段100cm，B段80cm，侧墙厚度均为80cm。5、防排水设计(1)通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。(2) 沉降缝5米一道采用QZ1-300型止水带；(3)迎水面在沉降缝、后浇带缝、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5cm厚C30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材。界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。（三）道路设计 1、设计标准 （1）A线设计时速40Km/h,路基宽度为12米；行车道宽25.0米，两侧设施带宽度各1.0米。（2）路拱横坡：2.0%，两侧设施带的横坡为返向的2.0%。 2、对挖方路基工程地质条件不良，容易出现崩塌、滑坡或岩质路堑边坡高度超过30米，土质路堑边坡及路堤边坡超过20米时，进行边坡的稳定性验算，并按特殊路基设计。填土高度H8.0m时，填土边坡率采用1：1.5；当填土高度8.mH20.0m时,上边坡8.0m边坡坡率1:1.5，8.0m以下边坡坡率为1:1.75,且在8.0m分级处设一道2.0米宽的平台。挖方边坡一般每10.0m一级,每级间设2.0平台。结合本段水文、地形地貌及边坡稳定性和挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度取值，土质1:11.5,石质1:0.751:1.0。（四）盖板涵洞（1）涵洞采用钢筋盖板涵,单孔净空BH=1.51.5m。（2）平面设计，涵洞位于A线AK0+230处,涵洞轴与道路轴线呈直角,长为13.92米。（3）在AK0+010处设计一道75钢筋混凝土圆管涵，涵长为14.5m。五、主要材料1、普通钢筋设计钢筋采用HPB335和HRB235两种钢筋，主要受力筋采用HRB335，其他分布钢筋采用HPB235。HPB235钢筋质量符合国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）的规定要求。HRB335钢筋：必须符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）的规定要求。钢筋焊接网：铺装所用的钢筋焊接网为冷扎带肋焊接网（焊接网钢筋强度标准为CKB550级）必须符合行业标准钢筋焊接网混凝土结构技术规范规程（JGJ114-2003）的有关规定。2、钢筋连接钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头，同一截面接头数量应满足公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套同连接、冷挤压连接等方式，直径d20的HRB335钢筋全部采用直螺纹套同连接，强度为A级，且应符合带肋钢筋套筒挤压技术规程（JGJ108-96）和钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）的要求。3、钢材及焊接材料混凝土结构采用钢材均为Q235B钢，其技术性能必须符合国家标准 碳素结构钢(GB/T700-2006)的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。4、混凝土混凝土应采用高品质的强度等级的硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）有关规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗级配骨料应采用良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。混凝土细骨料应采用天然中粗砂，不得采用细砂，不得用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。5、混凝土耐久性要求结构混凝土耐久性要求按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第1.0.7条的要求，在施工中必须提高三个等级，对砼最大氯离子含量、最小水泥用量按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第1.0.7条的要求。