郑东综交隧道及道路四标施工组织设计.doc

目 录第一章 编制依据- 3 -一、编制说明- 3 -二、编制依据- 3 -三、其他- 4 -第二章 工程概况- 4 -一、工程建设概况- 4 -二、工程简介- 5 -三、技术指标- 5 -四、流水段的划分- 6 -五、工程目标- 7 -第三章 项目管理组织机构配备情况- 7 -一、组织机构- 7 -二、管理职能及岗位责任制- 8 -三、项目经理部组织机构- 9 -第四章 施工准备- 9 -一、施工技术准备- 9 -二、现场准备- 10 -三、主要机械设备准备- 10 -四、物资准备- 11 -五、劳动力准备- 11 -六、施工测量- 11 -第五章 主要分部分项工程施工方法- 14 -一、总体施工方案- 14 -三、隧道主体工程施工方案及技术措施- 25 -四、道路工程施工方案及技术措施- 59 -五、污水、雨水等管道工程施工方案及技术措施- 69 -六、通讯管道工程施工方案及技术措施- 76 -七、绿化灌溉工程施工方案及技术措施- 80 -第六章 工程施工重点、难点及对策- 81 -一、工程重、难点分析- 81 -二、对策- 81 -第七章 质量管理体系与措施- 82 -一、质量目标- 82 -二、质量保证措施- 82 -第八章 创优规划- 95 -一、创优管理体系框图- 95 -二、创优措施- 96 -第九章 工程进度计划与措施- 97 -一、本标段开竣工日期- 97 -二、主要分项工程的施工进度计划安排（见表13）- 97 -三、施工进度网络图- 98 -四、施工进度横道图- 98 -五、关键线路- 98 -六、确保工期的技术组织措施- 98 -第十章 安全、文明、环保管理体系与措施- 101 -一、安全管理体系与措施- 101 -二、文明施工管理体系与措施- 106 -三、环保管理体系与措施- 109 -第十一章 组织机构及管理人员、资源配备计划- 111 -一、 施工组织管理机构设置- 111 -资源配备计划- 115 -第十二章 冬雨季施工、施工排水措施- 118 -一、冬季施工方案- 118 -二、雨季施工方案- 120 -三、施工排水措施- 121 -第十三章 紧急情况的处理措施、应急预案及风险控制- 121 -一、处理应急事件的组织机构- 121 -二、施工便道及现场保通措施- 122 -三、处理紧急情况的预案及措施- 122 -第十四章 成品保护和工程保修工作的管理措施- 126 -一、成品保护组织及奖罚措施- 126 -二、分项工程成品保护措施- 127 -三、各专业间的成品保护- 129 -四、竣工阶段成品保护措施- 129 -第十五章 施工总平面布置- 130 -附表一：拟投入本工程的主要施工设备表- 131 -附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表- 132 -附表三：劳动力计划表- 133 -附表四：施工进度计划横道图134附件五：施工平面布置图135- 131 -中铁七局集团 施工组织设第一章 编制依据一、编制说明在认真阅读招、投标文件、施工图纸和对工程所在现场认真勘查的基础上，结合我局丰富的施工经验，多种优化相结合，并根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制第四标段施工组织设计。二、编制依据（1）郑东新区基础设施建设项目部招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。（2）郑东新区综合交通枢纽地下主隧道及地面道路工程地质勘察报告（3）中华人民共和国国家、行业和河南省颁布的有关法律、法规和规定。（4）中华人民共和国国家、行业和河南省颁布的现行有效的建筑结构和建筑施工的各类规范、规程、图集及验评标准。（5）ISO9000质量管理标准、ISO14000环境管理标、OSHMS18000职业安全健康管理标准。 地下工程防水技术规范(GB 50108-2008) 地下防水工程质量验收规范(GB 50208-2010) 建筑边坡工程技术规范(GB 50330-2002) 建筑基坑支护技术规范(JGJ 120-99) 建筑桩基技术规范(JGJ 94-2008) 建筑基坑工程监测技术规范(GB 50497-2009) 公路隧道交通工程设计规范(JTG/T D71-2004) 公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D50-2006) 公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) 建筑灭火器配置设计规范(GB 50140-2005) 混凝土结构设计规范(GB 50010-2010) 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB 50204-2002) 建筑地基基础施工质量验收规范(GB 50202-2002) 给水排水管道工程施工及验收规范(GB 50268-97) 道路隧道设计规范(DG/TJ08-2033-2008)安全防范工程程序与要求(GA/T 75-94)城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）混凝土结构工程施工及验收规范（GB 20204-2002）(2011版) 建筑地基基础施工质量验收规范（GB 20202-2002）地下工程防水技术规范（GB 20208-2010）建筑边坡工程技术规范（GB 20330-2002）建筑基坑支护技术规程（JTJ 120-99）建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2009）其它现行的工程技术与施工验收标准及规范。