计轴+环线自动闭塞知识问答.doc

CLC（计轴+环线自动闭塞）知 识 问 答目 录一、 计轴系统部分1、 计轴+环线自动闭塞系统由哪几部份组成，作用是什么？12、 计轴系统设备的总配置是怎样的？13、 串行接口如何使用？54、 并行接口如何使用？65、 ACE 如何进行计轴？66、 一台ACE最多可带多少个EAK，可构成多少个计轴区段？77、 什么是区间轨道继电器（QGJ）？88、 什么是计出继电器（JCJ）？89、 什么是计轴监督环继电器（JGJ）？910、 什么是监督环电路？911、 接通按钮（JTA）的作用是什么？1012、 造成ACE死机的主要原因是什么？1013、 JGJ落下后应如何处理？1114、 安全型处理器需进行哪些项目的自检？1115、 ACE为什么要对监督环回路进行自检，怎样进行自检？1116、 为什么要设置安全型继电器来复示ACE的输出继电器？1217、 为什么JGJ要使用缓放340的继电器？1218、 计轴轨道区段的四种状态是什么？1219、 决定计轴区段状态的信息是什么？1320、 区段出清（空闲）的条件是什么？1321、 区段占用的条件是什么？1422、 什么是区段干扰状态？1423、 怎样对ACE进行诊断？1424、 ACE机柜内设有几种工作电源？1425、 对ACE进行诊断所使用的数据通信参数是什么？1526、 EAK的电源是如何供给的？1527、 EAK30C由哪几部份组成？1528、 多大直径的车轮能使磁头正确计轴？1629、 何为短轮脉冲信号？1630、 什么情况下发送磁头故障告警信号？1731、 什么情况下发送磁头漂移信号？1732、 EAK30是如何进行计轴的？1733、 ACE与EAK怎样进行通信联系？1934、 新设计的衰耗盒与原衰耗盒有何区别？1935、 为什么移频结合计轴后设备分界口的移频接收设备仍使用原来的衰耗合？1936、 计轴系统的工作原理是什么？20二、 机车信号环线部分1. 机车信号传输系统由哪几部份组成，作用是什么？212. 机车信号环线的工作原理是怎样的？223. 一个计轴区段为什么要设一个大环和一个小环？224. 小环线的长度是多少？怎样确定的？235. 切断小环发码电路的时机是什么？236. 切断大环发码电路的时机是什么？237. 切小环后什么时候恢复？248. 切大环后什么时候恢复？249. 电路上如何判断后续列车冒进信号？2410. 环线的主要参数是什么？2411. 匹配变压器上的电容有什么作用？2412. 环线为什么要进行交叉？25三、 控制台新增设备1. 计轴+环线系统的控制台上设有什么按钮和指示灯？262. 计轴区段红光带与防护该区段的信号机显示有何关系？263. 计轴设备的复零方式有几种？264. 办理复位时应注意哪些问题？275. 办理予复位后为什么要走一趟车？276. 原控制台与站间透明显示的信息有何不同？28四、 基层广域网部分1. 站间透明设备的显示信息由几部分组成？292. 基层广域网的组成？293. 基层网点的设备配置是怎样的？294. 怎样进行计轴本地诊断？305. 怎样进行计轴远程诊断？306. 广域网设备的开机方法？307. 广域网节点计算机任务切换如何进行？318. 广域网节点计算机的关机程序？31五、 计轴设备维修1. 对ACE及EAK进行操作有何要求？332. ACE的开机方法？333. 怎样判断计轴主机（ACE）死机？344. ACE死机后如何重启动？345. 站间透明设备死机时如何处理？346. ACE死机后，站间透明设备有何显示？347. 当区段出现“红光带”时应如何处理？358. 环线检测灯报警时如何判断故障点？379. 如何进行系统传输电平的调整？3710. 如何进行调制解调器的模式设置？3811. 如何更换ACE和EAK的各种电路板？3812. EAK各种电路板上指示灯的显示意义是什么？3913. 如何进行环线电阻、电压及电流的测试？3914. A、B磁头的确定？4015. 如何处理磁头漂移？4016. EAK30C的测试项目及标准是什么？