第三章--海上风险及防御.ppt

第三章海上风险及防御,学习目标通过对本章的学习，应达到以下目标：理解海上风险的概念了解海上风险的种类海上风险防御手段海上救助与实施,第一节海上风险,一、海上风险的概念（ConceptofMarinePerils）,3,海上风险一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随海上运输所发生的风险。1906年英国海上保险法给海上风险下的定义：“Marineperilsmeanstheperilsconsequenton,orincidentalto,thenaviationofthesea,thatistosay,perilsofthesea,fire,warperils,pirates(rovers),thefts,captures,seizures,restraints,anddetainmentsofprincesandpeoples,jettisons,barratry,andanyotherperils,eitherofthelikekindorwhichmaybedesignatedbythepolicy.”,4,海上风险是一个广义的概念，它既指海上航行中所特有的风险，也包括一些与海上运输货物有关的特种风险。海上风险也叫海难，包括的内容：,5,二、海上风险的种类（Category）,按照海上风险的性质，可分为海难（PerilsoftheSea）和外来风险两种，海难又分为自然灾害和意外事故。海难是指海上发生的自然灾害和意外事故。根据英国l906年海上保险法附则第7条规定，“海难”是指海上偶然发生的事故或灾难，并不包括风和浪的普通作用”。因此，一般常见的可预测的海浪并不是海难。现分别对自然灾害、意外事故和外来风险加以说明：,6,（一）自然灾害（NaturalCalamities）,自然灾害一般是指不以人们意志为转移的自然力量所引起的灾难。但在海上保险中，它并不是泛指一切由于自然力量所造成的灾难，而且在不同国家，同一国家的不同时期对自然灾害的解释也有所不同。一般是指恶劣气候、雷电、地震、海啸、浮冰和洪水等发生在海上人力不可抗拒的自然界破坏力量所造成的灾害。(Disastersbeyondmanpower),7,1恶劣气候（Atrociousweather）在实务上，保险人对恶劣气候一词也没有统一明确的定义，往往根据风险的具体情况进行解释。例如，我国对暴风的解释：风力在8级以上，风速在17.2米秒以上即构成暴风。,8,2雷电（Lightning）。主要是指雷击闪电自然现象造成航行于海上的船舶及其所载货物的直接损毁。或由雷电所直接造成的，或者由雷电引起火灾所造成的损失。例如，因雷击中船上桅杆造成倒塌，压坏船舱，致使海水浸入，货物受海水浸泡的损失，都属于雷电责任。如下图：,9,10,11,3地震（Earthquake）。是指因地壳发生急剧的震动而引起地面断裂和变形的地质现象，是一种突发性的灾害。地震发生在海底，就会引起海水强烈扰动，产生高达数十米的巨浪，即为海啸，使在海上航行的船舶及其所载货物顷刻间倾覆、沉没。如图：,12,13,中间凹陷部分为印度洋大地震给海床烙上的“伤疤”,14,2005-03-21日本福冈里氏7级地震已造成673人伤亡,15,8.0,8.0,16,17,北川老县城几乎被完全震碎,北川老县城几乎被完全震碎,18,北川县城一角,19,20,5.12汶川大地震原因一是印度板块向亚洲板块俯冲，造成青藏高原快速隆升。高原物质向东缓慢流动，在高原东缘沿龙门山构造带向东挤压，遇到四川盆地之下刚性地块的顽强阻挡，造成构造应力能量的长期积累，最终在龙门山北川映秀地区突然释放。二是逆冲、右旋、挤压型断层地震。