国际运输与保险选择总结.doc

13国际运输与保险选择总结第一部 分国际货物运输第一章 国际货物运输总述一 1807年第一艘轮船“克莱蒙特”号在美国下水 1825年第一条铁路在英国正式办理货运业务 以上标志着机械运输业从此开始二 第二次世界大战后，科学技术的进步，进一步推动了运输业的发展，其特点是向大型化、高速化、专门化、自动化方向发展三 国际货物运输主要有以下特点：1 国际货物运输是一项政策性很强的工作2 国际货物运输路线长、中间环节多3 国际货物运输涉及面广，情况复杂、多变4 国际货物运输的时间性强5 国际货物运输的风险较大四 国际货物运输既是一项经济活动，也是一项外事活动五 什么叫合理运输？ 必须根据进出口货物的性质和特点、运量大小、运输路程远近、市场需求的急缓、运输费用的高低、装卸地点的情况、气候与自然条件、法令制度的规定以及国际政治形式的变化因素六 中国对外贸易运输业务，由洋行买办一手包办七 对外贸易货物运输，主要是通过国内交通运输部门和国外运输企业进行的八 从1956年开始，我们以租用的期租船开辟了班轮航线九 目前，对外开放的港口已超过60个，年吞吐量超过10亿吨。对外贸易海运定期航线已发展到300多条，可达到世界200多个国家和地区的100多个港口，海运进出口货运量在进出口货运总量所占的比重一直保持在高达90%左右的水平上十 1985年我国参加了1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约十一 国际贸易中的电子设备、计算机、医药等几乎百分之百地使用航空运输方式十二 新的运输方式如 集装箱运输、滚装船运输；新的运输组织形式如大陆桥运输以及国际多式联运第二章 国际海上货物运输一 海上运输的特点：1 运输量大2 通过能力强3 运费低廉4 速度较慢5 风险较大二 海运单位运输成本最为低廉三 不适于运输时间要求较高的货物四 船舶由以下几部分组成：1 船壳 （龙骨、翼板、舷外板）2 船架3 甲板4 船舱5 船面建筑五 船舶吨位1 重量吨位：排水量吨位：满载排水量吨位、空船排水量吨位、实际排水量吨位载重吨位：总载吨位、净载吨位2 容积吨位：注册总吨、注册净吨六 船舶载重吨位可直接反映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据，可作为计算租金的单位，也可以用于计算船舶售价七 以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨折算八 注册净吨主要用于船舶报关、结关、船舶吨税和运河费的计算九 期租船业务习惯上按船舶的夏季载重线所对应的船舶吨位来计算十 世界上主要的船级社包括：英国劳埃德船级社、德国劳埃德船级社、挪威船级社、法国船级局、日本海事协会、美国航运局以及中国船级社十一 “方便旗帜”指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。十二 开放登记为船舶所有人带来种种经济利益，如可自由制定运价，不受政府管制；可逃避国家重税和军事征用；可自由处分船舶与运用外汇；可自由雇佣外国船员，支付较低的工资；可降低船舶标准，节省修理费用；可降低营运成本，可增强竞争力十三 目前世界上最繁忙的海上航线包括北大西洋航线、北太平洋航线、苏伊士运河航线十四 世界上主要的港口包括：荷兰的鹿特丹、法国的马赛、英国的伦敦、德国的汉堡、比利时的安特卫普，美国的纽约、洛杉矶、旧金山，日本的神户、横滨，新加坡，韩国的釜山十五 香港、上海、高雄、深圳港跻身全球十大集装箱港口十六 存储港一般地处水路联络的要道，交通十分便利，同时有是工商业中心，港口设施完备，便于货物的存储、转运，为内陆和港口货物集散的枢纽十七 港口本身对货物需要不多，主要是经办转运业务十八 按港口的开发工程分为天然港和人工港 天然港的港湾自然条件符合商港的需要 基本上可利用港湾航道水深等天然地理气候条件十九 班轮运输的特点： “四固定”固定的航行、固定的船期、固定的挂靠港口、相对固定的费率二十 当前，由于集装箱运输的普及，很多航运公司还针对集装箱货物采用综合费率的方法核收基本运费二十一 如果不同货物混装在同一包装内，则全部运费按其中较高的计收二十二 常见班轮的附加费用有：1 超重附加费2 超长附加费3 