东风7C介绍9——第九章新.doc

第九章 行车安全设备第一节 概 述 一、概述 行车安全设备是把计算机技术用于铁路行车领域的电子装置。机车运行中，该设备引入行车速度、列车制动情况等运行参数和线路坡道、信号机间距离等线路参数，经综合分析，计算出允许的运行速度和应采取的措施，以保证列车在既能充分发挥运行效率，又能防止机车超速且保证机车在红灯前停车。该设备的记录功能为复制列车的运行情况提供了可靠的技术手段，它有利于机务部门的现代管理，为乘务部门操作技能的管理和提高，提供了有利条件。该设备可以将列车运行的信息通过机车电子标签实时传送给有关地面设备，从而实现对机车的动态跟踪管理。 二、行车安全设备的组成 1. LKJ-93型列车运行监控记录装置 (1) 监控主机箱 1台 (2) 监控显示器 2个 (3) 压力传感器 1个 2. SJ-93型数字化通用式机车信号系统 (1) 信号主机箱 1台 (2) 八灯信号显示器 2个 (3) 机车信号配线盒 1台 (4) 接收线圈 2套 3. 机车速度表及传感器 (1) DF-16型光电速度传感器 2个 (2) LFA-2C型双针速度表(带过渡与换向控制) 2个 4. 常用制动系统 (1) JH-96型常用制动继电器盒 1台 (2) 1/8、3 CZDF电空阀组 2套 (3) 紧急制动电空阀 1个 5. DJ-1型调车接线盒 1台 6. 安全信息综合监测装置 (1) TAX2型监测装置(内有TMIS单元) 1台 (2) TAL93型通讯接线盒 1个 (3) XC-2型电子标签 1个第二节 行车安全设备工作系统 该设备主要由机车设备、车载设备、转储设备和地面设备组成，见图9-1行车安全设备工作系统图。 图9-1 行车安全设备工作系统图 一、机车设备 主要包括机车原有的各项设备，如：机车前进、后退方向的开关；柴油机转速显示、列车制动执行、机车运行速度显示等机车原有的设备。 二、车载设备 主要包括监控主机箱、监控显示器、信号主机箱、信号显示器；信号配线盒、接收线圈；机车常用制动继电器盒、调车接线盒；监测装置、通讯接线盒及机车电子标签。 三、转储设备 主要包括转储箱，转录电缆和电源。 四、地面设备 主要包括地面处理软件、地面开发软件、地面微机、电子标签读出装置、打印机、绘图机、编程器等设备。第三节 LKJ-93型列车运行监控记录装置 该装置包括监控主机箱及二个显示器。 一、监控主机箱 监控主机箱内由七块插件组成，其布置情况如图9-2所示。 绝缘节检测信号调整电源记录数字输入数字输出 图9-2 主机箱插件布置图 1. 信号调整插件 主要把速度传感器、压力传感器、柴油机转速传感器的输出信息进行调整送到监控插件；同时把监控插件输出的速度信号进行调整，驱动双指针速度计工作。 2. 绝缘节检测插件 在自动或半自动闭塞区间，采用移频、交流计数50HZ、25HZ、75HZ、极频、双点式等信号制式区段，用来检测信号轨道电路的绝缘节的位置，核定机车距前方信号机的距离。 3. 电源插件 装置获得110V电源后，经调整整定，为系统各部的工作提供两组电源：一组5V，1A；12V，0.5A；24V，0.20A，输出功率为21.8W；另一组为15V，1A；15V，0.2A；15V，0.3A，输出功率为22.5W。 4. 记录插件 把机车在运行过程中各种参数，如实际速度，限制速度，列车管压力，柴油机转速，机车牵引制动工况，前进后退方向，行车时间，公里标，信号机种类及编号，机车与前方信号机距离等各种参数进行记录和暂存。并可以将记录的数据向转贮器传输。 5. 监控插件 本插件主要以预先存在装置内的线路运行参数为依据，通过检测列车实际速度，计算列车的走行距离和加减速度，不断确定和校正列车位置，确定列车距前方信号机的距离，检验列车速度是否超过区间限速；本插件向记录板提供信息，采样列车管制动压力、柴油机转速；控制数字量输入、继电器输出及与显示器进行联接；此外，本插件为装置提供日历时钟。 6. 数字输入 将外部的机车信号、机车状态信息进行转换和光电隔离。 7. 数字输出 用于提供六路继电器输出接口。