六、总体施工布署针对本工程的施工特点和施工环境，要作到快速高效建成该工程，合理的组织、认真的规划、周密的安排是搞好该工程的关键。1、我联合体项目部把本工程列为5月30日的重点任务，确保下穿通道2013年5月31日完工，其它为2013年8月底完成，以今天的质量、服务就是明天的市场为宗旨，选派精兵强将，保障机械设备、周转材料的投入。根据工程特点，拟定以科技为先导，以管理为保证，提高现场施工水平为指导思想，采用各项有力措施，确保工程高速优质，按期投入运行，主要措施如下：（1）组建最佳项目管理班子，全面履行对业主的承诺和本工程的施工承包合同。（2）实行动态目标管理制度，围绕方针目标开展动态管理，并层层落实。（3）按照企业质量保证体系和质量管理体系，对工程全过程进行管理。（4）认真落实各项规章制度，建立调度会、分析会、交底会和检查考核制度并建立资料档案管理制度。（5）以科学技术为先导，应用及推广新技术、新工艺、新材料以此来提高工作效率，缩短工期，保证质量和安全。2、施工组织机构与管理我项目部建立以项目经理为首的管理层，开展方针目标管理，由项目经理代表企业法人，对工程质量、进度、安全、文明施工、科学管理、经济效益等全面负责，项目经理部下设5个职能部门；即工程组、质量安全组、材设组、劳资财务组、后勤保障组。由各类专业技术人员组成项目部。项目管理机构图：项目组织机构一览表项目经理部： 表1技术负责人：生产经理：试验室：安质科：设备科：技术科：计划科：施工班组3、劳动力及机械设备计划本工程劳动力控制分为2个施工班组：下穿通道工程专业的施工班组进行作业，路基工程施工作业班组；防护、排水工程施工作业班组；根据各阶段工期要求与工程量不同以及现场实际情况来计划使用劳动力。施工劳动力一览表 表2序号岗位名称人员数量序号岗位名称人员数量1挖掘机驾驶员310模板工102推土机驾驶员111技术工123汽车驾驶员1212普工104碾路机驾驶员113钢筋工85炮工人员314电焊工26装载机驾驶员115砼工87修理工216搅拌站128电工117砼罐车司机59架子工61合计2967主要测量仪器 表3序号仪器名称型号规格单位数量1全站仪欧波512N台12水准仪S3台13塔尺5把2450钢尺5把2530钢尺50把16板尺3把1主要机械设备一览表序号名称型号数量用途序号名称型号数量用途1挖掘机卡特3203基槽路基10钢筋断料机40型1台钢筋加工2砼搅拌机JS5001台搅拌砼11空压机3.0m32台钻孔3砂浆搅拌机120型1台砂浆搅拌12柴油发电机150KW1台自备电源4模板200M2砼关模13钢管50500脚手架5砼输60M3砼输送14插入式振动器HZ50A2振动6蛙式打夯机HW601台夯实15钢筋调直机GJ4-14/41钢筋7推土机山推2201台路基16钢筋弯曲机GW-401钢筋8碾路机20t1台路基179运输车红岩12运土 表44、工期计划本次施工AK0+000AK0+340.921段；（其中：AK0+258.510AK0+340.921段为下穿通道）。本工程拟定于2013 年 3 月 1 日开工，2013年 8月 31 日完工，（其中：下穿通道于2013年5月31日与移民新城大道同时完工）施工天数为 191天。为确保工期目标的实现,便于施工过程控制,对各个分部分项工程均制定质量、安全、进度管理目标。本工程在作好质量、工期的前提下，对施工安全应重点控制。杜绝死亡事故、重伤事故、重大安全事故和火灾事故，轻伤频率控制在3以下。5、施工便道方案（1）我部按设计图纸对下穿通道、路基开挖线、征地线、结构物等全部现场放线并且与设计图相符合。 （2）施工安排按业主要求下穿通道必须在2013年5月31日前完成，首先开挖下穿通道，按业主要求时间完成，并且同时保证码头车辆通行。（3）AK0+000AK0+285段路基先修右幅，左幅原路作为临时便道通车，右幅施工完成后车辆转换，在施工左幅。同时能保证合同工期，又能确保道路畅通。 七、 下穿通道施工方案本工程下穿通道起点里程为AK0+258.510，止点里程为AK0+340.921，全长82.41m。1、本次设计车行通道主通道净宽均为12m（包括左右各一米排水沟），净高为5m。顶板厚度A段为110，B段为80，底板厚度A段为100，B段为80，则墙厚度均为80。