以上规范和标准如有变化，以最新发布的为准。三、其他 （1）我公司质量、环境及职业安全健康手册、程序文件及其支持性文件；我公司有关总承包管理、质量管理、安全管理、文明施工管理等规定。（2） 工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。第二章 工程概况一、工程建设概况工程名称：郑东新区综合交通枢纽地下主隧道及地面道路（一期）工程第四标段建设地点：郑东新区综合交通枢纽区核心区东广场建设单位：郑东新区基础设施建设项目部设计单位：郑州市市政工程勘测设计研究院监理单位：郑州市豫通市政公用工程监理有限公司二、工程简介郑东新区综合交通枢纽地下主隧道及地面道路（一期）工程位于郑东新区综合交通枢纽区核心区东广场。地下主隧道主要为其它区域与核心区地下停车设施的快捷联系通道，兼服务于郑州东站枢纽。服务对象以周边商务、办公、购物出行车辆为主，兼供通往商业的轻型货车。主隧道为单向组织的环路系统，中间2车道为通行车道，两侧2个车道为进出地下车库的交织车道。采用单孔箱涵形式，结构净宽15.5m，全长约2915m。连接隧道是为了解决车辆在单向主隧道运行时环圈绕行问题，在主环中间增设的小环，连接隧道共计四条，单向单车道布置，结构净宽7.75m。动力北路西邻新郑州站，为郑东新区的一条东西向城市次干路，本次工程西起107辅道，东至莲湖东路，全长1824.38m。动力北路（圃田西路-莲湖东路）段规划红线为35m，一副路，断面布置型式为：35m（红线宽）-7m（人行道）-21m（车行道）-7m（人行道）。路面横坡度1.5%，采用直线接抛物线型路拱。动力北路（107辅道-圃田西路）段规划红线为40m，二副路，断面布置型式为：40m（红线宽）-5.5m（人行道）-12m（车行道）-5m（花坛）-12m（车行道）-5.5m（人行道）。路面横坡度1.5%，采用直线接抛物线型路拱。本标段为第四标段，包括主隧道ZX0+000-ZX0+041.303段和ZX2+209-ZX2+914.844段，连接隧道ALA0+140-LC0+293段和连接隧道BLB0+045- LB0+197.894段，动力北路部分路段道路工程以及相关的雨污水管道、通信管道工程、绿化灌溉工程。三、技术指标 （一）、隧道技术指标设计荷载汽车荷载：城-A级，地面堆载：20KPa；主体结构设计使用年限：100年；抗震设防烈度：，动峰值加速度：0.15g；隧道设计净空：3.5m，车道宽：3.25m；路缘带宽：主隧道、次隧道0.5m，其它0.25m；设计纵坡：3%；设计车速：主隧道为30km/h，次隧道、连接通道、匝道为20km/h；结构防水等级：二级；主体结构混凝土抗渗等级：P8；基坑侧壁安全等级：二级；隧道类别：仅限通行非危险化学品等机动车的二类城市交通隧道。 （二）、地面道路技术指标车行道路面交工验收弯沉：25.9 1/100mm；土基交工验收弯沉：258 1/100mm；水泥粉煤灰碎石基层7天抗压强度：2.5MPa；水泥石灰土基层7天抗压强度：0.8MPa；沥青混合料稳定度：8KN；沥青混合料流值：1.5-4mm；沥青混合料空隙率：4%-6%；沥青混合料饱和度：65%-75%；沥青混合料在温度60，轮压0.7MPa条件下动稳定度不小于2800次/mm；浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度大于85%；冻融劈裂试验的残留强度比80%。 四、流水段的划分（一）、分项工程确定根据本工程的具体情况，从施工的专业化出发，本工程可划分成：1.基坑工程2.隧道工程3.道路工程（二）、流水施工作业段划分针对本工程特点，结合各分部分项工程施工的先后逻辑关系，合理工期、以及工程现阶段的客观实际情况和客观实际制约条件，将本工程按分项工程的不同划分成3个分项工程作业区：基坑工程作业区、隧道工程作业区、道路工程作业区。在各专业作业区内，按配备的机械设备的劳动生产率的大小及工程进度的需要再次详细划分成若干流水作业段（详见项目划分表）。（三）、工程开展程序及施工流程本标段主隧道各区段按“跳仓法”分两批次组织施工，各批次各区段基坑开挖和隧道施工按平行流水组织施工。具体来说在各个批次基坑开挖和隧道施工平行作业，同一区段内基坑开挖和隧道施工按流水作业。隧道施工完成后及时进行基坑回填，组织进行道路工程施工。（四）、主要分部、分项工程施工顺序1、基坑开挖施工顺序为：测量放线-基坑降水-机械分层开挖（同时进行边坡防护）-人工整修。2、隧道工程施工顺序为：隧道底板钢筋安装-隧道底板混凝土浇筑-隧道边墙、顶板钢筋安装-隧道边墙、顶板混凝土浇筑-隧道防水施工-隧道内道路施工。3、道路工程施工顺序为：测量放线-填筑路基-路床成型-水泥石灰土底层-水泥粉煤灰稳定碎石-侧石、平石-乳化沥青下封层-玻纤网土工格栅-中粒式沥青砼-细粒式沥青砼。