发震构造是龙门山构造带中央断裂带，在挤压应力作用下，由南西向北东逆冲运动；这次地震属于单向破裂地震，由南西向北东迁移，致使余震向北东方向扩张；挤压型逆冲断层地震在主震之后，应力传播和释放过程比较缓慢，可能导致余震强度较大，持续时间较长。三是浅源地震。汶川地震不属于深板块边界的效应，发生在地壳脆韧性转换带，震源深度为10千米20千米，因此破坏性巨大。,22,4火山爆发（VolcanicEruption）。这是指直接或归因于火山爆发所致货物或船舶的损失。陆地上发生的地震虽不影响船舶在海上的航运，但火山爆发可能影响停泊在港口的船货。例如，船舶停泊在港口等待卸货，或货物在转运港口装卸时，船船和货物就有可能遭受损坏或灭失。如图：,23,24,2006-05-16,印尼默拉皮火山爆发,25,26,27,海上火山爆发,5海啸（Tsunami）。是指由于地震或风暴而引起海水巨大涨落现象，导致航行于海上的船舶及其所载货物的损毁或灭失。可分为地震海啸和风暴海啸两种。地震海啸指由于海底的地壳发生变异或海底的火山喷发而引起海水剧烈的震荡产生巨浪；风暴海啸是指因海上风暴引起海面异常升起形成的巨浪，致使货物和船舶受到损害或灭失。海啸的破坏力很大，尤其是袭击某一拥挤港口或地区，会使船舶互相碰撞，船只沉没，甚至把一些大船冲向海滩，退潮时发生搁浅等。2004年1月发生在东南亚海啸，造成巨大财产损失和人员伤亡，其中遇难者人数接近30万人。如图：,28,29,印度尼西亚的苏门答腊大海啸一周年前后的对比。,32,33,34,海啸造成斯里兰卡上千人死亡,历史上部分重大海啸,时间地点浪高成因1586年7月9日秘鲁24米地震1746年10月28日秘鲁利马24米地震1854年12月23日日本东海道28米地震1871年3月2日印尼苏拉威西25米地震、火山和泥石流1877年5月10日智利21米地震1896年6月15日日本三陆38米地震1899年9月10日阿拉斯加湾60米地震和泥石流1917年6月26日萨摩亚群岛26米地震1933年3月2日日本三陆29米地震1946年4月1日阿留申群岛35米地震1960年5月22日智利25米地震1964年3月28日阿拉斯加湾70米地震1994年6月3日印尼东爪哇60米地震1998年7月17日巴布亚新几内亚49米地震,天灾无情,震中位置时间：北京时间2011年3月11日13时46分震中：日本本州岛仙台港以东130公里处震级：8.8级（美国地质勘探局）北京时间3.13，日本气象厅再次将震级修改为9.0级。震源深度：24千米地震引发海啸，最高处浪高十米。,日本大地震,地震时日本首相菅直人正在首都东京开会，会议现场有震感。,首相大人也担心天花板会掉下来。,天花板掉下来了。,震后的东京，逃出的人们惊魂未定,震后的东京，逃出的人们惊魂未定。,地震引发海啸，海浪高达十米。,海啸袭来,海啸袭击，洪水涌向街道,十米高的海浪冲上陆地，席卷一切。,海啸把船冲到了陆地上。,累了，睡到了地上？海啸和飓风将邮轮送到了内陆。,轮船上楼顶,被海啸冲断的列车,被海啸卷的汽车像“饺子”一样泡在海水里,汽车厂新车库损失惨重,一马平川的机场成了汪洋一片，据说一个F2战机的基地也落得同样下场，战机都给海浪给当玩具了。,基地被毁，飞机成了水中物。,首相“菅直人”乘飞机视察重灾区宫城县灾情,宫城县几乎被夷为平地,宫城县震后第三天惨状,首相飞临仙台上空视察（鲁迅先生曾经上学的地方）。,地震和海啸前美丽的仙台,地震海啸后的仙台。,仙台机场几乎全毁了,海啸后的仙台民房。,地震过后，一些地方发生了火灾。,燃烧的炼油厂,熊熊大火,港口烈焰,大水淹没了低的地方，大火烧了高的地方。,海水到不了的地方，地裂了。,道路被拧成了麻花。,地震海啸引发核电站事故：日本福岛第一核电站的6个机组当中，1号至4号均发生氢气爆炸。