通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。沉降缝采用QZ1-300型止水带；迎水面在沉降缝、后浇止水带、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5厚C30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材，界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。下穿道细部结构尺寸如下图所示： 2、下穿通道施工程序1) 测量放线通道土石方开挖验槽浆砌片石垫层底板混凝土浇注支架搭设墙体及顶板模板安装混凝土浇筑外墙防水墙背回填通道内脚手架拆除排水沟施工通道内装饰2)通道整体施工方案按照设计施工图准确放出平面位置，经校核准确无误后，采用挖掘机开挖，拆出原挡土墙采用破碎头挖掘机从上而下作业，基槽土方用挖掘机开挖，石方采用松动爆破，挖至基底20cm左右采用人工进行基槽清理。基槽开挖边坡如果一次开挖到位极易引起边坡垮塌，因此土方将按照1：1.5，石 方按1：0.5放坡。通道土石方开挖前需要做好沟坑内排水和开挖四周的排水，在位置较低处设置积水坑或积水井，将开挖基槽内的积水及时用抽水或直排方式排出基槽。在通道开挖基槽的道路两侧，设置挡水线，防止地表水进入通道基槽内。基槽开挖成型后，报请监理工程师检查复核平面位置，几何尺寸、基底高程和基底承载力等满足设计要求后，方可进行下道工序的施工作业。3、基础采用M7.5浆砌片石垫层1）片石石料坚硬，不易风化、无裂纹，表面的污渍予以清除。片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm，用作镶面的片石表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm。片石强度等级符合设计要求不小于MU30。2）水泥 应根据结构物所处环境选用硅酸盐水泥。 水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等的规定。当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。3）砂 砂采用中砂或粗砂并应过筛，当缺少中粗砂时，也可用细砂。砂的质量标准应符合混凝土工程相应材料的质量标准。 砂的含泥量：含泥量应不大于5%。4）水：宜采用饮用水，当采用其他水源时，应按有关标准对其进行化验，确认合格后才允许使用。5）砂浆 砂浆的类别和强度等级应符合设计规定。 砂浆的配合比应通过实验确定，可采用质量比或体积比，并应满足公路桥梁施工技术规范技术要求。 砂浆应有良好的和易性，圆锥体沉入度50mm70mm,气温较高时可适当增大，砂浆随拌随用。当在运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前重新拌和。已凝结的砂浆不得使用。 4、砌筑施工片石砌筑采用挤浆法分层、分段砌筑：每5米段设一道沉降缝，两相邻段的砌筑高差不大于120cm，分层砌筑大致找平。各砌块的砌缝相互错开，砂浆饱满。各砌层先砌外圈定位砌块，并与里层砌块连成一体。定位砌块选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度使片石在挤压安砌时能紧密连接，且砌筑砂浆密实、饱满。砌筑石料间的砌缝互相交错、咬紧，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干砌石料后铺灌砂浆；石料大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞,挤浆时用小锤敲打石料，将砌块挤紧，不得留有孔隙。5、下穿通道钢筋安装1）基础砌筑完成后，按照设计施工图准确放出平面位置，经校核准确无误后，报请监理工程师检查复核平面位置，几何尺寸、基底高程满足设计要求后，方可进行下道工序的施工作业。2）本工程钢筋产品，所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，钢筋试验取样以60t为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件。对一次不足60吨的钢筋进场也将作为一个批次抽取3根进行相应试验。