4、人行道施工工序为：测量放线-填筑路基-路床成型-水泥粉煤灰稳定碎石-边石-砂浆垫层-道板铺装。五、工程目标质量目标：中州杯。安全目标：杜绝重大安全事故，事故负伤率控制在0.6以下。工期目标：360日历天。文明施工目标：创建省级文明工地。第三章 项目管理组织机构配备情况一、组织机构 项目经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。二、管理职能及岗位责任制管理层负责组织管理、协调控制，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系；作业层负责现场施工，按照计划完成施工任务。具体管理职责见表1。表1 主要管理人员及部门管理职责表序号管理层及作业层主 要 职 责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。2项目副经理主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。3项目技术负责人全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计；负责与监理单位、设计单位协调工作；并组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作4财务部1）编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。2）负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收付。3）办理验工计价和内部承包核算。4）负责合同管理、清算积累等事宜。5物资部1）负责材料和设备订货、租赁，为项目施工提供保障。2）编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。3）分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。4）制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。5）控制项目成本，制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。6安质部1）根据工程质量总目标，制定质量监督管理网络；评定原材料和设备；进行施工质量检查，使工程能按合同、设计、规范的要求施工；进行隐蔽工程的检查评定；参与业主、监理部门进行质量的抽查和质量监测质检。对工程产品的最终施工质量负责。2）从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作；对施工安全和文明施工负责。7工程部1）组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。2）负责工程测量、量测和反馈、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理工作。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。3）制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施，组织处理安全质量事故。4）管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。5）掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。6）组织重点技术难题攻关，检查指导作业工区的技术工作。7）编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。8）编制竣工文件，参加工程竣工验收。8综合部办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。9施工部作为主要生产单位，承担本项目按照施工区段和任务划分的工程，负责按施工图、技术交底要求组织生产，保质、保量地完成工程施工任务。10合同部1）我公司做为实施合同的一方，充分重视合同的管理工作。2）根据合同的每一个细节，严格执行合同的每一条款。3）以项目经理为主的合同管理负责人员，同时任命一名合同部部长具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同双方的利益得以实现，确保工程合同的顺利履行。三、项目经理部组织机构（一）、项目部的管理机构本着“精干高效、职能齐全”的原则组建，项目经理部以项目经理、项目技术负责人、项目副经理、安全总监为领导班子，下设工程技术管理部、安全质量管理部、物资设备部、计划财务部、合同商务部、综合管理部等职能部门，对项目部生产活动进行全面管理。（二）、项目部下设专业施工劳务队，分别为土方作业队、钢筋工程作业队、模板工程作业队，混凝土工程作业队，防水工程作业队，道路路基工程作业队，道路路面工程作业队，通信管道工程作业队，污水、给排水工程及机械设备工程作业队。（三）、作业队各负其责，相互协调，保证各项工作忙而不乱、紧张有序、有条不紊地顺利进行施工。