中交贵瓮高速公路第一总承包第4合同段路基工程施工组织设计.doc

中交贵瓮高速公路第一总承包第4合同段路基工程施工组织设计第一章 编制依据及原则1第一节 编制依据1第二节 编制原则2第二章 工程概况4第一节 工程概况4第二节 自然条件6第三节 施工条件6第四节 工期及质量要求8第三章 施工总体部署10第一节 安全、质量、工期目标10第二节 施工组织机构10第三节 施工单元划分和施工队伍安排14第三节 施工准备工作14第四节 施工工期及进度安排15第四章 资源配置计划16第一节 劳动力配置16第二节 主要材料供应计划16第三节 主要施工机械及测试仪器设备配置计划16第四节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法18第五章 主要工程项目的施工方法19第一节 路基工程19第六章、主要技术措施31第一节、工程质量保证措施31第二节、安全生产保障措施42第三节、工程进度及总工期保证措施50第四节、工程施工技术管理组织措施52第五节、关键工序及复杂环节相应技术措施53第六节、消防保障措施58第七节、环境保护措施59第八节 交通运输保证措施62第九节 廉政建设措施62第十节 缺陷责任期工程修复和维护措施63第十一节、文明施工措施64第十二节、降低工程造价的主要措施65中交贵瓮高速公路第一总承包第4合同段 施工组织设计 第一章 编制依据及原则贵瓮高速公路为黔中经济区1小时经济圈的重要组成部分，是加强贵阳经济辐射，带动周边区域发展最便捷路段。对区域内的行政区域沟通和合作，黔中经济区国土均衡开发将起到积极的作用。同时，贵瓮高速公路周边旅游景区丰富，是有效连接黔中经济区的道路交通，对改善该区域的交通条件，促进地方经济社会发展有着重要的作用。我公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完成本标工程施工任务，向业主及贵州人民交一份满意的答卷。第一节 编制依据一、贵阳至瓮安高速公路施工招标文件。二、中交公路规划设计院设计的贵州省贵阳至瓮安高速公路两阶段初步设计图纸及文件。三、高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及贵州省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。 四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。五、工程施工现场实地勘察调查资料。六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。第二节 编制原则一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我公司多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。六、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。第二章 工程概况贵阳到瓮安的高速公路起点位于贵阳市乌当区水田镇李资村，终点位于瓮安县银盏镇钱家院，与道真至瓮安高速公路相交，与江口至瓮安高速公路相连。主要途径贵阳市乌当区的水田和百宜、开阳县的龙岗和毛云、瓮安县的建中、玉华、雍阳、银盏等乡镇，全线设8个互通。为双向四车道高速公路，设计时速为80公里/时，路基宽24.5米，路线全长89.430977Km。第一节 工程概况一、工程概况中交贵瓮高速公路第一总承包第4合同段，起讫桩号为K47+500，终止桩号K55+682，施工段全长8.182km。本项目：其中路基总长6717m、桥梁605m/1座及龙井大桥（0#7#墩）、隧道长度860m /1座处、服务区一处、立交桥5处、小型结构物15处、预制T梁310片（包含龙井大桥40mT梁、大寨大桥、立京大桥），及跨线立交桥T梁。目前线路还在设计中，T梁预制有可能较少。二、主要工程数量路基路基土石方工程多为半挖半填。特殊路基处理岩溶路基处理，桥头及涵背路基处理241m范围内采用碎石土填筑，软基采取挖除换填碎石土填筑。路基防护有：植草护坡、衬砌拱护坡、骨架护坡、仰斜式路肩墙；排水有浆砌片石平台排水沟。路基土石方工程主要工程数量为：总长度为6717m，清除地表土11159m3，挖土方321228m3，挖石方1676993m3，填土方1580361 m3，填石方468140m3，特殊路基处理填筑碎石土36190.9m3，岩溶路基处理需要灌注水泥粉煤灰浆11160m3，回填片石32400m3，M7.5号浆砌片石边坡5531.2 m3。三、主要工程技术标准1、建设标准本标工程为新建一级公路，计算行车速度80km/h，双向四车道。2、工程测量控制本工程坐标采用高斯克吕格正形投影，按三度分带，中央子午线为107度06分，平面采用1980西安抵偿坐标系统，高程为1985国家高程基准。业主将提供坐标控制点及水准控制点，设置后的导线点及水准点经复测认可后方可使用。对因位于路基范围内施工破坏而补充设置的导线点，应按平面控制要求与相邻导线联测计算，精度应满足规范要求。2、工程施工材料工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。3、工程检测试验为控制工程质量，我项目部具有进行下列试验检测的条件与能力。混凝土配合比试验、混凝土各种力学指标试验、混凝土粗细骨料试验和钢筋、钢材的各种机械性能及物理化学试验等。钢结构的材质报告，结构力学测试报告，制作精度报告。4、工程施工技术.编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。.编制交通组织方案，规划交通分流组织及箱梁现浇施工程序，并制定交通运输及施工安全保证措施。.对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可，否则由此所造成的一切后果，均有承包方负责。第二节 自然条件一、地形地貌项目区域地处黔南山区的东南部，地势东北略高、西南略低。项目区最高点位于瓮安县附近的铅厂坡上，海拔为1536m，最低点为清水河河谷，海拔655m，高差881m。在构造运动、溶蚀与流水侵蚀的作用下，形成山高谷深、峰丛林里、低谷缓坡的复杂地形。根据地形地貌及地层岩性特征，项目区总体可分为峰林溶蚀谷地、溶蚀缓丘、构造剥蚀-溶蚀中低山、侵蚀河谷等四种地貌类型二、水文气象本项目所在地区属亚热带季风湿润气候，其特点为春迟多阴雨，夏短无酷夏，秋早绵雨多，冬长严寒无。雨热同季，山体立体气候明显，垂直差异大于水平差异，年平均气温13.6，最高年14.5，最低12.8，最冷月平均气温2.9，极端最低气温-9.2。年较差20.2，为全国年较差较小的地方之一。区内四季的划分：平均气温大于22为夏季，小于10为冬季，1025为春季和秋季，春季：3月27日开始，常年平均90天，夏季：6月25日开始，常年平均65天，秋季：8月29日开始，常年平均25天，冬季：11月12日开始，常年平均135天。