试验合格方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。3）钢筋制作为了便于钢材的加工和存放，本工程将在场内设置一个钢筋加工场和堆放场。加工场内设置钢筋切断、弯曲、调直等成套设备。钢筋加工由专业的钢筋加工班组统一制作，然后分类堆放，各个安装班组直接在加工场取用加工成型的钢筋到现场进行安装。 钢筋班组进行通道涵底及墙身、顶部钢筋的安装工作，主筋采用套筒机械连接，并在钢筋加工场地按照通道涵钢筋图将钢筋加工成型，在适当位置进行焊接，钢筋的品种、规格、根数、套筒的质量必须符合设计及规范要求。主筋的接头在同一断面内不得大于根数的50%。直螺纹接头应紧密，套筒外露丝不得大于 1丝。箍筋的间距和规格应符合设计要求，采用搭接单面焊10d或双面焊5d，箍筋的搭接接头应错开布置，自检合格后报监理工程师验收合格进行下道工序。6、模板安装1) 模板采用1.2厚上胶合板模制成，采用16的拉杆 18PVC管进行外套管，拉杆横向间距为50，竖向间距为60，模板外侧采用105木方，并且在木方后面用钢管着为受力杆，根据测量人员测出的中心坐标点高程进行底模的安装，每5米一段沉降缝采用QZ1-300型止水带，模板安装至涵顶高程。底板部分和边墙及顶板部分，模板采用长1.2m、宽0.9m胶合板模，以保证混凝土表面的平整度和光滑度,并控制模板的平整度和垂直度；顶板支架采用脚手架配合槽钢和方木，做成满堂脚手架。2）为保证涵洞位置正确，保证模板的稳固，为防止涨模，特要求做到：模板放线准确无误，模板拼装平整、牢固，符合评定检验标准；各种连接件要牢固可靠，并与模板接触紧密；加固支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实；并在混凝土浇筑时，要有专人仔细看守模板，发现问题及时处理。 3）为保证涵洞的外观质量，采用1.2厚上胶合板模制成，长1.2m宽0.9m。模板外采用105厚木方和钢管作为模板加固，并用16mm水平拉筋(对应墙体拉筋位置安装直径为20mm与墙体厚度一致的钢筋顶棍)支牢固，保证框架的内形尺寸、强度、刚度和稳定性,钢模安装要整齐。7、支架安装1）涵洞支架采用碗扣式脚手架，按设计标准支牢，保证足够的强度和稳定性。排架间距顺涵洞中线方向采用0.5m间距，垂直于涵洞中心线方向采用0.3m间距，竖向采用1.0m一道横杆，以增加杆件的稳定性和整体性。排架斜撑全涵采用45剪刀撑，平均每4m长度设置一道剪刀撑，垂直于涵洞中心线方向每3-4m设置一排剪刀支撑。经检算脚手架杆件的承载力符合要求，在实际施工中增加剪刀支撑，更增加了脚手架的强度以及整体性。2）防止墙体模板涨模，采取措施如下：技术人员放线要准确无误，模板拼装要平整，符合质量验收评定的标准；各种联结件要牢固可靠，支架扣件要紧密；各加固支撑联结件与模板之间接触紧密；混凝土浇筑前技术人员会同施工人员仔细检查模板尺寸和位置是不是准确，支撑是不是牢固，发现问题及时处理；加固体系采用内顶外箍的立体加固方法，将模板外侧龙骨在横向和纵向连接成整体并支撑在其外侧的满堂脚手支架上。3）根据碗扣式脚手架纵向、横向间距小于0.9m，水平连接杆间距为1.2m时，单根柱承受的安全荷载为30 KN。4）考虑到刚度、稳定性，在涵洞体两壁模板施工时同时设置剪刀撑加固；加固和支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实牢固，必要时设置扫地横杆并用扣件紧密牢固，用来控制模板的平整度、垂直度；在支架每个单体方向每隔5m设置一道剪刀撑。5）通道支架采用50钢管，纵向间距为50，横向间距为30，水平支撑高度为100，支架基础由浆砌片石，能满足支架基础要求；在钢管底部采用两块三角木方作为垫座，支架架设至涵顶底部采用40型顶同调平，顶同上方用20型槽钢并用钢筋电焊连接，在槽钢上方满铺105的木方，涵洞内排架采用碗扣式脚手架，按设计标准支牢，保证足够的强度和稳定性，以增加杆件的稳定性和整体性。全排架斜撑采用45剪刀撑，平均每4m长度设置一道剪刀撑，垂直于涵洞中心线方向设置剪刀支撑，能保证全涵支架的稳定，满足通道涵洞模板支架及砼浇筑的技术要求。通道模板支架图 7、砼浇筑混凝土采用当地商品混凝土，我方派专人到拌合现场进行质量监督控制，计量误差符合规范要求。砼搅拌时间由于采用了外加剂适当延长至90s。