项目部对本标段所需的劳力实行动态控制管理。第四章 施工准备一、施工技术准备 （一）、施工图纸会审进场后，项目部将组织有关专业人员认真学习和熟悉图纸，及时将设计和图纸疑问以书面形式提交监理转业主、设计单位处理，协助业主组织好图纸会审工作。 （二）、施工图的深化设计对一些特殊的和需要进行进一步深化设计的分部分项工程，项目部将配合业主、设计单位，组织专业分包施工单位进行施工图深化设计，经设计、业主、监理单位认可后实施。 （三）、测量控制网建立进场后与业主和监理单位办理控制点的移交手续，根据业主给定的坐标和水准点，建立适合本工程的测量控制网，包括控制基线、轴线和水平基准点，做好定位轴线的控制测量和校核。控制网要避开机械操作及运输线路，并有保护标志，其中重要的控制座标要做成相对永久性的坐标点。（四）、试验工作准备按照设计及规范要求，编制试验工作计划，包括混凝土强度试验及抗渗试验、钢筋原材料与接头试验、防水材料试验、土方回填试验、钢筋原材与焊接试验、混凝土结构实体检验等试验与检验计划，提前进行混凝土、砂浆配合比设计申请与试验，并完成现场试验室必需的试验工具、器材的准备。（五）、施工技术交底进场后，组织施工人员学习和熟悉施工图纸，严格按照企业标准，精心准备和组织“三级”技术交底，即项目技术负责人管理层作业班组操作工人。交底的内容包括主要设计内容和各项技术要求，施工组织设计主要内容，工程质量、安全、工期和文明施工等要求，施工程序和各专业工序间的配合关系等。二、现场准备根据工程施工总平面布置设计，修建临时生产及生活设施，敷设现场供水、供电等管线。根据现场施工总平面布置图，在施工场地内设置临时性排水系统，使场地内雨水、施工及生活污水有组织地排入市政排水系统。项目经理部按照我公司企业形象实施标准、施工总平面布置图和本施工组织设计关于文明施工与环境保护的要求，对现场进行了系统的策划和设计，目前已完成项目经理部及相关标识的实施工作。申报监理部办理各项开工资料，并与质监、安全、交通、市政、电力、公安部门建立密切的联系，办理必要的登记和监督手续，为工程的顺利开工创造良好的外部环境。三、主要机械设备准备我项目经理部得到公司大力支持，设备料具站有着丰富的机械设备资源，可以为该工程施工提供强有力的设备支持。目前我方已与设备料具站确定设备使用计划，具已落实相关机械设备租用事宜（详见机械设备表），确保工程施工顺利进行。四、物资准备入场后，根据设计图纸和施工预算编制不同施工阶段的工程用主要材料的需用计划，根据总体需用计划编制每月、周需用计划，由物资部门统一采购进场。材料的进场，将严格按照设计、规范要求和企业标准进行原材料的检验和试验，合格后方可投入使用，确保工程质量。五、劳动力准备根据本工程的特点，我们将通过内部竞标确定具备相应资质、业绩优秀、作风过硬、服务意识强、人员素质高的专业工程分包单位和劳务分包单位，签订分包施工合同。施工人员进场后，按照有关规定组织入场教育，对特殊工种作业人员持证上岗进行严格审查。工程进展要求随时进行调配。六、施工测量隧道工程施工中，测量控制是关键工序之一，垂直度、轴线和标高偏差是衡量工程质量的重要指标。为此应在施工准备期间制定切实可行的施测方案，布置有效的测量控制点，为施工提供依据。本工程测量依据为GB50026-2007工程测量规范。 （一）、施测原则1、严格执行测量规范，建立建筑物平面控制网及高程控制网。2、严格审核测量原始数据准确性，坚持测量与计算工作同步校核的工作方法。3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。4、测量方法要便捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。5、明确为工程服务、按图施工、质量第一的宗旨；紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 （二）、测量主要内容及重点主要内容：大地坐标与建筑坐标转换、平面和高程控制网引测、建筑物垂直度及轴线偏差控制测量、变形观测等。重点：同步控制垂直引测平面和高程控制网、轴线施测的控制、分析总结恶劣天气条件对测量作业的影响及应对措施。 （三）、施工测量准备1、依据业主单位提供的坐标控制点，积极完成施工测量控制点的布控工作，并填写“施工测量控制记录”作为施工测量放线的依据。2、认真熟悉与审核图纸，全面了解设计意图，总体布局，工程特点、施工布置、进场情况、周围环境、现场地形、定位条件，建筑物的位置及坐标，了解现场测量坐标与建筑物的关系，做好内业计算工作，并及时校对建筑物的平面、立面、剖面尺寸、形状、构造，查看相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾。3、详细勘察现场的场容场貌和周边环境特点，综合考虑这些因素对测量控制的影响，优化设计测量线路和控制网的布设。4、复核检校城市规划部门提供的坐标控制点和水准点，确认无误方可依此引测测量控制网。5、进行测量仪器的检定和配备，保证所有仪器设备都处于正常高效运行状态。准备测量资料和表格。本工程测量中所用的仪器和钢尺，按中华人民共和国计量法实施细则第二十五条中的规定，“任何单位和个人不准在工作岗位上使用无检定合格印、证或者超过检定周期，以及经检定不合格的计量器具”；所有计量器具的检定，必须按国家技术监督局发布的有关检定规程，并在授权的检定部门进行。 （四）、平面控制网的布设本着先整体、后局部，高精度控制低精度的原则布设测量控制网。根据业主提供的坐标控制点，经复核检查后，利用全站仪进行平面轴线的布设。在不受施工干扰且通视良好的位置设置轴线点的控制桩，控制桩必须用混凝土保护，砌砖维护，外设平面1.5m1.5m，高1m的钢管架围护，并挂写有“距离XX控制轴XXm”控制线字样的标牌。其中XX数值用红油漆标示。围护架子管需用白油漆打底，红油漆间隔涂环形带，达到美观醒目的目的。控制桩埋设示意如图1所示。图1 控制桩埋设示意图根据施工需要，依据主轴线进行轴线加密和细部放线，形成平面控制网。施工过程中定期复查控制网的轴线，确保测量精度。针对本工程建筑物的结构形状及现场具体情况，布设导线控制网。施工测量人员使用电子全站仪（其测距精度为2mm+2ppm，测角精度为2）对导线控制网进行测量。其控制网精度指标：等级为二级，测角中误差为5”，边长相对中误差为1/15000。根据业主给定的控制点，基坑周边布设主要控制桩，通过引桩对基坑内各结构部位实行“外控法”施工。 （五）、高程控制网的布设为保证建筑物竖向施工的精度要求，在场区内建立高程控制网，以此保证施工竖向精度。高程控制网采用几何水准测法，高程控制测量采用附合测法，测量等级为国家四等水准测量。高程控制点应选在土质稳定，便于施测使用，并易于长期保留的地方，施工期间应定期复测。采用电子水准仪，对给定的水准基点，用附合水准测量法，进行校验，合格后，按照国家二等水准测量的技术要求，测设场区高程控制点，填写水准测量观测记录，并进行测量平差计算。水准测量等级为四级，每公里误差：偶然中误差3mm，全中误差6mm/Km；仪器型号DS3，水准标尺为因瓦水准尺，每站观测顺序为“后-前-前-后”，与已知点联测，往返各一次。（六）、变形监测根据设计标高，本工程基坑底部开挖宽约为21.1m，在开挖和地下施工过程中，各种影响基坑边坡稳定的因素（包括各种荷载和震动）对基坑产生很大的破坏力，致使基坑边坡变形（移位和不均匀沉降），严重时甚至有塌方的危险，因此，在施工中定期对基坑边坡进行变形监测（坐标和标高），向业主、监理部及时提供基坑边坡是否稳定的测量数据成果，对保障施工安全至关重要。为能够准确地掌握基坑边坡的变形情况，变形监测应遵循：a. 监测点位要布设在能准确反映基坑边坡变形的特征处（如不同土层交接处、基坑开挖高低错落处、常期受动荷载和震动处等）；b. 在开挖过程中要随时监测，开挖完后的观测要定期进行。观测数据整理要及时、准确、清晰，每次观测后的数据成果，呈报业主、监理部，若基坑边坡出现异常现象（较大的位移或沉降），要分析出原因及时上报并跟踪观测。变形监测的测量基准点（坐标和高程）为在基坑开挖前布设的控制网中的混凝土测量墩（在整体工程交工前不能被破坏），相互间能通视良好，监测点标高观测方法采用四等闭合水准测量，坐标测量（位移）的观测方法三级三角锁闭合法测量，观测精度要求按照国家规范GB50026-2007要求。基坑边坡的变形监测直到基坑土方回填完为止。 （七）、施工中的测量放线放线工作分为模板支设后检查放线和混凝土浇筑后砼表面放线。在模板支设完成后，测量员及时将控制轴线和标高投测到模板表面，模板检查放线的目的是使构造物支设位置、标高、预留洞、线管埋设按照图纸设计进行，混凝土表面放线要及时准确，在控制轴线及标高投测完检查无误后，放线人员依据设计图纸准确施放出建筑物或构筑物的结构边线和300mm检查线，检查线的作用为在上部结构模板支设后检查调校的依据。 为了保证工程质量，防止因测量放线的差错造成损失，必须在整个施工的各阶段和各主要部位做好复检（验线）工作，由专门设立的复检测量组承担，具体工作事项包括：验线工作应积极主动，真正做到防患于未然；验线的依据要原始、正确、有效，主要是设计图纸、变更洽商和起测点位（如红线桩、水准点）及已知数据（如坐标、标高）应为原始资料；验线使用的仪器和钢尺，要按计量法有关规定进行检定；验线精度要符合规范要求；必须独立验线。第五章 主要分部分项工程施工方法一、总体施工方案本标段开工后，总体施工顺序安排的总原则是：合理布局，精心安排；突出重点，全面展开；科学组织，均衡生产；确保工期，力争提前。具体来说同一工程不同部位采用平行作业，同一工程采用流水作业的方式组织施工。根据以上原则，施工总体安排顺序为先期安排征地拆迁补偿工作，进行临时设施施工以及各种迁改工作，组织施工设备和人员进场，具备施工条件后，迅速展开施工，以点带面全面铺开，安排多处并行施工，施工采用流水作业方式进行施工。展开施工后，对施工周期较长，施工工程数量较大的施工内容要增加人力、物力的投入，使隧道等地下工程不影响地面道路工程施工。具体施工安排分以下几步进行：第一步：交接桩、线路复测，队伍安家、征地拆迁，队伍、机械进场。第二步：临时设施修建，配合当地有关部门，封闭相关行车道路，设置交通警示标志、标牌，保证道路行车安全，同时进行施工场地的建设。第三步：具备条件后进行现场降水施工，并开始分段进行基坑开挖。第四步：根据基坑开挖进度安排进行隧道施工，隧道防水紧跟。第五步：同时进行隧道内道路施工和隧道基坑土方回填及地面道路施工。第六步：编制竣工文件、工程验交。