燃油附加费4 港口拥挤附加费5 转船附加费6 直航附加费7 绕航附加费8 选卸港附加费9 货币贬值附加费二十三 提单的性质：1 货物收据2 运输契约的证明3物权凭证二十四 现代国际贸易中，现金交易少而又少，以信用证为代表的信用交易占相当大的比重，象征性交货被普遍采用二十五 从不同的角度，提单可分为不同的种类：1 按照是否已装船：装船提单、备运提单2 按照抬头不同：记名提单、不记名提单、指示提单3 按照提单有无批注：清洁提单、不清洁提单4 按照运输方式不同：直达提单、转船提单、联运提单、多式联运提单5 按照格式不同：全式提单、简式提单6其他种类提单：倒签提单、预借提单、过期提单、甲板货提单、租船合同项下的提单、运输代理行提单二十六 航运实践中，除集装箱运输外，大多数采用已装船提单二十七 记名提单在国际贸易中使用的并不多，一般只在运输展览品或贵重物品时使用二十八 指示提单是使用最为广泛的提单二十九 预借提单和倒签提单是不合法的三十 过期提单；1 指由于航线较短或银行单据流转速度太慢以至于提单晚于货物到达目的港，收货人提货受阻2 由于出口商在取得提单后未能及时到银行议付形成的三十一 正本提单由承运人收回，提单的整个流转过程完成三十二 提单印就的文字条款包括外表状况良好条款，内容不知条款，承认接受条款三十三 航运公司提单的背面包括：定义条款、首要条款、承运人的责任和豁免、承运人责任期间、包装和标志、运费和其他费用、自由转船条款、托运人错误申报条款、承运人赔偿责任限额条款、危险品违禁品条款、共同海损、留置权条款三十四 有关提单的国际公约和法律：海牙规则维斯比规则汉堡规则三十五 国际上最大的散杂货船舶市场在英国伦敦的波罗的海航运交易所，它也是历史上最悠久的航运交易所三十六 租船运输有定程租船（管理船及货）、定期租船(只管船)和光租船三种形式三十七 运费是船方提供运输服务应得的报酬。在租船合同中，对运费的计算方式一般规定为运费率，即按货物载重吨若干金额计收，或整船包干运费。租船合同一般规定，预付运费不管货物灭失与否，概不退还三十八 租船运费的高低主要取决于航运市场的供求关系。但货物的性质、货价的高低、航程远近、运输难易程度、装卸率高低、装卸率高低、装卸费分担、运费支付方式、港口费用高低、佣金率三十九 速遣费=1/2滞期费四十 托运单也就是订舱委托书，内容有托运人、船名、目的港、货名、标记和号码、件数、重量等项目四十一 收货单习惯上又将收货单称为大幅收据第三章 国际铁路货物运输一 铁路运输的特点：占地少、耗能低、污染小、运量大、全天候二 目前世界铁路建设发展的总趋势：1 列车牵引动力电气化和内燃化2 铁路客、货运输高速化3 大宗散货运输重载化4 信号技术电子化，管理系统信息化，铁路运营工作逐步实现自动化三 铁路运输是工业革命的产物，最早出现在英国四 目前，世界铁路运输总里程已有140多万公里五 主要分布在北美、欧洲和亚洲的中国和印度六 美洲铁路约占世界总铁路总长度1/3；欧洲铁路约占1/3；而非洲、大洋洲和亚洲的铁路总长度加起来仅约占另外的1/3七 世界各国铁路建设大致可分为三种类型：1 缩减型，如加拿大、美国、英国等2 稳定型，如德国、意大利等3 发展型，主要是包括中国在内的发展中国家八 目前，欧洲大部及北美铁路都采用准轨九 我国铁路基本上采用标准轨距十 铁路基本限界分为机车辆限界和建筑接近限界两种十一 按照机车原动力可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车十二 电力机车：由于牵引力大，对环境无污染，在运营中有良好的经济效益，被公认为是最有发展前途的一种机车十三 我国目前以制造60吨车为主十四 我国使用标准轨1435毫米十五 国际铁路货物运输中应遵守的有关规章和协定，其中包括国际铁路货物联运协定统一过境运价规程国境铁路协定国境铁路会议协定书十六 我国在办理国际铁路货物运输使用：铁路货物运输规程铁路货物运价规则（简称国内价规）国际铁路货物联运办法十七 我国参加的国际铁路货物联运，都按照国际货协所规定的条件和运单办理运送十八 国际货协有规定、国内规章也有规定时，不论两者是否相同，均应适用国际货协规定十九 下列货物不得按零担托运：1 需要冷藏、加温或保温运输的货物2 规定限按整车办理的危险货物3 易于污染其他货物的污秽品4 蜜蜂5 