4117. 怎样安装计轴传感器？4118. 列车通过出现“红光带”的计轴区段后为什么没有机车信号？4319. 计轴传感器的调整方式？4520. 模拟轮的使用方法？4521. 更换磁头时的注意事项？4622. EAK电源故障会发生什么现象？4623. EAK的MODEN板故障时有何现象？4624. 当EAK的ZPR板故障时，有何影响？4625. 计轴诊断器的命令及功能？4626. 日常维修诊断的常用命令？4750一、 计轴系统部分1、 计轴+环线自动闭塞系统由哪几部份组成，作用是什么？答：计轴+环线自动闭塞系统主要由计轴设备、机车信号传输设备、DMIS基层广域网设备三个部份组成。如图1所示。l 计轴设备的作用是代替区间轨道电路，并与既有移频设备结合实现灯光控制和转移。l 机车信号传输设备的作用是结合移频发送设备以沿钢轨轨腰铺设的环线代替钢轨向机车传递机车信号的信息。l DMIS基层广域网设备作用是实现以计轴传感技术为基础的基层广域网，可实现站间透明和远程用户诊断。2、 计轴系统设备的总配置是怎样的？答：AZL903型计轴设备是阿尔卡特公司专为中国铁路研制开发的，主要由室内设备（ACE）和室外设备（EAK30C）组成（如图2所示）：1) 计轴运算器（ACE）：是一个安全型的双微机系统，设于室内。每台计算机主要由以下几部分组成：l CPU（INTEL 8088处理器）图2 ACE版面（正面）布置图l EPROM（2*64 KBYTE）l RAM（16 KBYTE）l USART（4个串行数据接口）l I/O锁存，扩展数据总线，以连接输入、输出板）ACEEAK30C 1TX1 RX1TX2 RX2SK1SK2EAK30C 8TX1 RX1TX2 RX2SK1SK2EAK30C 9TX1 RX1TX2 RX2SK1SK2EAK30C 16TX1 RX1TX2 RX2SK1SK2EAK接口1(最多8个)EAK接口2(最多8个)并行接口电源微机联锁相邻ACE相邻ACE其功能简单说是ACE通过二个串行数据接口轮询所有室外EAK30C，并取得计轴数据，进行运算，确定计轴区段的状态并通过并行数据接口把状态输出至轨道继电器。通过串行数据接口与相邻的ACE以及微机联锁设备进行通信。完成安全自检和在检知发生与安全有关的故障时，做出安全反应。如图3所示。图3 AZL903计轴设备总配置示意图2) EAK30C：是计轴的室外设备，主要由以下几部分组成：l 室外电子箱（俗称黄帽子）：一个计轴轨道区段设2套EAK。l 轨道磁头传感器：一套EAK设备连接2组磁头，每组磁头设有发送磁头和接收磁头。SK1SK2S/E-AS/E-AZPR1ZPR2SVMod24V124V227V-115VACE地址码地址码SK30EAK30CEAK30C具有二台相同的计算机（ZPR），它们相互独立地进行计算，每个ZPR又同时与2个SEA单元接口，通过该接口读入轮脉冲和监示信号，通过调制解调器接口与ACE通信，接收来自ACE的命令，并发送状态报文给ACE。设备设备结构见图4。图4 EAK30C原理方框图3、 串行接口如何使用？答：ACE具有5个串行数据接口，其中受控于CPU的4个串行数据接口（USART）中，2个用于连接EAK；另外2个用于连接相邻的ACE。CPU板上的USART作为诊断数据接口与诊断设备连接。服务于CPU的予处理器上的USART连接至微机联锁设备。4、 并行接口如何使用？答：ACE具有二种并行接口，一种是并行输入口，用于“予复位”输入；其二是并行输出口，用于驱动安全型的复示继电器。ACE的二个I/O子架上最多可有8块并行输出板，但系统共需使用4块输出板。5、 ACE如何进行计轴？答：一个计轴区段在入口和出口各设一套EAK30C（包括一组磁头），ACE把入口和出口的轴数进行比较（相减），当比较后的剩余轴数大于或等于1时ACE判定区段为占用状态，等于零时判为空闲。