旅游规划与开发的基础理论PPT课件

.,1,第二章,旅游规划与开发的理论基础与技术方法,Thetheoryandmethodoftourismplanningandexploiting,.,2,第一节旅游规划与开发的理论体系第二节旅游规划与开发的基础理论第三节旅游规划与开发的技术方法,.,3,第一节旅游规划与开发的理论体系,旅游规划与开发理论的四大板块,旅游规划与开发理论的四大层面,.,4,四大板块(横向),旅游规划理论,经济,人文,规划,环境,第一节,.,5,经济板块理论：研究旅游资源分配、生产、加工、旅游服务的生产过程。环境板块理论：主要研究旅游现象的空间分布规律。人文板块理论：研究旅游价值取向和吸引力品味的塑造。规划板块理论：从旅游系统角度对上述三大理论板块进行整合。,.,6,四大层面（纵向）,关于旅游规划研究方法的理论关于旅游系统及其发展的理论关于旅游规划的理论关于旅游规划实施的理论,第一节,.,7,第二节旅游规划与开发的基础理论,区位理论的发展与应用增长极理论的发展与启示可持续发展理论的发展与启示旅游人类学理论方法与启示,.,8,区位理论的发展与应用,区位（location）“区位”一词源于德文的standort，是1882年由W.高次首次提出。在1886年被译为英文“location”。现代区位理论中把区位定义为：区位就是指人类活动所占有的场所。由于人类活动的领域和空间的扩展必然导致区位的发展与变化，因此对于区位的理解与把握也必须从动态和发展的角度入手。,.,9,区位理论产生的背景早在经济发展的初级阶段，社会生产力低下，不存在生产布局问题和研究区位理论的需求；农业经济时代中，人类如何选择作为其主要经济活动的农业活动的场所是社会面临着的问题，由此产生了杜能的农业区位理论；在工业经济时代早期，工业生产活动的场所主要取决于生产成本的大小，运费作为一个影响空间成本的重要因子，受到格外关注，因此出现了以成本最小的韦伯工业区位理论；随着工业经济社会的发展，社会生产更多地受到市场的直接制约，市场因子倍受关注，因此就有了，廖什的市场区位理论；第二次世界大战以后，人类生活方式和价值观进一步多样化，仅考虑单一的经济因素已不能全面地反映工厂区位选择的目标，从而重视非经济区位因子以及行为因素的新区位理论，如，中心地理论、企业区位理论。,.,10,区位理论的基本内涵区位理论有两层内涵：一是人类活动的空间选择；二是空间内人类活动的有机组合。前者是区位主体已知，根据区位主体本身固有的特征出发，来分析适合该区位主体的可能空间，然后从中选择最佳区位；后者恰好相反，大的区位空间已知，依据该空间的地理特性、经济和社会状况等因素，来研究区位主体的最佳组合方式和空间形态。区位理论的发展过程从18世纪下半叶早期区位理论思想的产生到现在，区位理论已经有了近300年的发展历程。根据其产生与发展的先后，可以有古典与现代之分。一般而言，古典与现代区位理论主要区别在于立论依据以及考虑问题的范围和内容的差异。,.,11,.,12,大体来说可以分为四个阶段：1、萌芽时期（18世纪下半叶19世纪初）2、古典理论时期（19世纪20年代20世纪初）3、近代理论时期（20世纪20年代40年代）4、现代理论时期（20世纪40年代至今）,.,13,区位理论萌芽时期这个时期中，还没有一个学者将区位理论作为一个独立的理论进行专门的研究，而仅仅是把它当作生产过程中的一个影响因素，在研究中加以关注。代表人物有两人：1、英国的斯秋阿特（JSteuart）1767年在他著的政治经济因素一书中探讨地域分工问题时，就涉及了区位论的一些问题。2、英国的著名古典经济学家亚当斯密（ASmith）1776年，也只是谈到了地租和水陆的运费对区位影响。正是由于有了这些古典经济学家对区位条件的关注，才使得人们日益认识到他的重要性，才有19世纪对区位理论的专门研究。,.,14,古典区位理论时期本阶段正好处于资本主义由自由竞争阶段向垄断阶段过渡的时期，经济发展的内在要求使得工业和农业生产不仅仅要考虑资源的因素，更要强调获取这些生产性资源所需的成本。也就是说，人们越来越重视如何降低生产过程中的成本。