其中第1路用于机车动力联锁，第4、5路用于紧急制动，第2、3路用于常用制动，第6路用于装置故障报警。 监控主机箱箱体上装有隔离开关，开关置于工作位时，监控装置投入工作；开关置于断开位时，监控装置不投入工作，机车速度表由第五轴速度传感器驱动工作。 二、监控显示器 监控显示器由薄膜开关面板及显示器主板、发光二极管板、语音板等电路板组成。包括：键盘采集、数码管、二极管驱动、语言提示、蜂鸣器及故障灯显示、工作电源等环节。 监控显示器正面有五个显示窗口，24个薄膜按键及一些指示灯。监控显示器的正面布置见图9-3。 图9-3 行车安全设备工作系统图 本装置能以清晰的语言对司乘人员及时发出下列工作提示： 1. 参数设定提示 进入参数设定时，装置会自动提示乘务人员输入有关数据。如提示：“请输入司机代号”、“请输入车次”、“请输入区段代码”等。 2. 信号状态提示 在第一次绿灯显示时，提示“注意信号”。 在其他信号出现时，提示“黄灯、注意减速”，“双黄灯、侧线停车”，“红灯、注意车”，“白灯、注意了望”等。 3. 操作提示 当列车接近预告信号机时，装置将自动提示：“车体联控”，提醒乘务人员与车站通话联系。 当列车接近限制速度时，将发出语音报警提示乘务人员予以注意。 当列车接近局部线路限速设定区时，在限速区前800米处提示“注意限速”。 当列车在大型编组站或一些特殊车站侧线停车时，在收到进站信号机的显示后，语音提示乘务人员确认侧线股道，输入侧线代码，提示“请输入侧线代码”。 当列车进入支线分岔地时，语音提示乘务人员确认列车走向，提示“请输入进路代码”。 三、装置的检查与调试 1. 首次通电前的检查检查装置的所有对外接线是否正确，特别注意电源110V、+15V、12V、+5V回路有否短路。 2. 正式投入运行前的试验 上电后装置是否自检正确(检查方法同下节“装置自检”项)； 给定每种机车信号，监听是否有该信号的语音提示，按“车位”键，检查所有的机车信号可否正确显示； 按“其它+5”键，给定各种机车工况，检查机车工况可否正确读入； 按“其它+4”键，检查列车管压力可否正确显示； 在库内低速运行，看实际速度窗口有否速度显示； 装置能否启动制动设备排风(检查方法同“放风阀动作自检”项)； 每条交路跟车一趟，观察距离是否与实际距离一致(误差10米)。 3. 出车前装置的检查 装置自检 速度为0时按【自检】键，按压端显示器的所有数码管显示“日”。数秒后除信号机种类数码管外，所有数码管显示“”，信号机种类数码管显示“F”，按任意键退出。 付台按钮接线自检 速度为0时按【自检】键，按压端显示器的所有数码管显示“日”。数秒后除信号机种类数码管外，所有数码管显示“”，信号机种类数码管显示“F”，按压付台按钮后，该数码管显示“”，以此可检查付台按钮是否断线， 按其它任何键即可退出。 放风阀动作自检 在司机号修改态下输入密码，回到显示态后按【解锁】键，装置即启动制动设备排风。显示窗口说明运行速度窗口：显示机车当前的实际运行速度；限制速度窗口：显示机车当前最大允许运行的速度；信号机种类窗口：显示前方信号机种类；距前方信号距离窗口：显示距离前方信号机的距离；选择显示窗口：根据按键显示相应键内容。指示灯说明自停指示灯：施行紧急制动时灯亮，退出则灯灭；降级指示灯：装置处于ZTL状态时灯亮；系统故障灯：监控系统发生故障且整个系统交权时灯亮，同时蜂鸣器自动报警；调车灯：调车时灯亮，退出调车灯灭；开车灯：参数设定完毕灯亮，按压【开车】键响应后灯灭；解锁灯：正、副司机在前方信号机关闭时进行解锁操作，且操作有效灯亮，越过信号机后灯灭；修改/确认灯：进入修改态灯亮，回到显示态灯灭；剩余的灯：正执行哪项功能键操作，哪个功能键上方的小灯亮。功能键说明键上方带数字的键，在显示态作功能键用，在修改态作数字键用。其中：【自检】键：用于装置的自检；【出入库】键：备用；【公里标】键：用于显示公里标，但不能修改；【司机号】、【车次】、【进路号】、【总重】、【车位】键：按压这些键显示相应键 内容，由乘务人员对这些数据进行修改； 【日期】、【时间】键：按压这两键可查询装置内设定的日期、时间是否正确。日期、时间的修改必须由地面人员输入正确的密码后方可进行。