汽车底盘论文.doc

课程论文标题摘要：随着汽车工业的发展，越来越多的汽车品牌进入国内市场，从最普通的小轿车到高性能的跑车，汽车已经不再仅仅是一种交通工具，它已经成为当代物质文明与进步的象征。在人们追求个性亮丽的外观的同时，也应注意到汽车的质量问题，尤其是汽车的死角底盘。关键字：结构及作用、历史、现状、挑战 1. 底盘结构及作用众所周知，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。1.1. 传动系（打个比方，后面可以自己设置）传动系的首要任务就是与发动机协调工作，以保证汽车能在不问的使用条件下正常行驶。并具有良好的动力性和燃油经济性。此外它的四个基本功能是减速和变速，实现车的倒驶，必要时中断传动和差速作用。1.2. 行驶系行驶系的功用是接受由发动机经传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面的附着作用，产生路而对汽车的牵引力，以保证汽车正常行驶；传递并承受路面作用于车轮上的各向反作用力及其所形成的力矩；此外，它应尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺，并且与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的控制，以保证汽车的操纵稳定性。汽车在行驶过程中需要经常改变行驶方向(也就是转向)，除此以外，在汽车直线行驶时，由于车轮受到路面侧向干扰力的作用，就会偏离行驶方向。这样，我们又需要通过方向盘不断地修正偏离的方向以保持正确的行驶方向。所以，转向系的作用就是保证汽车能够按照驾驶员选择的方向行驶。汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。由此底盘的质量及技术的好坏直接关系着汽车的安全性操作性舒适性经济性等各种性能，所以底盘技术的研究与开发丝毫不能掉以轻心。2. 底盘发展史我国于1990年结束了依靠载货汽车底盘改装客车的历史，创造性的生产出客车专用底盘。1998年生产出国内第一台独立悬架客车底盘。1999年生产出首三段式大行李仓客运底盘，填补国内市场空白。2000年开始研制的HFC6705型专用客车底盘被国家经贸委认定为2000年度国家级新产品。 2002年HFC6782KY3型客车底盘被认定为2002年度国家重点新产品。2004年6700KY被评为中国汽车工业50周年50个最具影响力的产品之一。而如今电子技术在汽车技术中广泛应用，使汽车底盘的控制正在快速地向电子化、智能化和网络化方向发展，从而出现了许多汽车底盘电子控制系统。特别是像ABS、TCS和ESP这些技术十分成熟，功效显赫，成本低廉的电子控制系统在汽车中的安装率逐年上升。各种电子转向控制系统如AFS、EPS和RWS也在不断地安装到中高档轿车里。汽车电子转向控制能在必要时向驾驶员提出合理的建议或者对驾驶员的指令进行必要的修正。在一些豪华型轿车里也开始应用电子悬挂控制系统，如ARC和CDC等。为了让各种汽车底盘电子控制系统更和谐、更有效地工作，汽车工业界正在研究和制定汽车开放性系统构架AUTOSAR。使汽车系统和控制软件具有开放性和标准化接口，加速汽车底盘电子控制系统的网络化，从而加快ESPII和GCC的产品化和系列化进程。为了最终实现汽车驾驶的全自动化，人们正在从事汽车线控系统的研发和试制。3. 我国面临挑战有喜也有忧，在奇瑞、吉利等品牌都纷纷自主研发发动机、变速箱等核心零部件后，自主品牌的底盘技术逐渐凸显劣势。近日，中国工程院院士郭孔辉表示，我们现在的轿车底盘技术是很差的，商用车底盘比较简单，差距还不算太大；轿车底盘现在大部分企业都不敢动，稍微动一点车就很难开，调校都要拿到国外去。“可以说我们国内企业的底盘技术基本上都是照搬国外的，没有任何自己的东西。”在国民经济迅猛发展，汽车产量逐年增加，车型越来越复杂的今天，再照搬国外的技术只会让我们的汽车产业的发展后退，在底盘这样的关键技术方面长期依靠他人的成熟技术，而不是实实在在地自主研发，不是长久之计。底盘的研发需要一个比较长的周期，不是临时抱佛脚做得出来的，现在依赖别人的技术度日，今后的发展必然会受制于人。4. 我国在底盘方面的不足目前，国内汽车底盘技术与国际的最主要差距，是汽车实验和相关数据的积累。在国外，一些跨国零部件企业拥有比较完备的实验设施，碰上新概念和技术就去做实验，立即解决问题，解决完了再去实验，这样的做法研发效率更高。但在国内，许多整车企业的研发部门已经具备完备的软硬件设施，但依然缺乏实验设施和经验，尤其是拥有路试实验场的车企并不多，因此许多新的研发进展不容易立即得到实验数据的支撑。例如，在底盘调校的关键设备方面，KC试验台，国内以前是很弱的，如果这方面的设备技术不解决，我们的底盘就只能严格照抄，稍稍变化一点都会非常麻烦，只能拿到国外调校。当然，我们现在正是自主汽车工业的起步阶段，有些问题是可以慢慢研究开发的，“胖子”也是一口一口吃出来的，因为以前我们不懂的自主研发出质量高的汽车，所以我们只能靠低价格来吸引消费者，但吉利总裁李书福曾说过这样一句话：“光以价格竞争不是中国的未来，我们要提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业，这种转变只有通过创新来实现。”5. 我们应如何接受挑战创新是一个民族的灵魂，是一个行业兴旺发达的动力，当我们大学生面对着我国汽车业的发展状况时，不禁都会暗自下决心拯救和振兴我们的汽车行业，我们现在能做的只是好好学习文化知识，主动营造创新氛围，用文化知识武装我们的头脑，用我们的热情来搞科技创新。这是当代大学生不可推卸的历史使命，这是振兴民族产业的必然选择。 研究汽车零件的创新重要性和意义，掌握科学的创新方法对于我们是非常必要的。据专家们估计，人类知识的总量每隔710年就要翻上一番，新理论、新技术、新成果不断涌现。在我们毕业走向工作岗位后，必然会遇到不熟悉的新知识与新技术。那时我们便不得不独立地、迅速地理解它、掌握它、运用它。因此，我们从现在起就应掌握科学的学习方法，培养独立的自学能力和主动探索知识的能力，为我们以后在车辆方面的发展做好铺垫。1.3. 参考文献1 袁宝民汽车牌照自动识别技术研究与系统开发：硕士论文大连：大连理工大学机械设计及理论专业，20022 叶霆汽车牌照自动识别技术研究：硕士论文西安：西北工业大学计算机科学与技术系软件工程专业，20063 陈勇汽车牌照自动识别技术研究：硕士论文杭州：浙江工业大学控制工程专业，20054 贾志勇汽车牌照自动识别技术研究：硕士