此时其产生了很多研究生产布局的著名学者，代表人物有：德国的著名农业经济学家杜能（VonThunen）在他的第一部研究区位理论的著作孤立国对于农业及国民经济之关系（简称孤立国）中对农业生产的空间布局模式进行了研究，提出了他的农业生产圈层模型。,.,15,杜能农业区位论,背景：寻求企业型农业时代的合理农业生产方式目的：探索农业生产方式的地域配置原则理论前提：提出六个假想条件：1.肥沃的平原中央只有一个城市；2.不存在可用于船运的河流与运河，马车是唯一的交通工具；3.土质条件一样，任何地点都可以耕作；4.距城市50英里之外是荒野，与其它地区隔绝；5.人工产品供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给则仅来源于周围平原；6.矿山和食盐坑都在城市附近。,.,16,形成机制：一般地租收入公式：R=PQ-CQ-KtQ=（P-C-Kt）Q；R为地租收，P农产品的市场价格，C农产品的生产费，Q农产品的生产量，K距城市（市场）的距离，t农产品的运费率。农业生产方式的空间配置原则：杜能把“孤立国”划分为六个同心圈带，即杜能环，从内向外依次是：第一圈为自由农作圈，以蔬菜、牛奶、鲜花等农产品为主；第二圈为林业圈，以生产木材为主；,.,17,第三圈为轮作农业圈，是一个集约化程度较高的农作物轮作圈；采用六年轮作制，即黑麦大麦燕麦牧草牧草牧草休耕。第四圈为谷草轮作圈，是面积最大的一个圈层；采用七年轮作制，即黑麦黑麦马铃薯大麦苜蓿豌豆。第五圈为三圃式农作圈，三圃式的特点是：谷物牧草休耕。主要向城市供应经过加工的畜产品和少量谷物；第六圈为畜牧圈，生产牧草，经营畜牧业。,杜能农业区位论的应用研究杜能农业区位论尽管是在众多的理论前提下演绎出的一般性理论，但由于抓住了问题的本质，可以用此理论来解释许多现实的土地利用，主要研究实例涉及宏观尺度（国家和大洲范围）、中观尺度（城市范围）以及微观尺度（农村聚落范围）。1、宏观尺度的研究案例有乔森纳的研究：欧洲城市周围的农业地带。,.,18,.,19,真正意义上的杜能圈结构是以市场（大城市）为中心的城市周围地区的土地利用分布的圈层形态。现实中很难找到这样的例子，但类似杜能环的研究成果事例却有一些，如80年代初，上海市郊区的农业类型围绕城区形成四个圈域。另外，纳瓦佛等人研究表明，在发展中国家存在有以农村聚落为中心的同心圆状土地利用形态从而验证了微观尺度上的杜能圈模式。,.,20,理论与现实孤立国的杜能圈是一种完全均质条件下的理论模式。在现实中很少存在，要受各种因素影响。如图，受河流和其它小城市影响的杜能圈模式。,.,21,如图，谷价与土质对孤立国模式的影响。另外，还受技术发展和交通手段的影响，而且现在城市周围的土地利用也更复杂，出现“逆杜能圈”。,.,22,.,23,基本概念与理论前提基本概念：在韦伯工业区位论中，有两个重要的概念。其一是区位因子，其二是原料指数。区位因子为经济活动在某特定地点所进行时得到的利益，利益即费用的节约。从工业区位论角度讲，即在特定区位进行特定产品生产可比别的场所用较少的费用。区位因子分为一般因子和特殊因子。一般因子与所有工业有关，例如，运费、劳动力、地租等；而特殊因子与特定工业有关，例如，空气湿度等。,韦伯工业区位论,.,24,理论前提与构建步骤韦伯工业区位理论是建立在以下三个基本假定条件基础上的：1）已知原料供给地的地理分布；2）已知产品的消费地与规模；3）劳动力存在于多数的已知地点不能移动，各地的劳动成本是固定的，在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。在上述三种假定条件下，韦伯分成三个阶段逐步构建其工业区位论。,.,25,第一阶段：不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运费以外的成本区域差异，影响工业区位的因子只有运费一个。即韦伯工业区位论中的运费指向论。由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。