乘务人员不能对它们进行修改；【客】【货】键：进入客/货车修改态时，客车按【客】键，货车按【货】键，进入车位修改态时，滞后误差按【向前】键，超前误差按【向后】键；【区段号/车站号】、【计长/辆数】键：按压这两键可显示相应键内容，由乘务人员对它们进行修改；【其它】键为多功能键，它配合数字键可作多功能显示和修改。其中：【其它】【1】键：用于显示和修改装置的编号；【其它】【2】键：用于显示和修改机车型/机车号【其它】【3】键：用于显示和修改制动机种类/动轮直径；【其它】【4】键：用于显示柴油机转速/原边电流，但不能修改；【其它】【5】键：用于显示机车工况(向前/向后，0位/非0位，牵引/制动)，但不能修改；【其它】【6】键： 用于显示列车管压力，但不能修改；【其它】【7】键： 用于显示过节信号，但不能修改；【其它】【0】键： 退出多功能状态，进入时间显示；【修改/确认】键：该键用于显示态与修改态的转换。按压一次由显示态进入修改态，再按压一次则由修改态回到显示态；【测距】、【编辑】键：这两键在测距操作时使用。用法详见测距操作手册；【记录】键：该键在副司机巡检操作时使用；【复位】键：该键用于显示器的复位，显示器出现显示混乱或死机等问题可按此键，使显示器重新开始工作；【开车】、【调车】、【解锁】键：在相应操作中使用；【警惕】键：降级ZTL时使用。数据显示格式 速度显示： 运行速度： (公里/小时)； 限制速度： (公里/小时)。信号机种类、距前方信号机距离显示 信号机种类 距前方信号机距离(米) 信号机种类有： 通过信号机 = 进站信号机 出站信号机 预告信号机 容许信号机 选择显示 时间显示： 时 分 秒 日期显示： 年 月 日 司机代号： 区段号、车站号 区段号为099，车站号为01999。 公里标显示 .(公里) 车位显示： 信号状态 前方信号机编号信号的状态有： 双黄 U. 绿 L 黄 U 红/黄 H. 白 红 H 车次显示： 客 / 货 车 次 货车 H 客车 P 进路号显示： 总重显示： (吨) 计长、辆数显示： . 计 长 辆数多功能显示：【其它】键与数字键联合操作可显示： 装置号 机车型号/机车号 机 车 机车号 型号 机车型号有： SS1 1 北京型 2 东风4 3 SS3 4 制动机种类和轮径 种 类 轮 径 制动机种类有： EL14 1 DK 1 2 JZ 7 3 26 L 4 柴油机转速/原边电流 (rpm/A) 机车工况显示： q/H O/F Y/d 前/后0/非0/牵引/制动 列车管压力 Kpa 过节信号显示： (有校正功能)或(不校) 四、装置的操作 1. 操作方法 装置的操作如表91所示。 表91 装置的操作 地面人员操作乘务人员操作 选择操作权出入库放风阀动作自检内部参数修正操作参数设定操作 操作装置自检开车操作调车操作解锁操作过机误差校正操作巡检操作查询操作支线及侧线操作降级ZTL时警惕操作换端操作运行中的操作日期、时间、机车型号、机车号、装置号、制动机种类、轮径、区段牵引最大辆数、最大计长的修正 转录操作 车载转录 地面转录 2. 乘务人员操作 (1) 选择操作权 装置随机车上电而上电。 按压【开车】键前，两端均可操作，先进入监控、调车或测距的一端即为操作端，另一端则为非操作端。 (2) 参数设定操作 开车前必须进行参数设定。即输入司机代号、区段代号、车站号、车次、计长、辆数、总重等数据。 操作方法：按压【司机号】键，接下来按压【修改/确认】键，语音提示“输入司机代号”且修改位闪烁，表示进入司机号修改态。按压数字键输入正确的司机号，再按压【修改/确认】键，停止闪烁，输入的司机号得以确认，并自动转到下一项的修改。根据装置的语言提示，按上述输入方法依次输入区段代号、车站代号、车次、客/货等。 对于总重、计长、辆数这些数据，如果不输入，将按区间运行中最大可能值进行控制。如果输入，操作方法如下： 操作方法：按压【总重】键，接下来按压【修改/确认】键，进入总重的修改。按压数字键输入正确的总重，再按压【修改/确认】自动转到下一项的修改。同上述输入方法依次输入辆数、计长。 