例如，当有车列驶入区段时，EAK1开始计轴（为正轴数），ACE把EAK2和EAK1的轴数相减，这时区段内的轴数随列车进入的数量而增加（如图5（a）所示）；当列车完全进入区段后，区段内轴数不变（如图5（b）所示）；当列车开始从出口（EAK2）驶出时，EAK2开始计轴，ACE把EAK2与EAK1的轴数相减，这时区段内的轴数随列车驶出的数量而减少（如图5（C）所示）。列车完全出清本区段（即驶出的轴数与进入的轴数相等），这时轴数等于零。如果只有进，没有出（中途下道），这时轴数大于1，判为占用；如果只有出，没有进（中途上道），这时轴数小于零，EAK1EAK2ACE( a )EAK1EAK2ACE( b )ACE( c )EAK1EAK2判为干扰。图5 ACE轴计数示意图6、 一台ACE最多可带多少个EAK，可构成多少个计轴区段？答：一台ACE有二个EAK接口，每个接口最多可带8个EAK，构成7个计轴区段（不包括大区段），因此一台ACE最多可带16个EAK，构成14个计轴区段，如图6所示。其中17；ACE65421235674137EAK地址65432191013151412110078168与16是大区间轨道电路接口1接口2915是计轴区段；8和16是大区段。图6 ACE最大配置图7、 什么是区间轨道继电器（QGJ）？答：区间轨道继电器（QGJ）是AX安全型继电器，表示区段的“占用”与“空闲”状态，直接由ACE的GF接点控制。QGJ表示区段空闲，QGJ表示区段占用。虽然ACE已采用2个继电器照查输出的方式，但考虑到ACE的GF接点是非安全型的继电器，且只有一组接点，为此每个计轴区段设2个区间轨道继电器（QGJ1、QGJ2）与之对应作为GF的复示继电器。8、 什么是计出继电器（JCJ）？答：计出继电器（JCJ）是AX安全型继电器，是为了实现后续列车“紧跟踪运行”的报警、防护功能而设计的，用以判断列车驶出本区段的时机。其直接由ACE 的JF接点控制。JCJ表示列车开始驶出本计轴区段，列车完全出清本区段后JCJ。从安全角度考虑，也相应设置了JCJ1和JCJ2。9、 什么是计轴监督环继电器（JGJ）？答：计轴监督环继电器（JGJ）是为表示监督环电路状态而设计的。JGJ表示监督环电路正常，JGJ表示监督环电路不正常，此时用JGJ接点控制所有QGJ和JCJ落下。JTATKUE1JGJQGJ1QGJ2JCJ1JCJ2EgbJTATKUE2图7 监督环电路0.47uf / 50 v10、 什么是监督环电路？答：由于计算机的输出属非安全型电路，有发生输出继电器接点粘连或驱动芯片击穿的可能，轨道或计出继电器可能错误吸起。为此，在不考虑一对照查继电器同时故障的前提下利用每对复示继电器的接点状态回送到计算机内加以检查，电路如图所示。一旦发现一对继电器的接点状态不一致，就切断了Egb1和Egb2的输入，通过计算机立即使监督板的“看门狗”TKUE1和TKUE2的输出切断条件电源，使计轴轨道继电器（JGJ）落下，从而使所有QGJ和JCJ均落下，实现故障倒向安全。这就是监督环电路。如图7所示。11、 接通按钮（JTA）的作用是什么？答：接通按钮（JTA）是为了在监督环电路故障排除后，使JGJ吸起而设计的。设于室内的计轴复零组合。这时按压JTA， JGJ将吸起，使所有复示继电器随ACE的输出条件而吸起和落下。12、 造成ACE死机的主要原因是什么？答：以下原因可造成ACE死机：l 计算机的内部故障（CPU、RAM、EPROM）l 两计算机不同步l 计算数据不正确l 编码器数据有误l IMC（间隔测量电路，亦称看门狗）检测时不正常l 安全型并行输入不一致13、 JGJ落下后应如何处理？答：JGJ表示监督环电路工作不正常，可进行诊断和查找有关继电器、电容、接点等环节，并考虑JGJ的缓放时间因素。故障修复后，按压JTA，可使JGJ吸起。14、 安全型处理器需进行哪些项目的自检？答：安全型处理器需进行以下四个项目的自检：l CPU/RAM/EPROMl 数据编码器l IMC和监督环l EAK30C的自检除第一项是在背景任务中完成，其余三项则在每24小时调用的任务中执行。15、 ACE为什么要对监督环回路进行自检，怎样进行自检？