不易计算件数的货物6 未装容器的货物7 一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物8 煤炭、原木、腐殖酸二十 （单/多/计算）慢运、快运、整车货物随旅客列车挂运的运送方式慢运：整车或大吨位集装箱每200运价公里为1天(昼夜)；零担每150运价公里为1天（昼夜）快运：整车或大吨位集装箱每320运价公里为1天（昼夜）；零担没200运价公里为1天（昼夜）随旅客列车挂运的整车或大吨位集装箱：每420运价公里为1天（昼夜）二十一 小吨位和中吨位集装箱只能办理零担或整车方式的运送，而按一份运单托运的，用大吨位集装箱运送的货物或其空箱，必须以大吨位集装箱的种别办理货物运送二十二 危险货物：具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质二十三 危险货物一般使用棚车或危险货物专用车装运；1 整车危险货物应是同一品名或属于同类项、同性质的货物2 不属于同类项的货物拼装，应符合国际货协和发送路国内危险货物运输规定的要求3 不准混装运送的危险货物，不得用同一份运单办理运送二十四 超长货物：一件长度超过18米（运往越南的长度超过12米）的货物 超重货物：一件重量超过60吨（在换装运送中，对罗马尼亚的重量超过30吨，对越南的重量超过20吨）的货物二十五 鲜活易腐货物分为易腐货物、活动物两大类。此两类只能按整车运送二十六 国际铁路货物联运运单，发货人添附的文件栏，发货人应贴附在运单上的相应文件的名称和份数，这些文件包括出口货物明细单、出口货物报关单、动植物检疫证书、出口许可证、品质证明书、商品检验证书、卫生检疫证书和其他货物出口所必需的文件等二十七 国际铁路货物联运出口货物运输计划一般是指月度要车计划二十八 整车货物需具备铁路部门批准的月度要车计划，发运零担货物，则不需要向铁路部门编报月度要车计划二十九 对于超过规定期限无人领取的货物，承运人经有关部门的批准可按无主货物处理。但所得款额除扣除承运所支出的部分外，其余应单独列账，一旦查到收货人即应退还三十 我国现行铁路规章规定，标记载重量40吨货车可增载5%，50吨货车可增载6%，其他货车不能增载；装车后减吨困难时，可以多装，但不得超过货车标记载重量的2%三十一 按照国际货协的规定，我国铁路货车以标记载重量加5%为大载重量三十二 发货人变更的范围包括：在发站将货物领回；变更到站（必要时，应注明变更后货物应通过的国境站）；变更收货人；要求将货物返还发站三十三 不发生自然减量的货物重量磅差不超过0.2%时，即认为重量正确三十四 货物运到期限，应从承运货物的次日零时起开始计算，不足一天按一天计算三十五 国际铁路货物联运货物运送费用包括：货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用三十六 过境路的运送费用：按承运当日统一货价计费，以瑞士法郎算出的款额三十七 办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收三十八 如果在货物品名分等表中“计费重量标准”栏内记载为“标重”时，则运费按货物实际重量（但不得小于发送路车站所拨给车辆的标记载重量）计算核收三十九 在国际铁路货物联运过程中，发生货损、货差等不正常情况后，铁路应及时做出事故记录四十 事故记录分为：商务记录、普通记录、技术记录四十一 商务记录是托运人或收货人向承运人请求赔偿货物损失的依据四十二 收货人在到站提货，发现货物的不良情况，属于铁路责任造成的，同时未见商务记录随附时，应立即要求车站出具商务记录，否则货物提取3日后，即丧失此权利四十三 发货人和收货人有权根据运输合同提出赔偿请求四十四 自赔偿请求提出之日起，铁路必须在180天内审查这项请求，并给赔偿请求人以答复，在全部或部分承认赔偿请求时，支付应付的款额，经过180天后，才对赔偿请求予以答复，此时铁路对应付的款额加算年利4%的利息四十五 提出赔偿的依据及随附的文件：1 货物全部灭失时，由发货人提出，同时需提出运单副本（运单第三张）；或由收货人提出，同时需提出运单副本或运单正本和货物到达通知单（运单第一张和第五张）2 货物部分灭失、毁损、腐坏或由于其他原因降低质量时，由发货人或收货人提出，同时需提出运单正本和货物到达通知单，以及铁路在到站交给收货人的商务记录3 