到此参数设定操作完毕，如果输入有错，重复相应键的修改操作。 (3) 运行中的操作开车操作 此操作完成出发对标。当机车运行到设定的始发站对标基准点时，开车操作调出前方信号机数据，使本装置内存贮的地面数据同地面基准点同步。 参数设定完毕，【开车】键上方小灯点亮，方可进行开车操作。 操作方法：在始发站发车后，当正线出站信号机和机车平行时，按压【开车】键。键上方灯灭，操作得以响应。调车操作 机车运行中途要进入调车作业时，需执行此操作，此后监控装置将自动计算以状态点为起点机车平移的距离，向前为“+”，向后为“”。调车结束，恢到正常监控状态，这距离自动计算到监控的距离中。 操作方法：在非绿灯及机车速度为0时按压【调车】键进入调车状态，此时限速40km/h，键上方小灯点亮。 再按压【调车】键即可退出调车状态。 信号变为绿灯时也自动退出调车状态。解锁操作 列车运行时出现报警现象后，乘务人员要根据运行实际情况，判断是否需要执行解锁操作来解除监控功能。 操作方法如表92所示。过机误差校正操作 信号机之间距离是地面参数设置的重要数据，列车运行中，本装置距离显示区以不表92 解锁操作方法 机车信号列车运行状态解锁操作办法解锁后列车运行工况进站信号红/黄灯引导进站正司机按【解锁】键，副司机同时按解锁按钮显示器【解锁】键上方小灯点亮，列车可以20km/h以下速度进站出站信号正线出站、路票行车、允许进入区间正司机按【解锁】键，副司机同时按解锁按钮显示器【解锁】键上方小灯点亮，允许列车以线路允许的速度运行到前方信号机红/黄灯侧线出站、路车、票行允许进入区间同上【解锁】键上方小灯亮，允许列车以45km/h以下速度出站，列车尾部出岔后，以线路允许速度运行到前方信号机机车信号列车运行状态解锁操作办法解锁后列车运行工况通过信号机列车在信号机停车2分钟后自动解锁允许列车以低于20km/h以下速度越过通过信号机进入前方区间，直到下一信号机红/黄灯前一度停车正司机按【解锁】键，副司机同时按解锁按钮【解锁】键上方小灯亮，允许列车以线路允许速度运行到前方信号机进站信号侧线进站列车以低于45km/h以下速度进站，停车后，允许列车以45km/h以下速度运行出站，尾部过出站岔后，以线路允许速度运行到前方信号机机双黄-白灯正司机按【解锁】键，副司机同时按解锁按钮列车以低于45km/h以下速度进站，以低于45km/h以下速度出站，尾部过出站岔后，以线路允许速度运行到前方信号机红/黄灯监控装置运行在ZTL的工况在机车速度超过20km/h时每间隔小于7秒的时间按压面板上【警惕】键一次如果超过7秒不按压，机车将紧急排风进站信号双黄-白灯监控装置运行在ZTL的工况解锁方法民上报警时间长度仅为22秒机车信号突变红/黄灯地面信号绿或黄灯当机车运行距前方信号机800米范围内，机车实际速度低于限速5km/h时语音提示“信号突变7.6.5.4.3.2.1”，在此期间(约7秒)司机应确认信号并在7秒内按压【解锁】键解锁如解锁，列车可以低于线路允许速度的速度运行到前方信号机断递减的数据显示距下信号机的距离。机车越过一架信号机瞬间显示与机车实际位置的误差称为过机误差，一般过机误差小于10米，在无码大区间误差范围应小于20米。 过机误差有两种： 滞后误差：机车越过信号机时距离显示仍有余值，经过一段距离后才显示0。这种零显示出现在信号机位置之后的过机误差称为滞后误差。 超前误差：机车距信号机还有一段距离，但距离显示值已提前进零显示。这种零显示出现在信号机位置之前的过机误差称为超前误差。 对于小于100米的误差，本装置可以自动校正，避免误差积累。可以通过选择显示窗口中的过节显示来检查其校准功能是否起作用。一般在过绝缘分段后4秒时给出此显示。 操作方法： 按【车位】键，对于滞后误差，在过信号机瞬间，再按【向前】键，对于超前误差，在过信号机瞬间，再按【向后】键。 对于操作【车位】、【向前】、【向后】键，本装置都予以记录，由于过机误差人工校正可能引起距离参数较大变动，操作时一定要慎重。 查询操作 乘务人员执行查询操作，可了解机车设备及线路有关数据，选择显示器显示查询的数据。 操作方法： 按【车位】键：选择显示窗口显示机车信号灯的状态和前方信号机的编号。 