第二阶段：将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费所决定的基本工业区位格局的影响，即考察运费与劳动费合计为最小时的区位。即韦伯工业区位论中的劳动费指向论。劳动费指向论，可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。第三阶段：将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响，即为韦伯工业区位论中的集聚指向论。集聚指向可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。,.,26,运费指向论在给定原料产地和消费地条件下，如何确定仅考虑运费的工厂区位，即运费最小的区位，是运费指向论所要解决的问题。运费主要取决于重量和运距，而其它因素，如运输方式，货物的性质等都可以换算为重量和距离。工业生产与分配中的运输重量主要来源于原料（包括燃料）以及最终产品的重量。下面从原料（包括燃料）入手，讨论工业区位的基本原理。1）工业原料的性质和重量。,.,27,原料的空间分布状况可分为遍在原料和局地原料。遍在原料即为任何地方都存在的原料，例如普通砂石等；而那些只有在特定场所才存在的原料，例如，铁矿石、煤炭、石油等则为局地原料。根据局地原料生产时的重量转换状况不同，将其分为纯原料和损重原料。纯原料即在工业产品中包含有局地原料的所有重量，而损重原料则为其部分重量被容纳到最终产品中。运费指向论主要是使用原料指数（materialindex）判断工业区位指向。原料指数为产品重量与局地原料重量之比。原料指数大小，决定理论上工厂的区位。从上式中可知原料指数是生产一个单位产品时，需要多重的局地原料。而在整个工业生产与分配过程中，需要运送的总重量为最终产品和局地原料的和。,.,28,2）最小运费原理。在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为：1）仅使用遍在原料时，为消费地区位；2）仅使用纯原料时，为自由区位；3）仅使用损重原料时，为原料地区位。这里，可以用上述的原料指数以及区位重量来得出一般的区位法则：（1）原料指数（Mi）1（或区位重量2）时，工厂区位在原料地；（2）原料指数（Mi）1（或区位重量2）时，工厂区位在消费地；（3）原料指数（Mi）=1（或区位重量=2）时，工厂区位在原料地、消费地都可（自由区位）。,.,29,原料地为两个，且同市场不在一起时，其区位图形为一三角形，即区位三角形；而当原料地为多个，并不同市场在一起时，其区位图形为一多边形。韦伯对区位的推求，采用了力学求法，即“范力农构架”，假定运费只和距离和重量有关，那么运费最小地点应是M1、M2和C的重力中心。,.,30,3）综合等费用线最小运费指向是韦伯工业区位论的骨架，可以用综合等费用线来形象地加以说明。综合等费用线是运费相等点的连线。如图所示：,.,31,运费指向论的应用按照韦伯的原料指数可将现实中的工业分为如下三种类型，并分别分析其区位倾向。原料指数大于1的工业，如钢铁业、水泥业、造纸业、面粉业、葡萄酒酿造业、制糖业和乳制品业等。原料指数比1小的工业，如啤酒酿造业、清凉饮料制造业和酱油制造业等。原料指数大致等于1的工业，如石油精制工业、机械器材组装工业和医疗器械制造工业等。,.,32,劳动费指向论韦伯劳动费指向论的思路是：工业区位由运费指向转为劳动费指向仅限于节约的劳动费大于增加的运费。即在低廉劳动费地点布局带来的劳动费用节约额比由最小运费点移动产生的运费增加额大时，劳动费指向就占主导地位。对此韦伯用临界等费用线进行了分析。如图39,.,33,劳动费指向论的应用劳动费指数和劳动系数大的纺织业和精密机械零件行业的区位是典型的劳动费指向性产业。如在发达国家，纺织业及其它一些劳动密集型企业的区位基本是由大城市向都市周边和农村地域发展，然后，再向发展中国家转移。其原因是在大城市劳动费用高，而都市周边和农村地域却具有大量的廉价劳动力。但远离消费地（大城市）的工业布局会造成与最小运费点和工业聚集地的空间偏离，带来运费增加和不能享受集聚利益的费用增加。