二、基坑开挖工程施工方案及技术措施（详见专项方案） （一）、施工方案基坑开挖根据施工进度安排采取按隧道结构段分段开挖，严禁盲目开挖、全标段范围开挖。开挖前根据开挖范围布置进行基坑降水，降水采用大口井深井降水，在降水效果明显并满足开挖要求后进行基坑开挖施工。基坑开挖采取分层开挖，分层厚度2.5m。基坑开挖采用挖掘机开挖、自卸汽车外运的机械开挖方式，弃运土方堆弃至指定的弃土场。基坑开挖的同时要分层做好基坑边坡的喷护，并做好基坑边坡稳定监测。在隧道结构防水施工完成后进行基坑回填施工，基坑回填施工应按照路基填筑的要求分层回填、摊铺、碾压监测，确保道路施工质量。 （二）、基坑降排水施工基坑区水位较高，含水量较大，需进行降水。根据本标段具体情况拟采用深井管井降低水位，并在基坑内外设置水位观察井，做到随时掌握水位变化情况，并在降水期间对坑外的地下管线施行监测保护。1、深井井点系统设备（1）井管：管井降水，管井深23m，降水井孔径600mm，滤管350mm无砂管，1m为沉渣段，滤管与孔壁之间用米石填充。（2）水泵：采用型号为QY-25型的潜水泵。2、深井布置及埋设（1）深井布置基坑基底宽21.1m，开挖深度：10.3m12m，基顶宽60.170.1m拟在两侧边坡一级马道处各布置一排深井井点，井深23m，井点间距20m。1、深井井点施工顺序井位放样做井口、安护筒钻机就位、钻孔回填井底豆石垫层吊放井管回填管壁与孔壁间过滤层安装水泵及控制电路试抽降水井正常工作2、排水设施从深井中抽出的水，沿基坑两侧300mmPVC排水管汇集到沉淀池中，经沉淀后排入市政排水管道。开挖到基坑底后，基坑底四周设水沟和集水井，汇集边坡和基底的渗水，并用潜水泵抽到基坑两侧的排水管，经沉淀排入市政排水管道。（详见基坑降水专项方案） （三）、土方开挖、土方外运、回填工程施工 1、基坑开挖（1）基坑开挖注意事项 在基坑开挖施工前，应查明隧道范围内的地下管线的位置、埋深、管线材质以及基础型式，并汇同业主、监理、设计单位及有关管线权属部门共同协商、研究地下管线的迁改、加固和悬吊方案，确保管线的安全和正常使用。 基坑开挖在降水效果明显后开始，宜分层分段均匀对称进行，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。基坑土体开挖空间和速率需相互协调配合，开挖台阶高度或厚度不宜大于2.5m，不可超挖或欠挖。挖土应与边坡防护施工紧密配合，挖土后要尽快施工基坑垫层以免基坑底面暴露时间过长，土体松动回弹。 为了实施对施工过程的动态控制，掌握地层、地下水、基坑边坡状态，及施工对既有建筑物的影响，须进行现场监控量测。现场监控量测委托有资质的第三方进行。 基坑施工过程中，基坑两侧宽度m范围内不得堆土、堆料，保证围护结构周围的地面超载不得大于20kpa。 基坑开挖接近基底设计标高以上0.3m应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。基底应平整夯实，其允许偏差为：高程+10/-20mm；平整度20mm，并在1m范围内不得多于1处。 在施工过程中，特别是在有管线的范围和管线埋深的可能深度范围内，采用人工小心挖掘，以免破损、损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用。 在施工过程中根据现场施工实际情况与地质勘查资料进行核对，若有变化立即请监理、设计单位现场调整处理，以满足设计要求。（详见基坑开挖专项方案） 2、土方外运土方全部外运至指定的弃土点，按照施工组织设计所核定的日出土量，结合夜间外运时间，安排弃土专用车辆计划。弃土场地选择业主指认或确认场地，同时坚决服从业主对土方的调配要求。 3、土方回填（1）挖出的纯粘土、淤泥、粉沙、杂填土、有机质含量大于8腐植土、过湿土不能作为回填土，其余的土可优先用作回填土。（2）基坑回填应在隧道结构顶板达到设计强度，隧道防水层施工完毕以后进行。（3）填土前先将基坑内积水、杂物清理干净，并经隐蔽检验合格后方可回填。（4）回填前应对备用回填土进行试验，确定最佳含水量，并作压实试验。回填土料为粘性土或砂质土时，在最佳含水量时填筑。如含水量偏大，填筑前先翻松晾干或加干土拌均匀；如含水量偏低，可洒水湿润，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压；回填料为碎石时，回填或碾压前应洒水湿润。（5）基坑回填分层、水平压实；基坑分段回填接茬处，已填土坡挖台阶，其宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m。（6）基坑回填时，机械或机具不得碰撞隧道结构及防水保护层。结构顶部以上500mm范围内或管线周围，采用人工使用小型机具夯填。人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。机械回填时，按“薄填、慢行、先轻后重、反复压碾”的原则进行，并按机械性能控制行驶速度，碾压时采用搭接半轮施工。（7）基坑回填碾压密实度满足地面工程设计要求，路槽下150cm以下深度压实度不小于93%，路槽下80150cm以下范围内压实度不小于94%，路槽下80cm以下范围内压实度不小于96%。（8）基坑回填碾压过程中，分层取样检查回填土密实度。（9）除以上要求外，严格遵守隧道工程施工及验收规范对基坑回填的有关规定。