答：为了防止因计算机输出继电器接点粘连或驱动芯片击穿造成轨道和计出继电器错误动作，特设计了监督环电路来检查。但作为监督工具的“看门狗”（TKUE1、TKUE2）和Ebg1、Ebg2也是非安全电路，因此计算机也要对其进行监督检查。ACE在开机时和以后每隔24小时进行一次检测，具体步骤是计算机使TKUE1和TKUE2分别断开三次，每次500ms，如果Ebg1和Ebg2的bito的输入随之而变，则表示测试成功（即紧急切断试验）；如果失败则计算机将进入暂停状态（JGJ落下）。16、 为什么要设置安全型继电器来复示ACE的输出继电器？答：因为ACE的输出继电器是非安全型继电器（接点容易粘连或驱动芯片容易击穿），且只有一组接点，所以要用AX安全型继电器来复示ACE的输出继电器。17、 为什么JGJ要使用缓放340的继电器？答：在ACE自检过程中，监督环电路有三次500ms的断电时间，为了保证不使所有轨道和计出继电器错误失磁落下，就要使JGJ渡过500ms的短暂时间，因此JGJ要使用缓放340的继电器。18、 计轴轨道区段的四种状态是什么？答：计轴轨道区段的四种状态如图8所示：图8故障轨道干扰轨道占用预置为定位轨道空闲列车运行故障故障列车出清列车占用预复位预复位ACE开机预复位命令输入19、 决定计轴区段状态的信息是什么？答：决定计轴区段状态的信息是l 进/出轴数l 当前磁头上停留轮子l EAK二个ZPR的数据比较l 出错信息20、 区段出清（空闲）的条件是什么？答：区段出清（空闲）的条件为：l 区段内轴数为0。l 当前磁头上没有轮子停留l EAK二个ZPR的数据相同l 没有出错信息21、 区段占用的条件是什么？答：出清条件中有一条不满足，就判为占用。22、 什么是区段干扰状态？答：当ACE开机或检知到某个计轴区段的设备不正常时认为该区段处于干扰状态，区段干扰时置相应的干扰标志，区段视为占用。23、 怎样对ACE进行诊断？答：ACE是双微机系统，具有二个诊断口（标准串行通信接口），计轴设备的诊断仪使用标准的数据终端，可采用两种方式：一是以通信电缆直接连接，即在Winows平台下利用超级终端或专用诊断软件即可连接。二是以拔号方式连接，即把MODEN设置成拔号方式，通过公用电话网，在Winows平台下利用超级终端或专用诊断软件即可连接。现本地诊断采用电缆直接连接，而远程诊断采用拔号方式连接。24、 ACE机柜内设有几种工作电源？答：设有三种工作电源：l 一是ACE工作电源（K1）直流60Vl 二是监督环工作电源（K2）直流24Vl 三是EAK工作电源（K3）交流220V，室外所有EAK共用此电源。25、 对ACE进行诊断所使用的数据通信参数是什么？答：对ACE进行诊断时使用以下数据通信参数：l 8个数据位l 2个停止位l 无校验l 300bps速率即使计算机在故障-安全的条件下进入暂停状态，通过此接口仍可继续操作并得到有关故障信息。26、 EAK的电源是如何供给的？答：EAK的电源是经室内ACE机柜内的K3开关送出交流220至XB箱，由箱内的AC/DC变压器整流后，输出直流60伏电压供EAK的电源板使用。所有室外EAK均采用交流并联送电方式。27、 EAK30C由哪几部份组成？答：EAK30C即是室外电子连接设备（俗称黄帽子），由6块电子板组成，如图9所示。2块SEA板（即磁头发送/接收板）；2块CPU板（即ZPR板）；1块MOD板（即调制解调器），板上带有测试插座；1块SV板（即电源板）。图9 EAK板面示意图28、 多大直径的车轮能使磁头正确计轴？答：剖面必须有足以探测的轮缘尺寸，直径大于355mm的车轮能使磁头安全可靠地探测出轮轴。29、 何为短轮脉冲信号？答：当一轮子通过二个磁头时，二个SEA单元均送出一个轮脉冲，如果二个轮脉冲重叠时间小于4ms则认为是一个短轮脉冲而不予计轴，也不影响计轴设备正常工作。同时作为短轮脉冲（WPS）向ACE报告。30、 什么情况下发送磁头故障告警信号？答：如果连续二次只从一个磁头收到轮脉冲或轴记数器增1之后又立即减1时，将发送故障报警信息（DFWa或DFWb）给ACE。