货物运到逾期时，由收货人提出，同时需提出运单正本和货物到达通知单，以及货物运到逾期赔偿请求书一式两份四十六 发货人或收货人根据运输合同向铁路提起赔偿请求，以及铁路对发货人或收货人关于支付运送费用、罚款和赔偿损失的要求，可在9个月期间内提出；货物运到逾期的赔偿请求，应在2个月内期间提出四十七 关于货物全部灭失的赔偿请求，自货物运到期限期满后30天起算四十八 内地与香港之间旅客和货物的铁路运输主要依靠的铁路共有5个装卸点：红磡、何文田、火炭、沙田、旺角，其中九龙车站的红磡货场为港段铁路最大的货场四十九 内地运往香港的商品结构，以鲜活冷冻商品为主，这些商品约占供港货物的80%，其铁路运量占深圳货车过轨总运量的50%以上五十 对于港澳市场，我国外贸部门提出了供应工作的“优质、适量、均衡、应时”八字方针五十一 “三趟快车”的特点（供应港澳鲜活冷冻商品的三趟快运列车）：定时、定点、定线、定速五十二 “三趟快车”的优越性：1 提高了运送速度，经济效益明显2 有利于对港澳市场的均衡供应，保护了供求双方的利益3 降低了鲜活商品在运输途中的残次死亡率，保证了商品质量4 改善了押运条件；方便了陆空、陆海联运的开展五十三 内地段铁路运送费用包括铁路运费、深圳过轨租车费、货物装卸费、货运代理劳务费，以上均按人民币计算五十四 内地段铁路运送费用的计算，其运送费用实行“一次起票，分段计算，两端核收”的办法第四章 国际航空货物运输一 1909年，法国最先创办了商业航空运输二 航空货物运输已称为国际货物运输特别是欧洲货运的重要方式，成为现代物流管理者实现管理目标的重要手段三 2000年底，全球约有716家定期航空客运承运人和91家定期航空货运承运人四 1974年，中国民航开通国际航线，这是中国民航运输业的重大突破，标志着中国民航开始进入国际航空运输发展的行列五 中国航空货运业以客机腹舱载货为主六 航空运输设备：航线、航班、航空站、航空器七 目前内地到香港之间的航线，被称为地区航线八 航班有定期航班和不定期航班之分九 不定期航班对运输大批量货物、超重货物以及活种畜等十分方便十 首都国际机场是我国目前规模最大、最繁忙的现代化国际航空港十一 A340-300为超远程客机，是目前世界上航程最远的客机十二 到2003年底，中国民航共有航线1155条，其中中国内航线961条（港澳43条），国际航线194条十三 国际民用航空组织是根据1944年芝加哥国际民用航空公约（又称芝加哥公约），总部设在加拿大的蒙特利尔十四 国际货物运输代理协会是国际发货人协会和世界上私人发运公司的组织十五 国际货物运输代理协会于1926年5月31日在维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世十六 班机的特点：定期开航的定航线、定始发站、定途经站和定目的站的飞机十七 包机运输分为整架包机和部分包机十八 整架包机适合于运输大批量货物十九 包机运输的运费是一次一议，按每1飞行公里固定费率核收，并对空驶里程按每1飞行公里运价的80%收取空驶费二十 集中托运方式在国际航空货物运输界使用比较普遍，也是航空货运代理公司的主要业务之一和营利的主要手段二十一 集中托运的方式在北京、上海、广州三个口岸开展得比较普遍二十二 我国空运出口货物经常采用陆空联运方式二十三 我国长江以南的外运分公司办理陆空联运整个运输期间一般至欧洲在15天左右二十四 航空快递业务是目前航空货物运输中最快捷的运输方式二十五 航空运单的性质：运输契约，不是物权凭证，不可议付单据，货运单不可转让，每一批货物或集合运输的货物均要填写一份航空货运单二十六 航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区域：一区（即TCL）：北起格陵兰岛，南至南极洲二区（即TC2）：北起北冰洋诸岛，南至南极洲三区（即TC3）：北起北冰洋，南至南极洲四个次区：南亚次大陆次区、东南亚次区、西南太平洋次区和日本、朝鲜次区二十七 承运货物重量分界点：一般以45千克（或100磅）作为重量划分点将普通货物划分为45千克（或100磅）以下的普通货物运价，运价类别代号为N二十八 有关航空运输的国际法规：1929年华沙公约二十九 航空托运单：订立契约、接受货物和承运条件的初步证明第五章 