1）砼采用罐车运输，运至施工地点后，检查其均匀性和坍落度是否满足设计规范要求，如果不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。2）采用串简或溜管入模，用插入式振动器振捣，振捣程序严格按设计和规范要求进行操作。砼应分层浇筑，每层厚度控制在30cm左右，测量人员应随时用测量仪器检查模板的平面位置和垂直度。砼振捣应由专人进行操作，严禁出现漏振、过振、蜂窝、麻面、气泡、水印和烂根等现象。砼表面应无色差和污染。砼以30cm厚度为一层，振动棒为f75、f50两种进行分层振捣。且当振捣上层时，振动器应插入下层10cm，使两层砼结合良好，振捣后的砼基本要求为；砼整体无下沉、密实、不再冒气泡，表面平坦，不泛浆。振捣时应避免碰撞钢筋及模板，最佳距模板510cm。在现场做好试压块，进行合理养护。作为对下穿道涵混凝土检测质量的依据。3）通道两侧各设宽1.0米的排水沟，排水沟每5.0米设一个直径10的PVC管，沟顶采用钢筋砼盖板封闭。4）砼强度达到2.5MPa时方可拆侧模，模板应分片拆模，拆模不宜强行拉模，拆模后，要立即进行喷水养护，且不得少于7天。8、防水处理1)通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。2)沉降缝采用QZ1-300型止水带；3)迎水面在沉降缝、后浇带缝、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5cmC30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材。界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）4）洞身防水层采用涂料热沥青两度，每度厚11.5，在两度之间铺一层油毡，末端收头处理封边：将卷材采用橡胶沥青粘结剂将末端粘结封严9、墙背回填通道砼强度达到80%，外防水层完成8段，开始墙背回填，回填必须对称进行，回填材料采用砂砾石，直径不大于6，分层填筑、分层碾压，压实度达到98%。八、道路施工方案本段AK0+000AK0+340.921段；（其中：AK0+258.510AK0+340.921段为下穿通道）。挖填方量较小，但合同工期紧。1、原地面复测测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较小基本符合设计施工图。我部对原地面复测完成，测量结果表明增减工程量符合规范要求。2、测量放样根据实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，放出路基开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。3、临时排水，土石方开挖前在路堑顶部用挖掘机挖出临时截水沟。4、路基挖土方采用PC300挖掘机、红岩车运输，以机械施工为主，人工配合。路基石方部分采用爆破施工，炸药采用2#岩石铵锑炸药。挖方边坡：坡率根据岩土类型、岩层产状、风化程度、岩石破碎及松散程度等而确定，设计边坡为1：1.0。5、土方挖方 场地清表：路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐移植清理，然后采用挖掘机清除场内的地表土及不适宜做路基填筑材料的土，采用挖掘机上至红岩运输车运到指定地方集中堆积。 土方开挖采用机械施工为主，挖掘机上车，红岩车自卸汽车运输，至上而下分层开挖，每层施工现场保留3%的坡度，便于施工现场排水。挖至上路床高程两米暂时停止向下开挖，注意挖填交界处按路基施工技术规范要求施工。 挖方段土质经试验检测合格，可用于路基填筑材料及时运至路基填方段填筑。路基开挖与路基填方同时施工，便于挖方区域合格材料的使用。 经常性对边坡的坡度复测工作，确保边坡顺直平整，及时按设计要求对边坡进行护坡施工。6、石方开挖 石方开挖分为两部分，松软岩石、覆盖层及浮土采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，运到指定地方集中堆积。边坡采用挖掘机挖到设计要求后如有凸出现象采用人工清刷；比较坚硬的岩石采用机械钻孔松动爆破，由装载机及挖掘机装车、红岩汽车运输，挖掘机挖后人工清刷边坡。石方爆破由专业施工队伍负责进行爆破设计和施工，项目部施工管理人员长期在工地现场安排工作，协调爆破队伍与当地村民之间的矛盾问题。 