按【公里标】键：显示机车所在的位置； 按【日期】键：显示当前年、月、日； 按【时间】键：显示当前的时间； 按【车次】键：显示当前列车的车次及客/货的代号； 按【总重】键：显示当前机车牵引的总重； 按【司机号】键：显示当前操作机车的司机代号。 按【区段号/车站号】键：显示当前列车所在的区段和车站的编号； 按【计长/辆数】键：显示当时列车的计长和牵引的车辆数。 【其它】键配合数字键可以作多功能显示，其操作方法如下： 按【其它】+【1】键：显示装置的编号； 按【其它】+【2】键：显示机车型号/机车号； 按【其它】+【3】键：显示制动机种类/轮径； 按【其它】+【4】键：显示柴油机转速/原边电流； 按【其它】+【5】键：可显示机车工况(向前/向后，0位/非0位，牵引/制动)； 按【其它】+【6】键：显示列车管压力； 按【其它】+【7】键：显示过节信号； 按【其它】+【0】键：退出多功能，进入时间显示。巡检操作 机车运行时，副司机由机车前端巡检到机车后端时，须进行巡检操作。 操作方法：按压机车前端显示器上的【记录】键，副司机巡检到后端显示器上的【记录】键。按压【记录】键后，显示器选择显示器窗口，显示3秒后显示恢复至原来的状态。支线及侧线操作 在大的编组站及一些特殊站场，侧线距离相差很大，为保证机车侧线停车时停车位置准确，司机须在该站的进站信号机前输入侧线代号，否则按该站最短侧线进行控制。 在线路分支站，需临时转入支线运行时，司机须在该站的出站信号机前输入支线号。 操作方法：听到语音提示“输入进路号”后，按压【进路号】键，再按压【修改/确认】键，修改位闪烁，输入二位支线号或侧线号，再按压【修改/确认】键，这样支线号或侧线号输入完毕。降级ZTL时警惕操作 在ZTL状态下，信号为红、红/黄、双黄转白(交流计数黄转白)时，机车运行速度超过20km/h，装置报警。 操作方法：7秒内司机须按压【警惕】键一次。否则装置启动制动设备排风。换端操作 在机车调头需到另一端驾驶时，须执行换端操作以便转换键盘操作权。 操作方法：在操作端按【调车】键进入调车态，哪端按【调车】键退出调车态，哪端即为操作端。 3. 地面人员的操作出入库操作 放风阀动作自检 同出车前装置的检查。 装置自检 同出车前装置的检查。内部参数修正操作 对装置内部参数日期、时间、制动机种类、轮径、机车号、机车型号、装置号、区间牵引的最大总重、最大计长、最大辆数进行修正。 操作方法：在司机号修改态下输入正确密码，回到显示态后即可修改下面的参数。 操作方法：在司机号修改态下输入正确密码，回到显示态后即可修改下面的参数。 修改日期(或时间) 按【日期】或【时间】键：显示窗口便显示出日期(或时间)； 按【修改/确认】键：进入修改状态，按数字键，输入修改数据； 按【修改/确认】键：确认修改数据，并退出修改状态。 修改制动机种类/轮径，机车型号/机车号，装置号 按【其它】键及其相应数字键：显示窗口便显示相应的信息； 按【修改/确认】键：进入修改状态，按数字健，输入相应的修改内容； 按【修改/确认】键：确认输入的修改数据，并退出修改状态。每次输入一组数据。 修改区间牵引最大总重、计长/辆数 按【总重】（或【计长/辆数】）键：显示窗口便显示总重(或计长/辆数)； 按【修改/确认】键：进入修改状态，按数字键，输入修改数据； 按【修改/确认】键：确认输入的修改数据，并退出修改状态。转录操作 操作方法：详见转储器使用说明书。 4. 一般故障处理 一般故障处理见表93。 