公路运输、内河运输、管道运输和邮政运输一 公路运输始于19世纪末期二 公路线长占整个运输路线总里程的2/3，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%三 2000年我国公路总里程已达到140.27万公里，公路运输的货运量在五种运输方式中为第一位四 公路运输由公路和汽车两部分组成五 公路包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道六 汽车发展的总趋势是大型化、专门化和列车化七 货运车辆的分类：1 按载重吨位划分：重型载货汽车、中型载货汽车、轻型载货汽车、微型载货汽车2 按用途划分，专用载货汽车：冷藏保温车、粉料物料运输车、散装水泥半挂运输车、保鲜厢式半挂车、帘布厢式半挂车、集装箱半挂车、小汽车专用车八 按办理货物种别划分，可将公路货物运输划分为：整批货物运输、零担货物运输、集装箱汽车运输以及大型特型笨重物件运输、快件货物运输、特快件货物运输及保价货物运输九 1 整批货物运输：托运人一次托运的货物，其计费重量在3吨以上，或重量不足3吨，但其性质、体积或形态需要一辆汽车运输的，为整批货物运输2 零担货物运输：托运人一次托运的货物，其计费重量在3吨及3吨以下的，为零担货物运输十 公路货物运输的组织形式有以下类别：公共运输业、契约运输业、自用运输业、汽车货运代理十一 公共运输业其经营方式有：定期定线、定线不定期、定区不定期十二 公路运输合同分为：定期运输合同、一次性运输合同、公路货物运单十三 定期运输合同适用于承运人、托运人、货运代理人之间在商定的时期内和批量货物运输十四 一次性运输合同适用于每次货物运输，运单被视为货物运输合同成立的凭证十五 公路货物运输按照运输范围是否超越国境分为：国内公路运输、国际公路运输十六 国内公路货物运单分为甲、乙、丙 甲种运单适用于普通货物整车运输，以及大件货物 乙种运单适用于集装箱汽车运输 丙种运单适用于零担货物运输十七 国际公路货物运单一般一式三份正本十八 公路货物运输费用包括运费和其他费用十九 其他费用也称杂费包括装卸费在内的公路货物运输中产生的相关费用二十 公路货物运输费用一般有两种计算标准：1 按货物等级规定基本运费费率2 是以路面等级规定基本运价二十一 公路货物运输的基本费率分为整车货物基本费率（FCL）和零担货物基本费率（LCL）二十二 凡1千克重的货物，体积超过4立方分米的为轻泡货物二十三 为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任，制定了国际公路货物运输合同公约又称日内瓦公约二十四 按照国际公路货物运输合同公约，货物运输所引起的诉讼，其诉讼时效为1年；但如是故意的不当行为，诉讼时效为三年二十五 1999年11月2日制定、通过了汽车货物运输规则并于2000年1月1日起施行二十六 内河运输使用的船舶：内河货船（内河运输的主要工具之一）；拖船和推船；驳船；河/海型船二十七 现代管道运输起源于美国二十八 管道运输其计算标志多数以桶为单位，有的以吨为单位二十九 我国最早的一条石油管道于20世纪40年代初期铺设，是从印度边境通到我国云南昆明的石油管道三十 世界各国的邮政业务均由国家办理三十一 国际邮政运输对邮件的重量和体积均有限制，如每件包裹重量不得超过20公斤，长度不得超过1公尺三十二 国际邮件按运输方式分为：水陆路邮件、航空邮件 按内容性质和经营方式分为函件和包裹三十三 按我国邮政规定，邮包分为：普通包裹、脆弱包裹、保价包裹三十四 根据万国邮政公约的规定，国际邮资应按照与金法郎接近的等价折成其本国货币制定三十五 国际邮资均按重量分级为其计算标准三十六 邮资由基本邮资和特别邮资两部分组成三十七 对保价包裹的补偿金额最多不超过货价金额三十八 普通包裹的补偿金额，每件不超过下列标准，如实际损失低于该标准，则按实际损失补偿包裹重量5公斤以下补偿40金法郎。超过5公斤至10公斤补偿60金法郎。10.。15。80.。15.。20.。100.。