31、 什么情况下发送磁头漂移信号？答：每个SEA单元提供一个监视信号CTR，表明由磁头送来的整流接收电压处于调整值的20%容差规定之内，超出此范围将在报文中发出漂移告警（DRWa、DRWb）给ACE，此时S/EA板上的绿灯由闪亮变为灭灯。相差太大时，影响计轴功能，ACE将判为故障，并使轨道继电器落下。32、 EAK30是如何进行计轴的？答：EAK的二块SEA单元向发送磁头输出发送电压，从接收磁头接收输入电压，当一个满足磁头检测尺寸的轮子通过两磁头时，EAK30C的二个SEA单元均送出一个轮脉冲给两个ZPR；如果二个轮脉冲重叠时就计一个轴。轴数存入计数器中，并根据列车运行的参考方向（即计轴方向）来确定是增加还是减少轴数。如图10所示。当列车按运行方向行驶，ZPR先从磁头1（SK1）收到轮脉冲，则计数器读数加1，当反方向运行时，ZPR先从磁头2（SK2）收到轮脉冲，则计数器读数减1。轴数通过EAK30C的调制解调器发送报文给ACE。图1033、 ACE与EAK怎样进行通信联系？答：ACE 和EAK是通过各自的调制解调器在二对绞线上进行全双工数据传输通信的，所有EAK调制解调器的接收器和ACE调制解调器的发送器并联在命令线上；所有EAK调制解调器的发送器和ACE调制解调器的接收器并联在状态线上。ACE（通过命令线）依次轮询所有的EAK，EAK在收到命令后（通过状态线）向ACE发送报文。在特定的时间内只有一个EAK调制解调器的发送器被接通。34、 新设计的衰耗盒与原衰耗盒有何区别？答：没有本质的区别，只是考虑到环线的阻抗比钢轨的小，需加大衰耗量。因此加大了衰耗电阻的功率和阻值。所以计轴区段使用的是新设计的衰耗合（分界口的区段除外）。35、 为什么移频结合计轴后设备分界口的移频接收设备仍使用原来的衰耗合？答：这是因为处于分界口的移频区段其发送和接收设备设置在相邻的两个站。结合计轴设备后，发送与接收之间需用电缆连接，由于站间电缆长且损耗很大，考虑到匹配问题，在发送输出端串联了1K电阻，这样其接收端的电压仍然不会很高，使用原来的移频衰耗合即可。36、 计轴磁头的工作原理是什么？二、 机车信号环线部分1、 机车信号传输系统由哪几部份组成，作用是什么？答：机车信号传输系统包括环线电缆、发码电路、切码电路和环线检测电路四个部份。l 环线电缆是一种特殊的信号传输电缆，其作用是作为移频发送设备的负载，利用移频信号在环线上传导的辐射作用向机车传送移频机车信号，无需更改机车信号接收系统。l 发码电路是利用FMJ接点条件和新研制的室外内一带二匹配变压器，通过电缆、室外环线匹配变压器分别接入大、小环线，向环线发送相应的移频信号；同时，又通过QGJ接点和新设计的衰耗盒接至本区段的接收盒，以替代原来钢轨的传输。使原来信号的联锁关系不变。l 切码电路是为了解决因列车不能将沿环线传输的机车信号分路，造成后续冒进信号的列车错误接收本属于前行列车的机车信号而设计的安全防护电路。一旦出现上述危险情况时，切码电路将被切断，使后续列车不能错误接收到前行列车的机车信号。l 环线检测电路是为了检测环线的完整性，并在环线发生断线时及时报警。在大、小环线均设有检测电路和检测继电器（HJCJ1、HJCJ2）。2、 机车信号环线的工作原理是怎样的？答：移频发送盒经匹配变压器与大、小环线连接，把移频信号传至环线，利用环线产生的交变磁场使机车信号的接收线圈产生感应电动势而接收地面发送的信号。从而使机车信号的传输脱离钢轨。一个闭塞分区（计轴区段）的设备电路原理如图所示：3、 一个计轴区段为什么要设一个大环和一个小环？答：采用环线方式后，由于列车不能将本区段列车后部沿环线传输的机车信号屏蔽，这样将可能使后续冒进信号的列车错误地接收到本属于前行列车的机车信号，造成机车信号升级显示，导致严重后果。考虑到机车信号设备与计轴、环线切码电路的动作时间以及运输效率，为此把区段内的环线分为“大环”及“小环”两个环线，利用“切码”电路在列车紧跟踪情况下先切断小环的发送电路，而在列车冒进信号的情况下再切断大环的发送电路，这样可防止后续列车错误接收前行列车的机车信号。