年平均降水量1148.2毫米，最多年1369.7毫米，最少年714.8毫米，最大变幅654.9毫米，年变率为10，降水量受高原季风气候的影响，差异较大。年日照时数1226.4小时，年无霜期260270天。地表水：项目区地表水发育，沿线溪沟较多，较大的河流有清水江、瓮安河及大塘河水库，均属乌江系，沿线的溪沟、河流是本线路主要施工用水来源。三、地震基本烈度据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），本线路所经路段地震动峰值加速度25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。4.3路基压实路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。碾压时，采用压路机先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在12kmh，即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时，进行路基的检测。路基压实度检查采用灌水法测定孔隙率、再测定相对应的沉降差。碾压过程中，由测量、试验、监理等相关人员测定并记录，测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的孔隙率以及碾压后的沉降差，直至达到规定的孔隙率要求为止，同时记录此时的沉降差。对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，要求路基工作面表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格后在待验收的路基工作面上，把路基边线、中线用白灰撒出，明确出填筑路基的范围，之后报监理工程师验收。图4.1路堤填筑施工工艺流程图监理检查排水施工选择土场清除表土击实试验土方运输压实度检查含水量检查击实试验监理签认压实度检查填上层料平整压实路堤上料测量标高填前压实清理地表路堤放样边坡修整5、路堑施工5.1恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。5.2路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。从堑顶自上而下顺设计线开挖，严禁用大爆破，在距边坡线2.0m（3.0m）范围采用光面爆破施工。路堑边坡逐级开挖，立即进行逐级防护。5.3路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在100m以上，采用挖掘机挖装配合自卸式汽车运弃。5.4路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外地表水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。5.5对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。5.6路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。5.7爆破施工施爆区管线检查炮位设计与审批配备专业施爆人员用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废碴清除装药与安装引爆器材布置安全岗与施爆区安全员爆孔堵塞撤离施爆区起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果。6、特殊路基施工6.1横向或纵向填挖交界地段由于本标段地形起伏较大，填挖交接及半填半挖路基分布较多，填挖交接及半填半挖路基主要采用挖台阶和设置土工格栅处理。山坡路堤，当地面横坡、纵坡陡于1:5时，原地面清除表土后挖成宽度不小于2m的台阶，台阶内侧做24%的横坡，并用小型机械夯实；土工格栅用于低山丘陵处的挖填交界、半挖半填路段，或山坡路堤地面横坡陡于1:3的陡坡路堤路段。土工格栅所挖台阶的顶上，台阶内长度不小于2m，横线长度6m，铺设不少于3层；在铺设时，对于加筋路堤和横向半挖半填路堤应将强度高的方向置于垂直于线路轴线方向一致。半填半挖、挖填交界面路床下0.51.0范围内铺设双层双向土工格栅。半挖半填路基的填料应综合设计，当挖方区为坚硬岩石时，可采用填石路基。 6.2土工格栅在铺设土工格栅前，首先进行场地平整，要求平整度达到设计及图纸要求，而且不得有突出物，防止损伤土工格栅。在距土工合成材料层80mm以内的路基填料，其最大粒径不得大于60mm。铺设格栅时，应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横和接缝采用尼龙线缝接使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于50cm。铺设时格栅用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.52.0m用钩头钉固定于地面。在铺完格栅后，及时填筑填料。每层填筑按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已铺完毕的土面上，卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向行驶。反卷格栅。在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包3m绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m，保护格栅，防止人为破坏。按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺完后，即开始上部路堤的填筑。由测量技术人员对该段路基精确放样（放样宽度比设计路基宽度每边宽出0.3米），把路基填筑范围用白灰划定，由推土机把地表的腐植土推到路基填筑范围外，整齐地堆放在施工便道的对侧，备用于防护工程的植草。清表厚度以符合设计要求和施工规范为准，如有个别树根、旧路面等可用挖掘机掘除清理。清表后用推土机把场地大致平整，并且中高边低，便于排水和路拱形成。7、路基整修各区段路基全部工程完工后，会同监理工程师，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截、排水系统。并根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。a.表面整修土质路基表面的整修，用机械配合人工切土、补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。b.