,1、人受到超量的核辐射后，会死亡或产生癌症等各类疑难疾病。2、受核辐射后，水源、土地受污染，作物难生存。,人类的灾难核辐射,一个核反应堆可以污染一半地球！,东京反核大游行请立即停止核！,6洪水（Flood）。是指偶然爆发的具有意外灾害性质的大水，一般指山洪暴发、江河泛滥、潮水上岸及倒灌或暴雨积水成灾，造成航行或停泊于沿海水面的船舶及其所载货物被淹没、冲散、冲毁、浸泡等损失，都属于洪水责任。如图：,73,74,75,76,雅加达洪水,7浮冰（FloatingIce）。是指由极地大陆冰川或山谷冰川末端因崩裂滑落海中而形成的冰山，它们大部分沉于水下，仅小部分露出水面，随海流向低纬度地区漂流，沿途不断融解破裂，因而是对航海安全造成危害。例如，发生在94年以前的“泰坦尼克号”(Titinic)海难事件，就是由于船底撞在流动的冰山（Iceberg），造成船毁人亡的人间悲剧。如图：,77,78,79,80,-浪击落海是指舱面货物受海浪冲击落海而造成的损失，不包括在恶劣气候情况下，船身晃动而造成货物落海的损失。海水等进入船舶的危险，不仅包括由于海水，而且包括由于湖水和河水进入船舶等运输工具或贮存处所造成的损失。,81,8其他人力不可抗拒的灾害（OtherCalamitiesBeyondManpower）。它通常包括浪击落海和海水、湖水、河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱等。,82,83,84,85,此外，发生在我国沿海城市的几种主要海洋灾害，有些灾难与海上运输有关，有些灾难与海上运输没有太大关系，现介绍如下。,86,风暴潮。风暴潮是指由台风、温带气旋、冷锋的强风作用和气压骤变等强烈的天气系统引起的海面异常升降，使受其影响的海区的潮位大大地超过平常潮位的现象。影响我国的台风风暴潮分布在东海、南海、黄海南部及台湾以东太平洋海域；温带气旋风暴潮一般分布在渤海、黄海北部。其中台风风暴潮对我国沿海地区的影响较为强烈，浙江沿岸、福建、广东、海南沿海是多发区域。风暴潮给沿岸地区带来巨额的经济损失，,87,88,3月5日，风暴潮袭击连云港拦海大堤，激起巨浪，海上偏北大风风力最大达到8到9级，阵风10级，气温将下降8以上,89,3月5日，风暴潮袭击连云港拦海大堤，激起巨浪,赤潮。赤潮是指海洋中某些微小的浮游藻类、原生动物或细菌，在一定的环境条件下暴发性繁殖或集聚而引起水体变色的一种有害的生态异常现象。它是一种常见的海洋灾害，它会破坏生态平衡和渔业环境，危害渔业和养殖业，有毒赤潮还能通过食物链转移造成人畜中毒死亡。据国家海洋局报道，自2005年3月31日在浙江省温州南麂外侧海域首次发现赤潮以来，共监视监测到赤潮11次。(如图),90,引起赤潮的夜光虫,91,92,93,94,2007年4月21日，福建厦门杏林新阳大桥沿杏滨路往集美方向出现长约3公里的红色海域,95,海岸侵蚀。海岸侵蚀是指在自然力（包括风、浪、流、潮）的作用下，海洋泥沙支出大于输入，沉积物净损失的过程，即海水动力的冲击造成海岸线的后退和海滩的下蚀。海岸侵蚀现象普遍存在，我国70%左右的砂质海岸线以及几乎所有开阔的淤泥质岸线均存在海岸侵蚀现象。如海南省文昌县由于珊瑚礁被开采，海岸已后退200余米，造成大量的椰树林被海水倾倒。,96,97,98,珊瑚有时被称作“海石花”，珊瑚是一种腔肠动物，主要分布在热带地区的海洋中。珊瑚死后留下石灰质的骨骼，一代一代的骨骼堆积在一起就形成了珊瑚礁。,99,澎湖列岛西屿海岸的海浪侵蚀,100,海南海岸遭严重侵蚀三亚湾疤痕累累,海雾。海雾由海面低层大气中水雾凝结所致，通常呈乳白色，产生时常使海面能见度降到1千米以下。