（10）雨季回填时应集中力量分段施工，降雨前应完成回填土的压实。（11）土方回填施工工艺流程如图2所示。图2 土方回填施工工艺框图 4、边坡防护本标段基坑采用放坡明挖施工，开挖深度5m以内采用一级放坡开挖，坡率1：1.1；开挖深度大于5m小于10m时，采用二级放坡开挖，第一级开挖深度5m，第二级小于等于5m，两级之间平台宽度2m，坡率1:1.2；开挖深度大于10m时，采用三级放坡，每级深度不大于5m，坡率1:1.3。坡顶设置不小于2m平台，并设置截水墙。坡面均采用8cm厚C20钢筋网砼面层防护。边坡喷护施工工艺如图3所示。基坑开挖坡面整修喷射第一层混凝土挂设钢板网喷射第二层混凝土养护图3 边坡喷护施工工艺流程框图 （四）、基坑上下人行便道搭设采用钢管和架板搭设人行上下通道，通道必须满足施工人员同时上下行走，并保证其承载力，通道支撑立杆底部采用300mm300mm砼垫块，且周围不能有集水，立杆严禁直接置于土中，坡道两边要设扶手、护栏等安全防护设施。通道面设置防滑条，间距不大于300mm。 （五）、地铁处基坑处理（详见专项方案）根据调查，在本标段范围内，地铁1号线基本沿动力南路与动力北路之间东西方向设置，与主隧道有1次交叉，与A、B连接隧道有1次交叉。为了保证地铁1号线在本隧道施工期间及后期运营期间的安全，在与地铁交叉处采取以下措施：1、在设计隧道结构边线外6m以内、地铁隧道左右线外6m以内的范围内，在隧道底板下10m范围内，采用高压旋喷桩对土体进行加固，桩间距1m，注浆直接1.2m。2、在地铁两侧设置一道800mm钻孔灌注桩，桩中心间距1.5m，开挖至设计隧道底时，横跨地铁线设置型钢砼梁板，并用高强螺栓进行铰接，以便更进一步限制地铁隧道结构变形，同时分担隧道回填后对地铁的竖向压力。3、严格控制基坑开挖的速度，分段小面积开挖，开挖到距隧道底板标高2m时，改用人工开挖方式继续开挖，以避免重型设备对地铁隧道的影响。一）、旋喷桩施工旋喷桩施工工艺如图4所示。图4 旋喷桩施工工艺流程图1、施工机械配备旋喷桩选用HT-150B型旋喷钻机。每台钻机配压浆泵、灰浆搅拌机、流量监测记录仪，另配备冷却泵、导向架、集料斗、提速测定仪、电器控制柜等，采用“二搅二喷”工艺。2、施工方法施工准备：进行三通一平，把场地平整，排除积水，把水、电引入施工现场。测定桩基轴线，定位点和水准点，对桩位进行编号，以便按顺序进行施工。搅拌机定位：起重机悬吊搅拌机到达指定桩位，对中，当地面起伏不平时，采取措施使起吊设备保持水平。制备水泥浆：搅拌灰浆时，先加水，然后加水泥，最后加其它添加剂，每次灰浆搅拌时间不得少于2分钟，水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，过滤筛，把水泥硬块剔出。水泥浆通过内径为32的胶管送到深层搅拌机制钻杆内，最后射入搅拌叶的出浆口。预搅下沉：待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机导向架搅拌切土下沉并预搅，使软土完全搅拌切碎，以利于同水泥浆均匀搅拌。提升喷浆搅拌：搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基土中，当水泥浆液到达喷浆口后喷浆搅拌30秒，水泥浆与桩端土充分搅拌后，再开始边喷浆、边反向旋转提升搅拌头，直至设计加固标高顶。按试验确定的提升速度提升搅拌机，其误差不得大于10cm/min。施工时保证水泥浆不离析和泵送连续，并设专人记录水泥浆液的罐数、水泥和外掺剂用量及泵送浆液的时间。第二次喷浆搅拌：再将搅拌机边旋转搅拌沉入土中，至设计加固深度后边旋转边喷浆提升搅拌。搅拌机提升至设计加固的顶面标高时停止喷浆复搅2min。清洗：施工完一根桩后，向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，并将附在搅拌头的软土清洗干净。重复以上操作，进行下一根桩的施工。3、施工中的注意事项旋喷桩一般采用PO32.5级普通硅酸盐水泥，在水灰比应在施工前试桩中确定。所使用的水泥都应达筛，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。旋喷机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，并应有专人记录。当水泥浆液到达出浆口后，应喷浆搅拌30s，在水泥浆与桩端土充分搅拌后，再开始提升搅头。施工时如因故停浆，应将搅拌头下沉至停浆点以下0.5m处，待恢复供浆时再喷浆搅拌提升。接桩间隔不宜大于24小时，否则重新打该桩。当地下水有侵蚀性时，水泥掺20%的粉煤灰或掺5%的硅灰，或采用矿渣硅酸盐水泥。 二）、钻孔桩施工钻孔桩采用旋挖钻成孔，水下灌注混凝土浇筑。施工准备：施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地。按文明施工管理的要求，场区经过平整夯实并进行硬化处理，使机械进场顺利和场区行走、搬移方便。同时在施工中确保钻机及其它机械的稳定、安全。1、平整场地根据施工现场实际条件对场地进行平整、清除杂物并夯打密实。2、测量放样依据业主所提供的控制点坐标进行桩位放线，采用导线与三角测量相结合的方法建立控制网，所有控制网都要填写报验资料，经监理工程师复测，签字同意后方可使用。