表93 故障处理 故障现象检查事项处理 装置故障灯点亮， 且蜂鸣报警 监控计算机故障紧急制动电空阀失灵电源故障 3分钟内切除装置电源(即将主 机背面电源开关拨到“关”位) 否则实施紧急制动 运行中显示器 显示消失 显示器背面连接座松 动、接触不良 按压复位键； 把显示器背面插头重新拧紧 运行中显示不变 或无语音处理语音电路出现故障软件程序跑飞 按压复位健，如无效，入库后请 检查人员处理 机车蓄电池 检查主机箱背面开关是 否置于开位 拨至开位 合闸，10秒钟 后装置无显示检查进主机箱的电源线 是否接线正确 关电后改线检查电源插件是否损环 开关拔至关位，更换电源插件板 运行十几个信号机 之后转ZTL选择显示功能检查，有 无绝缘节显示X12插头有无松动更换绝缘节板拧紧X12插头 开车后速度 显示为零检查速度传感器插头、 (转向架下)是否松动信号调整插件坏X12插头有无松动拧紧速度传感器插头更换信号调整板拧紧X12插头 无压力显示检查压力传感器插头是 否松动信号调整插件坏X12插头有无松动拧紧速度传感器插头更换信号调整板拧紧X12插头 主机复位查看过电压吸片接触有无松动 拧紧 第四节 JS型数字化通用式机车信号系统 该信号系统自动接收移频式、UM-71式、交流计数式轨道信号，经主机自动制式识别处理后，将相应的信息，用复示前信号方式显示在机车内八灯显示信号机上。该系统为装置提供信息，实现自动停车和列车超速防护。 数字化通用式机车信号系统主要由以下几部分组成：机车信号接收线圈； 机车信号主机箱； 机车信号显示机； 信号接线盒；上/下行转换开关及电缆等。数字化通用式机车信号系统框图见图94。 一、 操作与使用 JS型数字化通用 图9-4 主机板电源系统式机车信号设备按使用说明书正确安装与调试后即可正常使用。机车信号主机箱一经通电，经过4秒自检时间，自检正常后点亮八显示机车信号机的白灯。 当机车信号感应线圈接收到UM71或移频两种制式的信息时，JS型数字化通用式机车信号设备经主机自动制式识别并处理后，将相应的信息显示在八灯显示机车信号机上，此外本设备还可以为自动停车装置和列车超速防护装置提供信息，提供的信息数量则由发送信息的自动闭塞制式和超速防护装置决定。 关于JS型数字化通用式机车信号系统前后面板上插座的说明： JS型机车信号系统共设有三个航空插座，正面设置19芯测试插座，供测试仪器用，后面设置7芯与19芯两个插座，所有输入输出信号都由这两个插座连接，其中7芯插座用于输入电源及与电源直接有关的信号，本设备主机分别设置7芯与19芯两个插座的目的是防止外部电源与信号线混线故障而造成不安全的后果，19芯及7芯内部信号线混线断线故障，不会产生不安全的输出。 二、 维修保养及故障排除 1. 设备的检测 JS型数字化通用式机车信号系统在实际使用中维修人员应按铁路规章制度对设备的正常与否进行检测，如机车出入库检查，由于双制式机车信号系统主机本身已具备自检功能，因而只要在双制式机车信号系统的显示机构有正常灯光显示的条件下就已表明主机内所有数字滤波及译码等处理通道都是正常的，那么维修人员在环线检查时没有必要将所有的不同制式、不同的信息，不同的载频全部发送一遍，而只需做简化的功能测试：发送某些信号，只要使得前后显示机构的每个灯点亮一遍，上/下行开关正常，前后感应器都能接收，即可说明设备是正常的。 JS型数字化通用式机车信号系统完整的功能检测是向机车信号系统发送各种制式的所有信息，检查机车信号系统的所有信号输出是否正确，完整的功能测试适用于机车信号系统的地面检修及机车信号系统安装时的检查。 测试时向机车信号系统的感应器输入信号端子IN1、IN2发送电压信号，检查机车信号的输出信号是否正确。JS型机车信号系统的输出信号共由8位点灯及3种辅助信号组成。3种辅助信号是：速度等级信号输出；制式区分输出；过绝缘节信号输出。当输入信号为UM71信号时，制式选择输出ZS信号为50V，其它制式时为0V，输入信号载频为550Hz、650Hz或1700Hz、2000Hz时，或输入信号周期为1.6秒的交流计数信号时，过绝缘节信号JY输出0V，输入信号载频为750Hz、850Hz或2300Hz、2600Hz时，或输入信号周期为1.9秒的交流计数信号时，过绝缘节信号JY输出50V。 2. 设备的故障查找及排除 JS型数字化通用式机车信号系统在安装、使用中可能会出现各种各样的故障，产生各种故障的原因也是多方面的。例如机车信号的某一灯位不点灯或全部灯位不点灯，产生这种故障的原因可能是下列原因之一：显示灯泡坏；信号线断线；信号线与其它信号线相混；相混线对50V地短路；信号线上负载过大（即灯泡瓦数过大或与信号线相连的自停等设备负载过大）；50V电源故障；主机故障。