海雾是一种危害很大的海洋灾害，首先，无论在海上还是在海岸带地区，海雾都因其大大降低能见度而对交通运输、渔业捕捞和养殖、海上油气勘探开发以及军事活动等造成不利影响；如1993年5月，中国国家海洋局所属4000吨级远洋科学考察船“向阳红16号”，在北纬29度，东经134度舟山群岛海域与一外籍货轮相撞而沉没，在事故中死亡3人，生还107人，经济总损失近亿元。,101,102,103,104,海水入侵。在沿海地区，由于大量开采地下水导致地下水位大幅度下降，海水侵入沿海含水层并逐渐向内陆渗透，这种现象被称为海水入侵。海水入侵的直接后果是地下淡水受到海水的污染、沿岸土地盐碱化、水源受到破坏、沿海建筑物受损等。20世纪80年代以来，由于地下水的过量开采，我国辽宁、河北、天津、山东、江苏、上海、广东、广西、海南和台湾等省市均发生不同程度的海水入侵加剧现象，其中环渤海地区比较严重。,105,106,107,108,海水入侵，经由地下水脉“逆渗透”到地表，析离出白色的盐巴。（台湾联合报图）,109,海水入侵，经由地下水脉“逆渗透”到地表，析离出白色的盐巴。（台湾联合报图）,沿海地面下沉。地面沉降是指某一区域内由于开采地下水或其他地下流体导致地表浅部松散沉积物压实或压密引起地面海拔下降的现象，又称地面下沉或地陷，其特点是波及范围广，下沉速率缓慢，不易察觉，但对建筑物、城市建设和农田水利危害极大。我国海岸带是人口、城市最集中的地区，人类活动影响最为深刻，由于人们大量开采地下水，使地下水位下降，产生地下漏斗，造成地面下沉。,海上溢油。海上溢油是指在海上作业或航行过程中发生的石油泄露事件。石油在海洋表面上形成面积广大的油膜，阻止空气中的氧气向海水中溶解，同时石油的分解也消耗水中的溶解氧，造成海水缺氧，而且重金属和有毒有机化合物等有毒物质在海域中累积，并通过海洋生物的富集作用，对海洋动物和以此为食的其他生物造成毒害。2004年12月7日，巴拿马籍集装箱船和德国籍集装箱船在珠江口发生碰撞，其中德国籍船舶的燃油舱破损，约1200吨燃油溢漏，在海上形成了长9海里、宽200米的油带，造成我国近年来较大的一次海洋污染事件。,112,113,海平面上升。由于近年来温室气体的不断增加，造成了全球性气温上升，导致海水受热膨胀、高山冰川融化、南极冰盖解体，造成海平面的绝对上升。由于人为因素导致的陆地地面沉降，又造成了海平面的相对上升。海平面上升对人类环境的危害严重。首先，海平面的上升可淹没一些低洼的沿海地区，加强了的海洋动力因素向海滩推进，侵蚀海岸，从而变“桑田”为“沧海”。其次，海平面上升会使风暴潮强度加剧，频次增多，不仅危及沿海地区人民生命财产，而且还会使土地盐碱化，海水内侵，造成农业减产，破坏生态环境。,全球变暖，海平面上升，危及图瓦卢、基里巴斯、马尔代夫三岛国，如图：,115,全球变暖海平面上升前：,全球变暖，海平面上升后，危及图瓦卢、基里巴斯、马尔代夫三岛国将被大海吞噬,珠江三角洲有防潮设施情况下海平面上升可能淹没图历史最高潮位（现有防潮设施情况下）：海平面上升15cm时，淹没1006km2；海平面上升30cm时，淹没1154km2；海平面上升50cm时，淹没1894km2；海平面上升65cm时，淹没3453km2；海平面上升100cm时，淹没6520km2。百年一遇高潮位（现有防潮设施情况下）：海平面上升15cm时，淹没1642km2；海平面上升30cm时，淹没1719km2；海平面上升50cm时，淹没1935km2；海平面上升65cm时，淹没2875km2；海平面上升100cm时，淹没7823km2。,外来物种入侵。伴随着人们的经济活动和国际交往，一些物种由原生存地移居到另一个新的生存环境并在新的栖息地繁殖并建立稳定种群，这些物种被称为外来物种。