因此，一般向都市周边和农村地域分散的工业大都是劳动系数高或者对集聚（规模经济）利益要求不高，靠单纯劳动可进行生产的行业。,.,34,集聚指向论集聚因子就是一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。与此相反，分散因子则是集聚的反作用力，是随着消除这种集中而带来的生产成本降低。韦伯研究了集聚利益对运费指向或劳动费指向区位的影响。他认为，集聚节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚。一般而言，发生集聚指向可能性大的区域是多数工厂互相临近的区域。如图310所示,.,35,集聚指向论的应用工业由分散走向集聚，再由集聚趋于分散已成为工业区位空间运动的一个规律。在这个过程中，有的属于“偶然集聚”，即由“运费指向”或“劳动费指向”带来在原料供给地或消费地的集聚，也有的属于“纯粹集聚”，即为了得到同种行业的集聚利益，而在已形成的区位空间内集聚（如消费地等）。如日本“二战”后，在“三湾一海”形成了高度密集的重化学工业集聚带，其原因是这一集聚带接近日本国内消费地；再则，这些工业的原料几乎100依靠进口，而大的港口无疑便成为原料供给地，用韦伯的理论来讲是接近原料地，使原料运费最小化。也就是说，是由“运费指向”带来工业向“消费地集聚”和向“原料供给地集聚”的“偶然集聚”。,.,36,近代区位论时期,著名的学者有：德国地理学家克里斯特勒（Christaller）德国经济学家廖什（Losch）瑞典的帕兰特、美国的费特、胡佛、德国的地理学家高兹、和瑞典的经济学家俄林等。其中克里斯特勒的中心地理论和廖什的市场区位论都是极具影响力的研究成果。此时的研究与古典区位论相比更加宏观，考虑的因子更加复杂，分析时引入了微观经济学的分析方法。,.,37,廖什的市场区位理论廖什认为大多数工业区位是选择在能够获取最大利润的市场地域。他提出区位的最终目标是寻取最大利润地点。如，某个农户开始生产啤酒。当他生产的啤酒超出了自己的需要之后，其剩余部分将用来销售。如图316所示，,.,38,现代区位理论时期二战后，各个国家加强国民经济的恢复和建设工作，在经历了短暂的复苏后，西方国家的经济实力已经达到和超过了战前水平。与此同时，在学术界也实现了一系列的重大突破，并且不同学科的知识体系开始渗透和交叉。特别是宏观经济学、计量经济学、人类行为学的发展以及空间遥感技术的使用等，都为现代区位理论的产生提供了理论依据。该时期区位理论研究的主要特点是：对多种成本因素的综合分析。代表性的学者由美国经济学家艾萨德（WIsader）、斯哥勒（WSchoolder）等；大量使用计量学的方法，是用数学模型对区位问题进行预测分析,以指导预定地区的未来发展规划。,.,39,空间结构理论源于区位论，它是指社会经济主体在空间中的相互关系和相互作用，以及反映这种关系的主体和现象的空间集聚规模和集聚形态。,空间结构理论是研究如何使得社会经济主体保持最佳的相互关系和形态的理论，是促进区域合理发展的理论依据。,第二节,.,40,区位和空间理论在旅游规划与开发中的应用,传统区位理论在指导旅游开发规划时的问题可能会出现“失灵”的现象。有以下几个原因：1、旅游业的资源是分散的，而且是不可移动的，除少数主题公园、游乐园外；2、旅游业的资源是不同质的，景随心起；3、旅游业产品旅游景点不能分割为单位产品，同时是不可移动的，因此，生产成本和运费失去意义，现与空间失去联系；4、旅游业提供给消费者更多的是精神上的满足，直接用于参观、和游览的支出在整个旅游产品中所占比重一般不高，因此不能运用立足于企业利润的区位理论。,.,41,旅游业区位模型旅游是旅游者的一种消费，旅游景点就是旅游业的商品，旅游者选择某一点去游玩就是选择了这件商品。因此，旅游业的区位可以用消费者行为加以解释。把消费者行为理论中的一个重要变量边际效用，引入旅游业区位中，以建立旅游业区位模型：F=Tx/Ty。Tx为游客从暂住地到某一旅游地来回路途所需时间，Ty为游客在旅游地可以游玩的时间。判别一个旅游点是否具有商业意义上的旅游价值，关键在于：旅游点的边际效益是否满足F1，即从暂住地前往旅游点所增加的行程时间不大于在旅游点的游玩时间。