边坡整修土质边坡按设计要求坡度自上而下进行，不得以松土贴补。依路肩边线桩按设计坡率挂线，推土机、平地机或人工刷去超填部分，采用路基边坡夯实机进行夯实。边坡需加固地段应预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致。当填土不足或受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。石质路基的边坡，应做到设计要求的边坡比，坡面上的松石、危石应及时清除。8、 防护工程 锚杆混凝土框架护坡适用于边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡和岩石路堑边坡。坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡，宜采用非预应力的系统锚杆。8.1锚杆框架式植草防护8.1.1锚杆孔测量放线边坡施工要求边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过50mm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。8.1.2钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用QZB-100B潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。8.1.3钻机就位利用50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过50mm，高程误差不得超过100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位1.0，方位允许误差2.0。锚杆与水平面的交角z不大于45，一般在1520之间。8.1.4钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。8.1.5钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.10.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。8.1.6孔径孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。8.1.7锚杆孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。8.1.8锚杆孔检验锚杆孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。8.1.9锚杆体制作及安装预应力锚杆杆体采用25螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一个对中器(定位支架)，以保证锚杆有足够地保护层。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。施工时，若锚杆与地梁钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。8.1.10锚固注浆注浆采用二次高压劈裂注浆。一次常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力不低于2.5MPa。注浆材料宜选用水灰比0.450.5、灰砂比为1：1的水泥砂浆， M30水泥砂浆。二次注浆在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa分段依次由下至上进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。8.1.11框架制作框架采用C25砼浇筑，框架嵌入坡面20cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面。框架外露坡面20cm，采用于回填种植土植草。横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用小块钢模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。8.1.12框格内铺砌框格内采用培土植草防护形式，将下部土体捶实平整，在框架内培土植草皮。种植草皮的坡面比设计坡面低5cm，采用木桩将草皮固定，并及时洒水，保证草皮的成活率。8.2衬砌拱护坡及骨架护坡防护清理边坡测量放样后，采用挂线或样板控制法施工，以保持线性顺适、砌体平整。基坑采用人工开挖，基底进行夯实。自下而上逐层砌筑，直至墙顶。砌体的沉降逢、伸缩缝、防水层、泄水孔、反滤层等按设计图纸规定进行设置。砌体与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固、美观。8.3植草及灌木防护清理坡面:按照设计边坡的坡度和坡高进行自上而下的坡面清刷工作，局部对坑凹部位进行整修，做到坡面平顺。洒水：用高压喷雾器将水成雾状均匀地喷洒于边坡坡面上，使其充分发挥润湿。操作时一定要控制好喷头与坡面的距离和移动速度，以免水流冲刷坡面。配制营养液：按设计要求选定配合比，以准确的配制草籽发芽、生长所需的营养液。喷播草籽：使用液压喷射机械选择适当的压力和喷射方式将草籽及营养液均匀喷射于待喷的边坡面。养护：为提高植草效果，对已喷射完成的坡面用无纺布及时覆盖，使草籽尽快发芽、生长，然后再喷养护液进行养护。路基填筑或路堑开挖施工中，修筑临时排水沟，并确保路基面不积水。路基填筑时，每填一层路基两侧均应设挡水埝，边坡修建砂浆抹面的临时泄水槽，保证边坡不受冲刷。路堑开挖至平台时，及时施工平台截水沟。路堑、路堤(包括防护工程)施工完毕后，拆除临时排水沟，施工排水沟、边沟等永久排水工程。根据设计放样定出水沟中心点和开挖边线，测量出开挖深度。开挖用挖掘机并辅以人工清理整平基底和坡面，沟型按设计规则开挖，夯实基底和坡面，并保证基底干燥。铺砌时先铺一层10cm厚的砂砾垫层，然后挂线砌筑。施工注意灰浆饱满，片石搭接缝隙均匀，砂浆密实且无瞎缝。9. 弃渣场处理 本合同段地基清表土及废方弃到指定的弃碴场，弃碴堆根据其地形、地貌特点，本着保护环境、恢复自然、维护沿线景观协调美观的原则，弃碴堆严格按设计施工，应具有规则的形状，并进行必要的坡面防护及顶面植树植草绿化。对清除的表土进行妥善处理，可优先考虑农田的复耕，将其堆放在路基附近，用于中央分隔带的回填，边坡的植草等，余下的部分待路基挖方基本完成后，再将其搬运至弃碴堆的上部并整平；禁止将淤泥及表土堆放在弃碴堆的下部，以免造成弃碴堆的失稳及水土的流失。为保证山坡弃碴场的整体稳定，在弃碴场中部使用前要严格做好防滑挡墙，在弃碴场下部采用护脚防护，护脚利用路基开山片石干砌，其外缘采用30cm以上的大石块，内部用20cm