有针对性地引进优良动植物品种，可丰富生物多样性，又能带来诸多效益；但若引种不当或缺乏管理则会引发较大负面影响。以养殖生物为例，鲍鱼、牡蛎、扇贝、对虾、鱼类、藻类等大量从国外引入，在养殖过程中由于各种方式导致养殖对象进入自然海域，不仅与当地土著生物争夺生存空间、饵料，争夺生态位，并且传播疾病、与土著生物杂交导致遗传污染，降低土著生物的生存能力，导致土著生物自然群体降低，甚至濒于灭绝。,118,119,外来物种水浮莲入侵,120,外来入侵物种不仅有植物，还包括昆虫以及其他动物，牛蛙也是其中之一。,（二）意外事故（Accidents）,海上意外事故是指船舶或其他海上运输工具遭遇外来的、突然的、非意料中的事故。如船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞、船舶失踪以及火灾、爆炸等。海上保险所承保的意外事故，并不是泛指的海上意外事故，而是指保险条款规定的特定范围内的意外事故。,121,122,1搁浅（Grounding）。是指由于意外的原因使船体与海底、海滩、海岸或其他障碍物（如沉船、木桩等）紧密接触，并搁置其上，且持续一定时间，如停航达12小时以上，使其处于失去进退自由的状态。如果搁浅经常发生在特定的地区，或发生在运河中，或发生在港内退潮时间，则不得视为搁浅。因为船舶搁浅是意外的、偶然的情况发生的，而且船舶必须是搁置在沙滩、岩礁、河床或其他障碍物之上，不能继续前进才被认为是搁浅。如图：,123,8月16日，一艘货船在长江重庆段朝天门码头附近触礁搁浅,124,8月16日，一艘货船在长江重庆段朝天门码头附近触礁搁浅,125,2触礁（Stranding）。是指船舶在航行过程中，船身或船底意外地接触海中岩礁,或其他障碍物而仍能继续前进的一种状态。区分触礁与搁浅的标准是，如果船舶接触水中障碍物以后，船舶仍能继续移动，通常被认为是触礁。如果船舶接触障碍物之后，船舶不能往前移动，通常被认为是搁浅。如图：,126,3沉没（Sunk）。是指船体的全部或大部分已经浸入水中，失去继续航行能力。如果船体有一部分浸入水中，但仍有航行能力，一般说来，不能认为船已沉没。如图：,4碰撞（Collision）。是指船舶在航行中与其他可航行的物体发生猛烈接触，或船舶与任何飘浮物体、航行物体、浮冰、沉船残骸以及港口、码头、河堤等建筑物的接触。如图：,2004年12月09日,珠江口撞船,450吨重油泄漏形成9海里油带。,巴拿马籍“HVUNDAIADVANCE”轮，船长182米，吃水10.3米，21000总吨，装载1660个标箱，集装箱船受损严重。,德国籍“MSCILONA”轮，船长300米，吃水10.9米，75500总吨，装载6732个标箱，被撞船只严重受损。,130,131,5失踪（Missing）。这是指船舶在海上航行中，失去联系，且超过一定的期限。对于一定的期限，各个国家都有不同的规定，一般说来，船舶失踪4-6个月被认为失踪。被保险船舶和货物一旦宣告失踪，由保险人当作海上风险损失负责赔偿。如果保险人赔偿损失后，船舶和货物又重新找到，该船舶和货物的所有权应归保险人所有。,6倾覆（Overturn）。是指船舶意外地失去平衡，使船身倾覆或倾斜，处于非正常的状态，如果不进行施救不能继续航行。7火灾（Fire）。是指船舶在航海中，因意外起火失去控制，使货物被烧毁、烧焦、烟熏等造成货物的损失。如图：,132,8爆炸（Explosion）。在船舶在海上航行中，发生爆炸的原因很多，例如，船舶锅炉爆炸致使船舶和货物受损，或货物因气候影响发生化学变化引起爆炸等。9暴力偷盗（ViolentPilferage）。是指使用暴力掠夺货物或船舶的行为。即使用强制暴力手段非法获取货品。