4、 小环线的长度是多少？怎样确定的？答：小环线的长度一般为150-200米。根据机车信号设备的最大动作反应时间（2s），按车速120Km/h计算，并综合考虑效率和防护的可靠程度而确定。5、 切断小环发码电路的时机是什么？答：当后续列车越过“黄灯”进入相邻区段时，就将前行列车占用的本区段小环线的发送电路切断（本区段的FMJ1）。此时区段小环线检测表示灯和紧跟踪表示灯亮红灯报警。6、 切断大环发码电路的时机是什么？答：当后续列车冒进“红灯”进入的车占用的本区段时，就将本区段大环发送电路切断（本区段的FMJ2）。此时区段大、小环线检测表示灯和紧跟踪表示灯亮红灯报警。7、 切小环后什么时候恢复？答：当前行列车出清本区段，且与后续紧跟列车相距一个空闲的闭塞分区时，小环发送电路恢复。8、 切大环后什么时候恢复？答：切大环后只有列车完全出清，本区段空闲时才恢复大、小环的发送电路。9、 电路上如何判断后续列车冒进信号？答：一个区段的QGJ、QGJFQGJ、QGJFQGJ、QGJF表示区段从空闲列车正在进入区段列车完全进入区段的状态变化，在QGJ、QGJF（列车完全进入区段）情况下，后续相邻区段的QJCJ从吸起变成落下，这时就判断本区段有后续列车冒进信号。所以QGJF是为区分列车进入某区段时，是本次列车初次占用还是后续列车冒进重复占用而设的。10、 环线的主要参数是什么？答：主要参数是环线电流。在移频电子盒的发送功率为23W时，环线上的移频电流值不小于0.4（A）。11、 匹配变压器上的电容有什么作用？答：为了减少使用的电缆芯线，环线的发送电路与检测电路共用通道，因此在通道内同时存在有移频信息（交流）和检测信息（直流），为了防止相互干扰，保证检测电路正常工作，在电路上串接了（20f/100V）的隔直电容。12、 环线为什么要进行交叉？答：机车信号环线是沿钢轨铺设的，与钢轨平行。在电化区段由于电磁场的作用，钢轨中的牵引电流在环线上会产生感应电压和电流，两条环线上感应电流是方向相同，线路愈长，感应愈大，该感应电流将对环线中移频信号的传输产生干扰，影响机车信号的接收工况。把环线进行交叉，如图所示，在交叉点处，两条环线的电流相反，磁通量互相抵触，减少干扰电流。iiiiiii1i1i2i2i3i3三、 控制台新增设备1、 计轴+环线系统的控制台上设有什么按钮和指示灯？答：在控制台上设有计轴故障复零按钮、予复位按钮和环线检测表示灯，是设给车务人员使用的，电务人员只有在处理故障或设备调试时才使用，故障复零及予复位按钮应加封：l 每站一个计轴故障复零按钮。l 每个区段设一个予复位按钮。l 每个区段设大小环线检测表示灯，“绿灯”表示正常，“白灯”表示故障。2、 计轴区段红光带与防护该区段的信号机显示有何关系？答：计轴区段红光带时，防护信号机点红灯；但防护信号机点红灯时，计轴区段不一定亮红光带。3、 计轴设备的复零方式有几种？答：对于计轴区段有二种复位方式：一种是予复位方式，即通过车站值班员按压故障区段的予复位按钮（YFLA），然后在该区段走一趟车且正确计轴后，设备自动复原。另一种是直接复位方式，即通过车站值班员同时按压故障复位按钮和故障区段的予复位按钮，设备立即复位。4、 办理复位时应注意哪些问题？答：办理复位操作时应注意以下的问题：l 复位按钮按压的时间不许超过5秒钟，也不允许连续按压二次（偶数次不允许，奇数次可以），否则只能使区段进入干扰状态而不能复原。l 办理直接复位时按压故障复位按钮的时间应稍先于予复位按钮，且时间间隔不能超过5秒钟。l 予复位方式只有在区段内轴数小于1或等于1时才能生效。l 不能在有车驶入或驶出区段时办理予复位按钮，否则办理无效。l 直接复位是强制复位，在任何时候都可以进行复位，因此在办理时一定要先确认区段内无车。这种方式只用于特殊情况和设备的调试。5、 办理予复位后为什么要走一趟车？答：故障区段内的轴数小于或等于1时，可办理予复位按钮。这时故障区段的红光带不会消失，计轴设备认为小于或等于1的轴数是干扰造成的，需检验计轴设备是否正常，才能复原。