爆破施工队负责装药爆破，对施工过程中所使用的火工产品进行管理，并按照劳务合同进行分工。根据施工任务需要与现场实际工作面开展情况，派遣足够的技术人员和爆破人员进行爆破工作，负责办理火工产品购买手续，负责提供火工产品使用及场内押运与管理工作，并承担此过程中的安全工作，确保该项目爆破施工安全顺利进行。各爆破工点施工前将爆破人员的实施方案记录备案并上报。 石方开挖同时与路基填方相结合，若路基爆破石块较大时，采用破石机破碎符合路基填方材料要求，用挖掘机上车，红岩车运输至填方地段，按照设计要求分层填筑及碾压。 石方路基的路床顶面标高应符合设计图纸要求，高出允许偏差以外的部分应辅人工凿平至设计标高，应尽快进行路床施工，如不能及时施工，在按设计路床顶标高以上预留30的保护层，超挖部分应经监理工程师批准后采用级配碎石回填并碾压密实，严禁用细粒土找平。7、 爆破方案设计原则 (1) 石方开挖以深孔梯段微差爆破为主要，自上而下分层开挖，分层高度一般为15米，采用潜孔钻钻孔，钻孔直径 40mm。(2) 在距建筑物的距离小于20米范围的石方、开挖深度小于3m的地段和施工便道及最初的钻孔机作业平台，使用风枪小爆破方法开挖。8、石方爆破施工方案设计本工程路基石方爆破，路基挖方上部主要覆盖层为粉质土层、覆盖厚度一般01.0m左右，各工点略有不同，下部岩石石质为粉砂石岩，岩层节理发育，总体条件良好。（1） 对于爆破深度小于3m的石方地段，全部采用孔径40mm的浅孔爆破，主体部分与边坡一起完成。 风枪浅眼爆破设计方案采用YT28风枪钻眼，主要用边坡较高较陡地段的石方爆破部分和爆破深度小于3m的岩体开挖、路基基底找平以及修整边坡和钻机作业平台等。（5）、 浅眼爆破设计参数 爆破高度H3m 钻眼直径D = 40mm 炮眼深度L=1.05H 炮眼间距a = 1.01.2m 炮眼排距b =0.8m 钻孔方式：三角形布置，垂直钻眼。 炮眼装药量Q = qabH式中q为单位岩石用药量，取q = 0.300.40kg/m3，可根据岩石硬度情况进行调整。（6）、风枪浅眼爆破炮眼布置根据所选择的爆破设计参数进行炮眼布置，其平面布置见图。 风枪浅眼爆破炮眼布置平面图风枪浅眼爆破设计参数表爆破高度H（m）炮眼深度L（m）炮眼间距a（m）炮眼排距b（m）装药量Q（kg）装药长度L（m）堵塞长度l（m）11.051.00.80.30.40.651.51.581.00.80.60.80.7822.101.21.00.91.20.92.52.631.21.01.21.61.0333.151.21.01.52.01.15（7）、风枪浅眼爆破起爆网路采用毫秒雷管起爆。每个炮眼内均装一发毫秒雷管，可以根据一次起爆数量多少将每排分成一个段或数个段起爆，实现逐排或每排数段起爆效果。9、光面爆破在路基开挖前靠边坡方位需预留光面爆破层厚度为0.81.5米，光面爆破设计参数如下：（1） 钻眼直径D=42mm，按设计边坡不同的坡度钻眼，根据设计边坡坡度设计外插角。（2）炮眼间距计算a=（1216）D，取a=0 .6m。（3）光爆层厚度W=a/（0.71.0），取W=0.8m。（4）钻眼深度l=1.05H（5）平均线装药密度q=0.150.2kg/m，可根据岩石硬度进行调整。（6）药卷直径d=25mm，采用25mm，100g卷装2号岩石炸药或（有渗水时）用乳化炸药。（7）不偶合系数m=D/d=1.7（8）单孔装药量Q=ql光面爆破装药参数见下表爆破高度（m） 炮眼深度（m）炮眼间距（m）装药量（kg/卷）装药长度（m）堵塞长度（m）1.01.050.80.15/1.50.350.71.51.580.80.25/2.50.780.82.02.100.80.4/41.101.02.52.630.80.5/51.631.03.03.150.80.6/62.151.0注：采用不偶合空气间隔装药，装药可根据岩石硬度进行调整。（9）、外观鉴定 路床顶面平整（测量平整度满足设计规范要求），边线直顺，曲线圆滑。路基边坡坡面平顺、稳定、不得亏坡，曲线圆滑。平台的位置适当，外形整齐，美观。路基石方边坡上不得有松石。确保边坡质量，在光面爆破安全警戒解除后，采用挖掘机清除松动的石块，然后人工对边坡清理干净，及时按设计要求进行喷砼保护边坡，使成形的边坡不受天气变化和日晒的影响。（10）、钻爆作业施工工艺清理作业面测量布孔钻 孔检查清孔安全警戒连接起爆网路装药堵塞核算药量爆后检查处理清 渣爆破效果分析起 爆施工工艺流程图清理作业面：用机械配合人工清理作业面上的覆盖层、松渣等，为测量布孔、钻孔做好准备工作。