暴力盗窃不包括暗中偷窃行为，也不包括船上人员或旅客的偷窃。根据国际贸易惯例，出口商备好货物托运出去后，对该货物无法继续加以监护，而承运人在接受托运的货物后，对该货物在法律上负有安全保管的责任。同样，货物被外人偷窃，承运人也应该赔偿。,133,134,135,136,10投弃（Jettison）。亦称海难抛弃，是指当船舶遇到海上灾害事故处于紧急情况下，船长为了共同安全而命令将船上货物及其财产、物料等投弃入海中的一种行为。11船长、船员的恶意行为（BarratryoftheMasterandMariners）。是指船长或船员故意损害船东或租船人利益的行为，或是船员对船长的反抗行为，包括丢弃船舶、纵火焚烧、凿洞沉没、故意使船舶搁浅、非法出售船舶和货物、侵占价款、违法走私而被扣押或没收等。,137,138,（三）外来风险（ExtraneousPerils）,虽然外来风险不是船舶遭遇海上自然灾害和意外事故引起的，但在海上运输过程中是经常发生的。为了充分保障被保险人的利益，经过事先协商约定，保险人对这类风险是予以承保的。,139,140,第二节海上风险防御的重要途径海上保险海上保险是海上特定领域范围内的一种保险。它具有国际性，与国际航运、对外贸易、国际金融息息相关。它的立法、适用条款在国际范围内逐步趋向统一。海上保险是以海上货物运输有关的财产、利益或责任作为保险标的，海上保险涉及的主要标的物包括船舶、货物、运费及船东责任等。海上保险在性质上属于财产保险范畴，是一种特殊形式的财产保险。,Propertyrisk,liabilityriskMarinerisk,overlandrisk,aviationriskObjectiverisk,subjectriskStaticrisk,dynamicriskTherefore.,一、海上保险的特征特征是指一种事物区别于其他事物的特别显著的征象或标志。海上保险与其他保险不同的一些特征。,1.承保风险的综合性,142,2.保险种类的多样性,Vesselinsurance,Cargoinsurance,Marinetransitinsurance,overlandtransitinsurance,aviationtransitinsurance,jointtransitinsurance,Therefore.,143,3.保障对象的多变性,Excepthullinsurancepolicies,marinecargoinsurancecanbetransferredseveraltimeswiththetransitionoftheownersofthecargoduringthevoyage.Therefore.,144,4.保险关系的国际性,Tradefromnationtonation,countrytocountryThereforemarinecargoinsurance.,145,5.确定责任复杂性,Fromstorehousetostorehouse,Difficultiesinsurvey,claimshandling,Inbigcases,insurersmustgototheplaceoftheinsuredtohandleclaims.Therefore.,二、海上保险的作用,一般功能：具有经济损失补偿，保证社会再生产过程的正常运转；促进企业搞好风险管理，分散危险，消化损失，提高企业经济效益等功能。（一）对保险人而言：,146,1.increaseorbalancetheincomeandpayout,147,2ensurethesafetyoffund,(二)对被保险人而言,4guranteeregularprofitsoftbusiness,lincreasetheabilityoffundapplication,3guarranteeregularoperationofbusiness,三、海上保险的种类(一)以承保标的为标准的分类1.