所有控制网点都要作好精心保护，在施工中要经常复测，一旦出现偏差应及时进行修正恢复。测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高，护桩应坚固结实，不易被破坏。护筒长2.0m，采用人工挖埋，顶部高出地面0.3m，四周用粘土夯实。3、钻机就位精确测量桩位，放出十字桩，将钻机底座用方木垫稳，以保证成孔垂直度。为充分利用泥浆，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀池沉淀后，重复使用。4、护壁泥浆选用塑性指数大于25，小于0.005mm的颗粒含量大于50%的优质粘土造浆护壁，向孔内投放粘土利用钻头造浆，施工中经常检测泥浆的各项指标，并随时注意地质变化，及时调整，保证泥浆的各项指标符合规范要求。5、成孔开孔时，开启钻机将钻筒中心对准设计桩位中心，先将钻头垂吊稳定后，再慢慢导正下入井孔，然后匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，按低钻速、轻压慢钻的原则缓缓钻进。钻杆采用伸缩式钻杆，钻头为筒式活门掏渣筒。钻渣通过进渣口进入钻筒，待确定钻筒内钻渣填满后，反转后即可关闭进渣口。提升钻杆带动钻筒，同时向孔内注泥浆，确保孔内水头后，将钻筒提出孔外，提钻时开始要缓慢，最后利用液压系统，将筒门打开，排除钻渣。将钻渣用车清运至适当地点进行弃方处理，以免造成水土流失或农田污染。施工过程中可以通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。6、清孔成孔后，更换清底钻头，进行清底，并测定孔深。水下砼浇筑前，应复查桩底沉渣厚度，不满足要求时进行二次清孔。水下砼浇筑前，采用泥浆泵射水冲射孔底翻动沉淀物，测量孔底沉渣厚度200mm时，立即浇筑砼。7、钢筋笼制作及安装钢筋笼在加工场集中分节预制，自制平车运至工地；每节钢筋笼接头钢筋应错开，在接头长度段内受力钢筋焊接接头面积小于总面积的50%；在笼中加设十字钢筋撑，绑扎方木加固，防止钢筋笼变形，吊车进行安装，接长钢筋笼采用套管挤压连接成型。钢筋笼的吊运、就位采用25T履带式吊车，当笼吊至孔口时，使笼中心对准孔位中心，扶正后缓缓匀速下入孔内，严禁摆动碰撞孔壁，边下钢筋笼边装上保护块。钢筋笼入孔到设计标高后，用定位吊筋穿入钢管焊接到钢护筒上，保证灌注中钢筋笼不发生掉笼或浮笼。8、灌注水下砼砼采用250300mm钢导管灌注，采用吊车分节吊装，丝扣式快速接头连接，导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.3倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。安装储料斗及隔水栓，储料斗的容积要满足首批灌注下去的砼埋置导管深度的要求。水下砼由搅拌站进行拌制，砼搅拌运输车运输，输送泵将混凝土压送进储料斗，当料斗内混凝土数量满足封底要求时开启斗门一次封底。灌注中，严格控制导管埋深（埋置深度控制在26m），防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。灌注砼时，要保持孔内水头，防止出现坍孔。桩身砼灌注顶面高出设计桩顶高程0.8m，以保证桩头质量。9、桩头开挖基坑开挖至桩顶深度时，开挖孔口，凿除桩头浮浆至桩顶设计标高，并施工桩顶冠梁。10、钻孔桩质量检验与试验砼灌注时，每根桩做砼检查试件至少两组，基坑开挖完毕凿除桩头砼至设计标高后，按规范及业主要求做桩基无破损检测试验。三）型钢砼梁施工型钢采用36b型槽钢，单根长度为12米，横跨地铁线的总宽度待我方与地铁公司结合后确定，根据实际情况调整槽钢的总长度。将灌注桩顶的预埋钢筋焊接钢板一块，并在钢板预留孔处植入高强膨胀螺栓，用以连接槽钢两端，螺栓连接要求可以随时进行调整，根据地铁的沉降观测实际情况作出准确的处理方法，槽钢内浇筑C20混凝土。待混凝土强度满足100%之后，允许进行隧道垫层、防水、底板等结构的施工。三、隧道主体工程施工方案及技术措施 （一）、施工方案隧道工程采用明挖法施工，直接在地面开挖基坑，完成隧道结构施工后，再回填恢复地面。结构钢筋采取在钢筋加工场制作、加工，用拖车运至现场吊运安装的施工方法。隧道结构主体外模采用组合钢模板，内模采用大块木模板，结构外支架采用钢管脚手架，内支架采用碗扣式脚手架。混凝土采用商混，利用混凝土搅拌运输车运至现场，经混凝土输送泵泵送入模。所用混凝土配合比必须经试验室验证后方可使用。按设计要求做好隧道结构施工缝和变形缝的留置和处理，做好结构外防水施工。在进行隧道施工的同时，一并进行相邻的疏散通道、泵房、通风机房及人行地道等设施结构的施工。隧道内路面在隧道主体全部施工完成后整体进行，先进行防撞侧石施工，再进行路面各结构层施工，路面施工采用机械化施工，混合料采用厂拌集中拌和，利用自卸汽车运至施工现场，机械摊铺、碾压。 （二）、钢筋工程依据设计图纸，在钢筋加工场内集中制作钢筋，钢筋运至现场后，按照设计图纸和施工规范要求安装钢筋。施工中，应做到以下几点：1、钢筋的采购与检验（1）钢筋进场必须附有出厂证明（试验报告）、钢筋标志，并根据标志批号及直径分批检