测量布孔：由测量技术人员按爆破设计准确标出炮孔位置，其孔位误不大于50mm，并绘制实际炮孔布置图。钻孔：由钻机操作人员按标出的炮孔位置及设计钻孔深度、方向钻孔，其钻眼误差不大于50mm，钻孔角度误差不大于10，炮孔深度误差不大于50mm。检查清孔：钻孔完成后，在装药前必须对所有钻孔质量进行检查，不合格或漏钻者重钻补钻，并对实际钻孔参数进行记录，炮孔内有水或石屑杂物时，用小于炮孔直径的高压风管向孔底输入高压风将水及石屑杂物吹干净。预算药量：由爆破技术人员根据实际钻孔参数和岩石硬度情况对各炮孔的装药量进行预算调整，并标出调整后的各炮孔装药量。装药堵塞：由爆破人员根据爆破技术人员提供的调整后的炮孔装药量及雷管段别按照各炮孔的设计装药结构进行装药作业，炮孔堵塞严格按设计堵塞长度，并堵塞密实，堵塞材料为黄土或钻孔岩粉，严禁使用石渣阻塞炮孔，以免产生不安全的过远飞石。装炮过程中，如发现雷阵雨天气快来临时，应停止装药，做好安全警戒工作。检查连接线路确保线路连接无误，由炮破人员起炮。安全警戒：爆破前必须做好人员、车辆、机械设备的撤离疏散工作，安全警戒距离为深孔300m，浅孔200m，在此范围内的所有人员、车辆、机械设备爆破时必须撤离。爆后检查处理：，爆破完毕并达到规程规定的15分钟后，先由爆破技术人员进入现场检查，确认无安全隐患后解除警戒，清渣：爆破完毕确认安全后，开始场内进入施工人员、车辆、机械清渣运输作业。10、爆破安全警戒距离爆破安全警戒距离是根据爆破产生的个别飞石的距离确定的。按照爆破安全规程规定，对于深孔梯段爆破安全警戒距离不小于300m。对于风枪浅眼爆破，其爆破安全警戒距离不小于200m。在本工程爆破施工中，必须保证附近公路、高压线及通讯线路的安全，因此要制定一系列安全保证措施：11、爆破技术措施（1）采用松动爆破方法： 为了确保爆破安全，只采用松动爆破，降低单耗，减少单孔装药量，即使被爆岩体松动开裂而不飞散，从装药量上控制爆破飞石。（2）遵循多打孔少装药的原则：在距爆区较近处进行爆破设计时，遵循多打孔少装药的原则，即减小孔网参数，增加钻孔数量，减少单孔装药量，提高填塞钻孔质量,必要时加盖炮孔，使爆破不产生飞石。这样不仅能保证爆破安全，还能保证良好的爆破效果。九、路堑边坡防护施工方案本工程边坡防护施工量较小，项目部组织具有丰富施工经验的专业施工人员组建施工，计划施工人员20人。（一）喷射砼施工AK0+110AK0+258段左侧开挖边坡，为保证边坡的稳定，喷射C15砼8厚封闭，用自动计量器配料拌合。为减少弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射砼采用喷射机进行喷射作业。锚喷支护喷射砼，分初喷和复喷。初喷在开挖完成后立即进行，以尽早封闭暴露坡面，防止表层风化剥落。（二）浆砌片石网格护坡施工1、砌筑砂浆砂浆所用水泥、砂和水应符合设计图纸和有关规范要求。砂应采用中、粗砂。当用于砌筑片石时，砂的最大粒径不应大于5mm；用于砌筑块石时，砂的最大粒径不应大于2.5mm。2、砂浆应随拌随用，一般应在3小时内使用完毕；气温超过30时，应在2小时内使用完毕。3、砂浆应具有良好的和易性。砂浆的和易性以流动性（稠度或沉入度）和保水性（分层度）表示。4、砂浆的拌制要点1）按选定的配合比配料：配制水泥砂浆的材料以重量计，其允许误差为2%；砂子的含水率超过规定时，应调整施工配合比。水泥砂浆要严格掌握水灰比。2）拌制砂浆要先干后湿，拌和均匀，颜色一致，随拌随用。机械搅拌时间应由试拌确定，拌和的砂浆应于开始凝结前全部用完。已凝结的砂浆，严禁使用，砂浆应在用完或收工时洗刷干净。3）运送砂浆，要用不漏水的容器；在运送途中，雨天要加覆盖，到达场地时，如发现有泌水现象，应立即重拌使用。5、石料砌体工程的石料石质要均匀、坚硬、不易风化、无裂纹、抗压强度不小于30Mpa，最小尺寸不小于15cm。1）复测定位应在开工前，对砌体所处位置的原始地面复测，以核实图纸上的形状、尺寸和基础标高是否符合实际。复测结果应作详细记录。根据边坡坡度及实体护坡通用图尺寸放出每根梁的位置。2）基槽实体护坡基底施工基脚墙，开挖前应作好地面排水，防止受水浸泡。受积水浸泡的基底土壤应全部清除，并重新填土压实到基底面。3）砌筑一般规定与要求 砌筑基础的第一层砌块时，应及时排除积水，以防基础在砂浆初凝前遭受浸害。 