货物保险。以各种运输工具承运的货物作为保险标的。海上货物一般按航程保险方式投保，采用的保险单有：,148,指定船名保险单,待报保险单,流动保险单,预约保险单,2.船舶保险,船舶保险是以各种水上交通运输工具及其附属设备为标的的一种保险。船舶保险单可以分为定期保险单、航程保险单、港口保险单、造船保险单、单船保险单和船队保险单等。3.运费保险运费保险是以运费为保险标的而进行保险。运费是指承运人为他人运送货物所得到的报酬。运费支付的方式主要有两种：一是预付运费，一是到付运费。,149,4.责任保险海上保险中的责任保险是指船舶的碰撞责任保险。承保这种碰撞责任保险与承保船舶本身物质损失的船舶保险，本来是有严格区别的，然而在实务上大都将碰撞责任保险并入船舶保险办理。5.保障与赔偿保险由参加协会的船东会员相互提供资金，共同承担那些不属于保险公司负责的，包括由于航运管理上的错误和疏忽等原因引起的，在法律上对第三者应付的经济赔偿责任。,150,(二)以保险价值为标准的分类,1.定值保险：定值保险是指海上保险财产的价值事先经保险关系双方约定并载明于保险合同，按照约定价值确定保险金额，作为保险人收取保险费和保险标的发生保险责任范围规定的事故损失时计算赔款的依据。,151,152,航程保险,定期保险,混合保险,2.不定值保险：不定值保险是指订立保险合同时,不约定保险价值，只订明保险金额，保费依照金额计算。保险人对保险事故损失的赔偿，按事故发生时的实际价值进行估计，以损失发生地当时的市场价值为准。,(三)以保险期限进为标准分类,1.航程保险：以航程为单位确定保险期限，承保从某港到某港之间一次航程，往返航程或多次航程中保险标的遭遇损失，货物保险通常采用航程保险，船舶保险一般采用定期保险。2.定期保险：承保一定航期内保险标的遭受风险损失。期限由保险关系双方协商确定，可以是1年、半年或3个月，保险责任起讫同其他保险一样，通过约定载于保险单上。3.混合保险：既保航程又保航期的保险，混合保险承保的是一定时间内特定航程过程中的风险。,153,第三节海难救助,年月日时分，山东烟台烟大轮船轮渡有限公司“大舜”号客货滚装船，在烟台市牟平区姜格庄附近海域遇难，船上1人中，只有人被救生还，成为建国以来发生的最大海难事故。,海军航空兵直升机在“大舜”轮上空超低空飞行，搜寻遇险人员。,烟台海难救助,为营救遇险人员，直升机机组人员冒着刺骨寒风打开舱门，沿着几十海里海岸，仔细寻找遇险者。,烟台海难救助,海难发生后，部队和地方的打捞船及来自全国各地的优秀潜水员赶赴“大舜”轮出事现场，昼夜不停地打捞遇难人员。,烟台海难救助,烟台警备区几十名官兵战风斗浪，担负运送遇难者遗体任务，协助地方政府做好事故善后工作。,烟台海难救助,这是被海浪冲上岸的“大舜”轮上的水果等物品。,烟台海难救助,海难发生后，北海舰队、济南军区、武警部队和地方政府作出快速反应，出动数千人，动用大马力渔轮、救捞船、海军舰只30多艘，在出事海域展开援救工作。,烟台海难救助,在“大舜”号翻沉处，可远远望见露出海面的船尾。,九千吨重的客货滚装船“大舜”号，载有312名乘客、船员。“大舜”号曾发出求救信号，有关部门也立刻组织了全方位的营救，但因当时海上风高浪大，水温又只在零度左右，救援十分困难，最终回天乏力。在此次海难中至少有150多人冻死溺死，100多人失踪，仅22人获救。,一、海难救助的概念海难救助是指在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。