因此在安装、调试过程中出现故障后应综合分析、检查与机车信号系统有关的所有环节，表94列出了一些主要的故障现象和产生此现象的一些可能的原因。 表94 故障现象及故障原因 故 障 现 象 故 障 原 因 故 障 现 象 故 障 原 因上电后不点灯信号线断线或混线信号线负载过大显示器故障输入50V电源故障主机故障点白灯后不译码接受线圈故障输入线断线或混线上/下行开关电路故障主机故障某一灯位不点灯信号线断线或混线信号线负载过大显示器故障主机故障上行或下行某一方向不译码上/下行开关电路故障某一端接受线圈故障主机故障一上电主机保险丝立即烧断主机故障输入50V电源故障信号线负载过大灵敏度不合格接受线圈安装位置、参数不对电缆有问题主机故障 信号灯泡建议使用60W 5W，信号灯泡瓦数不得超过8W，信号线输出总电流不超过0.4A，主机保险丝管使用0.5A的保险丝管。 主机板故障可分为内部电路故障和外围电路故障。外围电路产生的故障的概率要远大于内部电路产生故障的概率。 主机板外围电路故障有以下情况： (1) 电源系统故障 主机板内部电源系统故障后将导致机车信号系统不点灯或开机烧保险现象。主机板电源系统如图95所示。 图中P1为高频开关电源块，其功能是将直流50V电压转换成直流5V电压，供板内电路使用。P1的左边电路是抗电源干扰及过压保护电路，保证P1电源块在强干扰下仍能正常工作，在输入电源产生过压时，保护P1电源块免受损坏。图中D1为一般整流二 图95 主机板电源系统极管，设置D1以防止电源极性接反。Z3、Z4为瞬态过压保护二极管，MY1、MY2为68V压敏电阻，C9、C10为滤波电容，1为电感线圈。 主机开机后若不点灯，应首先检查主机板内的电源系统，这时可以用万用表根据上述电路图来检查，如检查C13两端是否有5V电压，C9两端是否有50V电压。如果5V电压正常，则说明电源无故障，如果5V电压没有，则可以用万用表找到电源系统故障所在。 如果一开机即烧保险，则C9、C10、Z4、Z3或MY1、MY2可能有击穿现象，可以将C9、C10或Z4、Z3或MY1、MY2焊开一管脚再通电检查。C9、C10损坏可用100V 15F左右的铝电解电容更新。Z3、Z4及MY1、MY2损坏一个焊下后主机板仍可维持正常使用。测量时注意印制板上有一层较薄的三防漆，应用工具将漆层穿透后才能与电路有良好的接触。 (2) 输入信号系统故障 输入信号系统这里指接收线圈信号输入电路部分，它包括输入变压器、电阻衰减电路、A/D转换芯片等。主机板右下角的磁罐是输入变压器、标号“1、2”的引出线为初级，“3、4”为次级，主机板右下方标号为“U1”的28脚芯片为AD转换芯片，接收线圈接收的信号通过AD芯片的“25、26”管脚输入，检查时可检查变压器初级、次级或AD芯片25、26脚上是否有信号电压，变压器初级、次级是否绝缘，若检查不出问题，而机车信号仍不译码，这时可以调换AD芯片进行检查。 有时候机车信号系统各项接收功能都正常，仅仅是接收灵敏度不正常，这种情况下可能性比较大的就是AD芯片故障，并且一般是AD芯片的输入口输入阻抗变小，使灵敏度降低。检测这种故障可以测量输入口对5V地的电阻。AD芯片的输入口为U1芯片的23、24、25、26脚，U1的第9脚为5V地，因此测量23、24、25、26脚与9脚地的电阻值应该完全一样，并且与正常的主机板测量值一致。第五节 机车速度系统 一、DF16型光电速度传感器 DF16型光电速度传感器是用于速度和里程测量的装置，通过两轨道脉冲盘的扫描，产生速度与里程信号输送到系统各部。传感器的各通道及电源之间采用了电位隔离技术，以减少误差。 二、LFA2C型双针速度表 LFA2C型双针速度表，主副表各一块。测速范围0120km/h；表头额定值020mA双针显示（内针用于速度显示，外针用于监控速度显示）；照明为DC24V 4W。主表带过渡控制、换向保护控制。第六节 CZDF型常用制动装置 一、概述 CZDF型常用制动装置是用于采用JZ7型制动机的机车实施自动常用制动的接口装置（以下简称装置），该装置是接受列车速度监控设备发出的电指令，实施列车制动的执行机构，是保障安全行车、减少列车冲动、提高运输效率的装备之一。 