石料在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈应清除干净。 在原边坡上进行开槽，砌体镶入边坡。 砌体分层砌筑。砌体较长时应分段砌筑，一般为1015m分段。分段位置应设在沉降缝处。 拦水坎尺寸一定严格按照设计图设置。 砌体分层砌筑时，每层应大致找平。较大石料砌于下层，石块宜分层卧砌，大面向下，上下错缝，内外搭砌。 砌石层面应尽可能与作用力的方向相垂直。 砌筑上层石块时应避免震动下层石块。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，原砌层表面应加以清扫和湿润，并铺上新砂浆方可砌筑。 已砌筑好的砌体上如发现石块松动或砌缝开裂，应采取措施予以补救或拆除重新砌筑。十、路基回填1、本工程路堤存在沉降和稳定问题，特别是滚装码头车辆载重量比较严重问题，施工质量要求高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，以此保证路面的稳定性与耐久性。2、在AK0+000AK0+258段由于移民新城大道弃渣堆积土，设计要求下挖34米，基底压实度不小于90%，路床范围采用不小于40%碎石填筑，压实度不小于96%。1）路堤填料的要求本工程有大量土石方可以作为填料使用，填料的来源比较充足。在选择填料时必须按照以下要求选用。 不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。 液限土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。 路基填方材料的强度符合规范要求。2) 路基施工方法 路基基底的处理路基基底处理重点是填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，对基层进行相应的处理。当基底为坡面时，将原地面挖成阶梯状台阶形，台阶宽度不小于3m，高度按施工机械的压实厚度确定，且台阶顶面应做成向内倾斜4%的坡度。 施工作业方法根据现场实际情况，我方将本路段分段进行填筑施工，各段根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。对合同段内的大部分施工段按设计断面水平分层逐层向上填筑，每填一层，经压实度检测符合设计要求后，再填筑上一层，沿纵坡分层，逐层填压密实，机械碾压分层最大松铺厚度不应超过30cm，填方边坡坡率为1:1.5。机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，设置合理的运行路线。制订全面、详细的运行作业指导施工。填高在3m以内的路基用推土机从两侧分层堆填，并分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。配合人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。3) 填筑方法 土石路基不得采用倾填方法，必须采用分层填筑，分层压实。 当土石混合料中石料含量超过70%时，应辅以适当人工配合铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。 当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机推平土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据碾压压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬质石块，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石块。 填石路堤的填料如岩性相差很大，则应将不同岩性的填料分层或分层填筑。 用强风化石料或软质岩石填筑路基时，应按土质路基施工规定先检查其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质路基的技术要求施工。 路基压实是保证路基质量的重要环节，路基、路堑和路基底均应进行压实，压实度符合设计规范要求。 碾压施工碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，