,.,42,1、名胜古迹带2、奇异风景带3、旅游业滞区4、自然风光与民族风情带,.,43,旅游区位理论的应用在旅游中心地的研究中，首要问题是如何界定旅游中心地。1、旅游中心地的界定：确定旅游中心地的两个基本条件是：（1）拥有丰富多彩的旅游资源；（2）、得天独厚的交通条件。2、旅游中心地的市场范围：（1）旅游地的影响范围更大程度上是由旅游地资源的吸引力大小决定的；（2）旅游中心地的市场范围由上限和下限之分：上限就是由资源吸引力、社会容量、经济容量、生态环境容量四者共同决定的客源市场范围和接待游客数量。3、旅游中心地的等级：旅游中心地的等级划分是依据他的市场范围即吸引力进行的。高级的、中级的、低级的。4、旅游中心地的均衡布局模式由于不同等级的中心地服务职能和服务的市场范围各异，必然会产生旅游中心地的均衡布局问题。,.,44,案例分析：以长江三角洲地区旅游圈的构建为例旅游圈：以某一旅游集散地为食宿中心，为游客在一次有效用的出游活动中所提供的空间范围，在结构上它可能由几个功能不同的但有联系的景区构成，本质上它是一个资源供应域。旅游域：旅游域就是人们以一个或数个旅游集散地为核心，在一次有效用的旅游活动中所愿意到达的最大范围，它是由旅游者自身行为决定的，是一个资源需求区。中心城市的确定：旅游域模型认为，作为旅游中心地的城市必须满足条件是，在以这个城市为中心，15km为半径的范围内所包含的旅游资源必须能够支持两天的旅游活动。,.,45,各旅游圈的确定：旅游域模型认为，在我国现行公路条件下，一个旅游域内的旅游活动持续时间一般不会超过6天，根据旅游当量时间与旅游域半径的关系确，可从旅游活动持续2-6天所对应的旅游域半径值，确定7个旅游中心城市的旅游圈范围。旅游圈级别的确定：上海为一级；杭州、苏州为二级；其余四个城市为三级,.,46,.,47,消费者行为理论的内涵,消费者行为理论是研究消费者心理及其行为模式的理论。,旅游者行为的研究内容,旅游者的空间行为模式,旅游者的消费行为模式,旅游者的消费心理模式,消费者行为理论,第二节,.,48,消费者行为理论在旅游开发规划中的应用,消费者行为理论,旅游产品及线路设计市场营销策略的选择,第二节,.,49,1.竞争力理论的内涵2.竞争力理论产生的影响3.竞争力理论在旅游规划中的应用,Competitiveness,竞争力理论,第二节,.,50,1.竞争力理论的内涵,竞争力的概念,竞争力的层次,竞争力的评价方法,第二节,.,51,1.传统经济学家的观点:竞争力=生产要素2.世界经济论坛和瑞士国际管理与发展学院的最新观点:竞争力=获取更多财富的能力3.欧洲货币基金会的观点:竞争力=更具吸引力的价格和质量.美国竞争力委员会的观点：竞争力=能够经受国际市场检验的产品.著名国际竞争力专家迈克尔波特的观点,竞争力的概念,第二节,.,52,波特的竞争力“国家钻石”模型,机遇,政府,要素条件,需求条件,企业策略、结构和竞争者,项关与辅助产业,第二节,.,53,竞争力：是指经济主体通过占有具有比较优势的资源，并以其为基础创造更具竞争优势的生产要素和生产环境，向市场提供高效用度和满意度的产品及服务，并获得较高收益的能力。,竞争力的概念,第二节,.,54,竞争力的“箭行”概念模型,优势资源,要素,环境,经济主体,创造,创造,占有,提供有效的产品和服务获得自身利益,市场,第二节,.,55,竞争力的层次,国家竞争力,产业竞争力,企业竞争力,宏观层面,中观层面,微观层面,第二节,.,56,竞争力的评价方法,定性评价方法,定量评价方法,结构评价方法,第二节,.,57,定性评价方法,第二节,.,58,定量评价方法,层次分析法,德尔非法,选取指标,确立指标权重,建立竞争力评价体系,比较研究竞争力,第二节,.,59,结构评价方法,以定量分析评价为基础,雷达图,迅速找到竞争力各要素差距,案例：福建省区域竞争力结构评价,第二节,.,60,福建省区域竞争力结构评价图,第二节,竞争力理论在旅游规划中的应用,1、丰富了旅游规划的内涵2、为区域旅游发展战略的制定提供了依据,第二节,.,62,1、旅游地生命周期理论的内涵2、旅游地生命周期理论在旅游规划与开发中的应用,Lifecycle,旅游生命周期理论,第二节,旅游地生命周期理论的内涵,（一）旅游地生命周期的类型,（二）影响旅游地生命周期的因素,第二节,.,64,（一）旅游地生命周期的类型,巴特勒（Butler）模型普罗格（Plog)模型双周期（double-cycle）模型,第二节,.,65,巴特勒（Butler）模型,1980年巴特勒借用营销学里的产品生命周期模式，提出了旅游地生命周期（touristlifecycle)演变的六个阶段。