它具有以下几方面的特点： 1. 能满足速度监控设备设定的制动减压量实施以及实施常用制动后的追加减压。 2. 在速度监控设备发出紧急制动指令时遮断总风实现真正紧急制动。 3. 安装、调试方便。 4. 带有故障处理手动阀，在一旦发生故障时能及时处理，保证列车正常运行。 二、装置组成 本装置由电空阀与故障截断塞门（手动阀）二种阀组成，分为二个安装板块： 一个常开电空阀（3CZDF电空阀）与一个常闭故障截断塞门（3）（手动阀）组成一个3CZDF电空阀板块； 一个二位三通电电空阀（8CZDF电空阀）与一个常开故障截断塞门（8P）、一个常闭故障截断塞门（8A）（手动阀）和一个常闭电空阀（1CZDF电空阀）与一个常开故障截断塞门（1）（手动阀）组成一个8CZDF电空阀和1CZDF电空阀的组合板块。 1CZDF电空阀和3CZDF电空阀实现自动常用制动；8CZDF电空阀实现真正的紧急制动。 三、工作原理 1. 自动常用制动 在总风缸与自动制动阀相通的3号管中串入一个常开电空阀，在自动制动阀与均衡风缸的1号管上旁路一个常闭电空阀。 当速度监控装置发出常用制动电指令时，3CZDF电空阀和1CZDF电空阀同时得电。3CZDF电空阀切断总风管向自动制动阀的充风风路；1CZDF电空阀开启均衡风缸与大气的通路，均衡风缸中的压力空.气经排风缩堵排向大气。均衡风缸减压，中继阀的中均室压力下降，列车管压力推动模板鞲鞲移动，带动排气阀离开阀座，列车管压力空气经排气阀口排向大气，使列车管压力下降，列车常用制动。1CZDF电空阀得电时间决定常用制动的减压量。 2. 自动紧急制动 在自动制动阀与中继阀的8号管中串入一个二位三通的电空阀。 当速度监控装置发出紧急制动电指令时，使8CZDF电空阀和自动停车紧急放风阀同时得电。8CZDF电空阀得电，它的下阀口打开，将总风管的风通向遮断阀，使总风遮断阀呈关闭状态，切断总风管给列车管充风的通路；自动停车紧急放风阀得电使列车管的风压经排风口排向大气，列车管的风压迅速排至零，列车紧急制动。 四、静态调试（单机机车的各风管达到额定风压，自动制动阀处于运转位） 1. 强迫常用制动模拟试验 (1) 给装置发一个强迫常用制动的电指令，列车管的风压应下降至列车速度监控设备电指令所给的减压量，并自动保压。 (2) 撤销强迫常用制动的电指令，缓解作用应良好。 2. 强迫常用制动减压量调整 给装置发一个强迫常用制动减压110kPa的电指令（1号阀电空阀得电时间为4秒），列车管的风压应下降110kPa。如果降压量偏大或偏小，可调整1号阀的A口排风堵的通径，实现降压110kPa，然后将固定止钉拧紧固定排风通径。 3. 强迫紧急制动模拟试验 (1) 给自动停车紧急放风阀和8CZDF电空阀发一个强迫紧急制动的电指令，列车管的风压应在3秒钟内降至零。 (2) 撤销强迫制动的电指令，缓解作用应良好。 五、装置的使用 本装置是与速度监控设备配合实施列车常用制动的执行机构，在日常使用中应与速度监控设备同步检测（作模拟常用制动减压试验），保证装置处于正常工作状态。 1. 列车运行中发生列车速度监控装置自动制动停车后，乘务员可以根据减压量判断是常用制动还是紧急制动（减压量100120kPa为常用制动，减压至0的是紧急制动），并立即采取解锁措施。 2. 自动常用制动后解锁，正常情况下能马上恢复充风，列车制动缓解。如果发生解锁后不能充风，若判断不是列车速度监控装置的电气故障而是3CZDF电空阀机械犯卡，处理方法如下：打开故障截断塞门(3)（乘务人员将手动阀向故障方向打开），开启总风缸管与自动制动阀3号通路，恢复正常充风通路。 3. 自动常用制动解锁后，如果1CZDF电空阀的A口排风不止，若判断是电空阀的机械犯卡或阀口被空气中的尘埃卡住造成关闭不严，处理方法如下：关闭故障截断塞门(1)（乘务员将手动阀向故障方向关闭）切断1号管到1CZDF电磁阀的风路。 4. 自动紧急制动后解锁，正常情况下经4560秒后列车管能充风缓解（自动停车紧急放风阀的延时风缸延时时间为4560秒）。如果超过60秒列车管还不能充风，并确认自动停车紧急放风阀已停止排风，