路基路面补强方案

路基补强压实管理规定为了进一步确保全线路基上路堤及路床填石层的压实效果，有效减小和控制路基的工后不均匀沉降，防止反射裂缝的产生而导致路面结构层特别是水泥稳定层的早期破坏，有效延长路面沥青混凝土结构层的使用寿命，降低运营阶段的养护成本，提高行车舒适性。经多次会议研究决定对板江公路主线的填方段和土质挖方段等段落路基采用YZ32型强震压路机进行普遍补强碾压，实施完成后由土建施工单位申报变更。根据补强碾压试验路段施工中所采集的相关技术参数提出如下工作要求：一、构造物安全距离要求 1、对一般填方路基、土质挖方段要求在两侧路基边缘保留2.25米安全距离，避免对挡墙、水沟、路肩等造成破坏，即一般左右幅并线的整幅路基在中线左右两侧各10m范围内进行补强压实施工（分幅路基及加宽路基以此安全距离类推）。2、在桥台侧墙范围内应降低激震力进行补强压实。3、对涵洞顶填土高度在2米以下的涵洞保留台背5米水平安全距离范围，5米范围内应降低激震力进行补强压实。4、对涵洞顶填土高度在2米6米范围内的路段可降低激震力为58吨（发动机转速1800转）进行洞顶及两侧米范围补强压实；二、测量工作要求由于本工程上路床施工要求采用石方填筑，因此对补强压实的压实度检测采用沉降观测法，具体步骤为：1、补强压实前驻地办及承包人对上路床顶标高进行测量；测量观测点位每20米布设一个断面，每个段面5个观测点，即路基中心线处1点、距路基中心5米左右各1点、距路基中心10米左右各1点。2、补强压实中对第4遍及第5遍碾压结束后进行沉降观测并进行沉降值记录。若该两遍的沉降值小于3mm，则视为碾压达到最小沉降值要求；若该两遍的沉降值大于3mm，则继续进行碾压，此后需逐遍进行沉降值观测，直至沉降值小于3mm。三、强夯施工工艺要求1、碾压过程需先边后中，先慢后快，直线段由路肩向中心碾压；碾压时前轮重叠1/2；行驶速度为1.5Km/h至2.5Km/h；2、补强碾压遍数要求为5遍以上，同时满足最小沉降值等于或小于3mm。即第一遍碾压采用激震力为68吨（发动机转速2000转），碾压速度1.8Km/h进行碾压；第二遍碾压采用激震力为83吨（发动机转速2200转），碾压速度2Km/h进行；第三遍至第五遍碾压均采用激震力为83吨（发动机转速2200转），碾压速度2.2Km/h进行。若五遍碾压完后仍未达到沉降量等于或小于3mm要求，余下碾压均按激震力为83吨（发动机转速2200转），碾压速度2.2Km/h进行，满足最小沉降值等于或小于3mm。3、补强压实中若因为粒径超标或填料不合格造成弹簧、松散现象发生的，由土建施工单位进行翻挖换填处理后再进行补强压实。四、项目部、驻地办、现场工作组相关工作要求1、项目部、制定每月补强碾压路段的施工计划上报驻地办审批。、在补强压实施工前根据工艺要求用白灰线标明补强碾压路段内桥台、涵洞等构造物需避让的具体位置。、提供补强压实路段填筑高度、桩号、路段长度和宽度等资料，并配合补强压实前后测定碾压段落各观测点的高程、压实度。、做好补强压实前后及过程中设备、人员等各项配合工作，各施工合同段要配置一名专职的技术人员对补强压实全过程进行控制管理。、在本合同段补强压实施工过程中，总监办现场组抽查至少三个自然段落进行最后一遍沉降量的复查工作。如有抽查不合格的情况发生，补强压实变更工程费用由项目经理部自行承担，且必须进行补强压实处理直至满足本办法的要求。2、驻地办、收集上报强夯段落统计表，并对所统计段落的强夯面积进行现场核实，并报现场工作组进行签字认可。、根据工艺要求补强压实前对桥台、涵洞等构造物的避让范围的标识进行检查。、驻地办必须配置一名专职监理对路基补强压实施工全过程进行旁站，核实并督促补强压实施工工艺的执行。、组织补强压实前后和补强压实过程中压实度检测和沉降量测量，并对检测及测量数据进行记录和汇总，并报现场工作组进行签字认可作为计量的依据。、确认和批复补强压实试验路段方案。、审批各施工合同段上报的每月补强压实的施工计划，并督促实施。3、现场工作组、对驻地办收集补强压实段落面积统计数据进行现场抽查核实认可。、加强对驻地办、施工单位对补强压实管理的巡查工作和管理力度，使补强压实工作真正落实到实