,巴特勒（Butler）模型,第二节,.,66,巴特勒旅游地生命周期示意图,探索,起步,发展,临界容量,停滞,稳固,复兴,衰落,时间,旅游者数量,第二节,巴特勒（Butler）模型的发展历程,第二节,接上表：,第二节,.,69,2.普罗格（Plog)模型,1973年，普洛格从旅游者心理特征出发，提出了旅游地生命周期的新力图式假说（psychographic），即认为旅游地所处的生命周期阶段与旅游者的行为有关。旅游者按心理类型划分为多中心型、近多中心型、中间型、近自我中心型和自我中间型无类。,第二节,.,70,3.双周期（double-cycle）模型,双周期：旅游地在不同的时间范围内存在两种不同的生命周期类型，即长周期和短周期。长周期:旅游地从起步到最终衰落及消亡的漫长周期，它大致等同于上面巴特勒和普罗格所说的旅游地生命周期。短周期:旅游地在旅游吸引力环境保持不变的一段时期内所历经的周期，它可能完整也可能不完整。在旅游地发展的短周期内，旅游地的演进只表现为旅游接待状况的变化。,第二节,.,71,起步,发展,中途衰落,复兴,最终衰落,时间,短周期,长周期（不规则曲线）,旅游者数量,旅游地双周期示意图,短周期要复兴，避免衰落。长周期预示着在衰落和消亡之前一定存在着复兴的可能性。,第二节,.,72,旅游地生命周期理论在旅游规划与开发中的应用,1、预测旅游地的市场规模2、提供旅游规划调整依据3、提供旅游产品创新开发,第二节,.,73,旅游社会学和人类学理论,社会学是研究社会、社会机构和社会关系的科学。旅游社会学是社会学的分支科学，主要研究旅游的动机、角色、制度和人际关系，以及上述因素对旅游者和被访地的影响。真正从社会学的角度来研究旅游始于20世纪70年代，在20世纪80年代逐渐兴盛起来。,旅游社会学,第二节,.,74,旅游人类学的研究对象,对象,旅游地居民,旅游开发者,旅游地社会团体,旅游者,经济互动关系,文化互动融合,第二节,.,75,（一）经济互动关系,经济依赖关系,经济合作关系,食、住、行,购,游、娱,经济交换关系,第二节,.,76,（二）文化互动融合,第二节,.,77,旅游人类学的研究方法,方法流程：,初入旅游目的地,文化抵触期,文化适应期,中断期,集中调研阶段,第二次中断,收尾,田野工作参与考察（ethnography）,第二节,.,78,旅游社会学和人类学理论在旅游规划中的应用,为旅游规划的编制者提供了一个人本主义的规划哲学。旅游规划的侧重点一直以来都是放在旅游的硬件设施建设和软件服务质量和环境的改善上。旅游人类学则向旅游规划者展示了更为广阔的旅游规划思路，即旅游规划中不能仅仅局限于物质环境的规划设计，人才是旅游活动中的真正主体。旅游规划者要从关心旅游地的各利益相关者入手，对旅游地的相关者的特性、活动以及社会环境加以关注。在规划时首先要充分考虑、协调旅游者、旅游地居民、旅游开发商以及旅游地相关社会团体的相互关系和利益，然后再着手提升旅游地的硬件质量。,第二节,.,79,1、可持续发展理论的发展2、可持续发展理论的内涵3、可持续发展理论在旅游规划与开发中的应用,可持续发展理论,第二节,.,80,见下图,1、可持续发展理论的发展,第二节,.,81,人类不同发展阶段的分类和特点,第二节,.,82,2、可持续发展理论的内涵,（一）可持续发展的含义,（二）可持续发展的原则,第二节,.,83,2、可持续发展理论的内涵,（一）可持续发展的含义,需求满足,环境保护,相互依存,第二节,.,84,2、可持续发展理论的内涵,（一）可持续发展的含义,迄今为止，为大家广泛认可的可持续发展的概念是挪威首相布伦兰特夫