第六章 国际集装箱运输与多式联运一 集装箱运输是运输现代化的重要标志，它的出现被认为是运输领域的一场革命二 集装箱运输最早出现于铁路运输三 带有活动框架的载货设备被称为“兰开夏托盘”四 集装箱运输最早始于1956年4月，美国海陆运输公司五 我国集装箱运输始于20世纪50年代六 上海至日本的小型集装箱试运是我国第一条国际海上集装箱运输航线七 1983年我国铁路正式接运经港口进出的国际集装箱八 有8个港口的集装箱吞吐量超过了100万标标准箱九 上海港达到了634万标准箱，居世界第五位；深圳港508万标准箱，居世界第八位十 集装箱运输最适合“门到门”运输十一 世界上规模最大的国际集装箱航线主要有：1 远东至北美航线，也被称为被太平洋航线2 远东至欧洲、地中海航线3 北美至欧洲、地中海航线十二 集装箱标准：按其使用范围划分，集装箱标准有国际标准、地区标准、国家标准、公司标准十三 欧洲国际铁路联盟（UIC）制定的集装箱标准是世界上最早的集装箱标准十四 集装箱的标志应在规定的位置上标出三组标记：1 第一组标记包括箱主代码、顺序号和核对数等内容，如海运集装箱以U表示2 第二组标记包括国籍代号、集装箱的尺寸代号和类型代号，如G0-G9为通用集装箱；R0-R9为保温集装箱；U0-U9为开顶集装箱3 第三组标记为集装箱的最大总重和自重十五 集装箱的装箱方式分为整箱和拼箱两种十六 集装箱的交接方式：按集装箱的装箱方式，集装箱的交接方式分为：1 整箱交，整箱接2 拼箱交，拆箱接3 整箱交，拆箱接4 拼箱交，整箱接按集装箱的交接地点分：1 门到门2 门到场3 门到站4 场到门5 场到场6场到站7 站到门8 站到场9 站到站十七 集装箱货物运输货运单证中场站收据可以换取提单十八 关于集装箱运输的运费计算：1最低运费的计算：集装箱的最低运费有拼箱货的最低运费和整箱货的最低运费之分2 拼箱货的最低运费在每一航线上各规定一个最低运费额3 整箱货的最低运费计收的标准不是按金额计收，而是规定运费吨4 20英尺标准干货箱重货的最低运费吨为17.5吨，尺码货为21.5立方米5 集装箱的最高运费只能按尺码吨计算6 20英尺干货箱的最高运费吨为31立方米，40英尺干货箱的最高运费吨为67立方米十九 集装箱最适合“门到门”的多种方式的联合运输二十 1967年底，首次开辟了使用美国大陆桥的运输路线二十一 北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥二十二 美国大陆桥是世界上最早的大陆桥二十三 大陆桥运输单证：集装箱装箱单、联运提单、国际铁路货物联运单、二十四 联运提单：承运人签发给托运人的货物收据，是承运人和托运人之间的运输合同的证明，是收货人或提单持有人凭以提取货物的所有权凭证二十五 国际多式联运的组织形式1 海陆联运2 陆桥运输3 海空联运二十六 联合国国际货物多式联运公约是国际上第一个关于多式联运的公约二十七 公约对多式联运经营人的赔偿责任，采取推定过失原则二十八 公约第25条规定诉讼时效为两年，时效期间自多式联运经营人交付货物或部分交付货物之日的次日起算第二部分 国际货物保险第六章一 自然灾害的描述：不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。它是客观存在的、人力不可抗拒的灾害事故，是保险人承保的主要风险。自然灾害并不是泛指一切由于自然界力量引起的灾害事故。保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。自然灾害性质的风险有：雷电、地震、火山爆发、浪击落海，以及海水、湖水或河水进入船舶、驳船、船舱、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等二 我国1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款规定三 英国1982年的协会货物条款四 投弃：我国现行的海运货物保险条款同1963年的协会货物条款一样，投弃仅指共同海损的投弃五 吊索损害：我国现行的保险条款规，全部或部分损失：协会货物条款的规定是 货物在船舶或驳船装卸时落海或跌落造成任何整件的全损六 海盗险属于战争风险，我国现行的海运货物战争险承保此项风险七 船长、船员的不法行为是在我国现行的海运货物保险条款中，此项风险属于海运货物罢工险的承保范围八 货物的自然损耗和本质缺陷等属必然发生的损失，不在外来风险之内九 常见的特殊外来风险有战争、罢工、交货不到、拒收