海难救助是海商法特有的制度，其核心是给予海难救助人救助报酬，借以鼓励人们积极参与助救行动。二、海难救助的种类对海难救助可以从不同的角度进行分类(一)从救助对象的不同划分,对物的救助对人的救助,海难救助,主要指对船舶及船上财产的救助。对物的救助在现代已扩及到了对船舶及船上财产以外的海上财产的救助。广义的海上救助既包括对物的救助，也包括对人的救助。狭义的救助则仅指对物的救助，只有对物的救助才能产生救助报酬的问题。2.对人的救助对人的救助是国际法规定的义务，是一种基于道德的救助，因此是不能取得救助报酬的，当然在人命救助上也有新发展。即主张救助人命可以在一定情况下取得相应报酬，认为在救助船货的同时又救助了人命的情况下，人命救助人有权分享救助报酬中的合理份额。,1.对物的救助,可将救助分为纯救助、合同救助、雇佣救助等几种形式。1.纯救助（PureSalvage）纯救助指船舶遇难后，救助人未经请求即自行实施救助的行为，在这种救助下，如果救助有效果，救助人有权获得救助报酬。海上救助实际上是从纯救助发展而来的。纯救助早在罗马时代就存在了，但由于这种救助方式不签订合同，使得当事人经常在救助报酬上发生争议，因此，现在已很少使用了。2.合同救助（ContractSalvage）合同救助是海上救助中应用最为普遍的形式，也是海商法中海难救助的主要内容。,(二)从救助的性质划分,此种救助采用“无效果，无报酬”的原则，为了避免在危难的情况下签订救助合同给被救方带来的不利及因双方谈判可能拖延救助的时机，“无效果，无报酬”的救助一般均采用格式合同，目前使用最为广泛的救助格式合同是英国劳合社的“劳氏救助标准合同格式”(即LloydsOpenForm-简称LOF)。3.雇佣救助（EmployedSalvageService）雇用救助指救助人与被救助人签订雇用救助合同，约定以救助人所使用的人力和设备及时间计算救助报酬的救助形式。此种救助的特点是：无论救助是否成功，被救助人均应依救助合同的约定支付救助报酬。,(二)从救助的性质划分,（一）被救助物必须是法律所承认的1.船舶1910年救助公约海船/内河船标的为内河船，救助船为海船排除军舰和政府公务船1989年救助公约海船，内河船可航船，失去航力船、弃船、沉船排除军舰和政府公务船,三、海难救助的成立要件,依海商法第172条第1款的规定,船舶是指本法第3条所称的船舶和与其发生救助关系的任何其他非军事的或者政府公务的船艇。即救助一方应为第3条所称的船舶,而另一方只排除了军事的和政府公务的船艇，因此，另一方可以是海船，也可以是内河船,包括20吨以下的船艇。2.其他财产船舶及船上财产和客货运费（1910年救助公约）船舶及任何其他海上财产（1989年救助公约）,中国海商法,中国海商法依海商法第172条第2款的规定,财产指非永久地和非有意地依附于岸线的任何财产，包括有风险的运费。即船舶以外的非固定于岸线的财产,例如,落海的飞机、浮船坞等，这里排除了永久地和有意地依附于岸线的防波堤、码头、栈桥等建筑物。法律明文排除的标的主要有：1）钻井平台或装置：依173条的规定,海难救助一章的规定不适用于海上已经就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式平台和移动式近海钻井装置。2）军事的政府公务的船艇。,中国海商法,2001年3月15日,巴西石油公司所属世界最大的近海石油钻井平台发生爆炸事故后，由于海上风浪太大，对平台的抢救工作进展缓慢。20日突然沉入大海，整个过程只有几分钟。至此，抢救计划已告失败，平台将下沉至1360米深的海底。,一艘救援船在收集平台沉没后留下的漂浮物,号平台是巴西最大的海上平台，也是世界上最大的半浮动式海上油井平台之一。耗资亿美元修建的这座