因此要非正常闭塞方式走一趟车，且计轴正确后一次清零，红光带消失，设备复原。6、 原控制台与站间透明显示的信息有何不同？答：站间透明的信息显示内容包括车站电气集中控制台的全部内容，并且一致和同步。同时增加了以下内容：l 道岔开通位置表示l 区间通过信号机显示l 区间闭塞分区占用/空闲表示l 后续列车“紧跟踪运行”报警表示l 大、小环线检测报警表示l 各站计轴主机报警表示车站值班人员在行车信息台上（CRT）监视，电务维修人员在电务维修台（CRT）上监视。四、 基层广域网部分1、 站间透明设备的显示信息由几部分组成？答：站间透明显示信息的取样主要有三个部分：一是从控制台取6502电气集中的信息；二是从计轴设备取计轴的有关信息（包括区间计轴区段的状态、信号显示、紧跟踪、环线状态等信息）；三是从区间移频组合架取移频信息（包括移频区段的状态、信号显示等信息）。因此站间透明设备既能显示站内信息，也能显示区间信息。车站微机联锁改造后，站场信息从微机联锁设备获取。2、 基层广域网的组成？答：本试点工程共选择了5个点组成DMIS的基层广域网，分别是土岭车站、张滩车站、韶关电务段调度、广铁集团电务处、铁道部电务局。目前张滩、土岭车站作为基层信息点，两站间采用专线方式连通，上层的韶关电务段、广铁集团电务处、铁道部电务局均为远程用户，采用电话拔号方式通过土岭站的铁路公用电话网入网。3、 基层网点的设备配置是怎样的？答：张滩、土岭站作为基层网点主要由网络节点计算机、网络设备、信息采集设备、行车信息台、电务维修台、计轴设备以及车站联锁设备组成。4、 怎样进行计轴本地诊断？答：本系统在满足系统所需全部功能的基础上，基层信息点的节点计算机与“站间信息透明”系统以及“计轴本地诊断”系统合用主机。因此在基层广域网的电务维修台通过用户应用程序，利用RS232线与ACE的一个RS232串口连接，实时获取计轴信息。5、 怎样进行计轴远程诊断？答：日前远程用户可用PC机的“通信超级终端”，通过电话拔号方式从ACE的另一个RS232串口连接，在计算机终端上可实时获取计轴信息。6、 广域网设备的开机方法？答：在电源供电正常的情况下，按以下步骤开机：l 打开机械室网络节点计算机的电源开关，这时WINDOWS NT系统开始引导设备启动；l 当“欢迎”的登录 息出现时，按下Ctrl+Alt+Del组合键；l 在“欢迎”对话框中键入用户名和口令然后确认，注意口令是区分大小写，用户名：sg；至此开机程序完成。7、 广域网节点计算机任务切换如何进行？答：任务切换有二种方法：l 一是在键盘上同时按下Ctrl和Esc两个键，构成组合键，屏幕上将会出现一个任务列表窗口，其中有当前所有正在运行的应用程序，选择所需要的程序名，并按“切换至”按钮即可。注意正常情况下任务列表中的程序项缺一不可，不能用“结束任务”来退出应用程序。l 二是在各个应用程序间进行切换的快捷方法，即是同时按下Alt和Tab键构成组合键，按住组合键不放，直至出现想要的应用程序窗口时松开两键即可。8、 广域网节点计算机的关机程序？答：关机时严格按以下步骤进行，切不可强行关闭电源，否则会造成数据丢失。l 按下Ctrl+Esc组合键，在任务列表中选择“Process Manager-Untitled”，然后按“结束任务”，此时可退出所有应用程序，返回程序管理器。l 按下Ctrl+Esc组合键，在任务列表中选择“程序管理器”， 然后按“结束任务”，此时系统出现关机对话框，选择“关机”并确认，当出现“现在可以关闭电源”的提示时，才能关闭计算机电源开关。五、 计轴设备维修1、 对ACE及EAK进行操作有何要求？答：对ACE及EAK进行与电路有关的操作或维修时，严禁带电操作，也不允许用拔保险管的方式对设备进行断电处理。2、 ACE的开机方法？答：开机按以下步骤进行：l 在确认所有设备安装正确且打开UPS电源l 依次合上K3、K2、K1电源开关（ACE通电后计算机开始启动，约经35秒S/ED板上指示灯绿灯闪亮，Um板上两个指示灯绿灯上、下交替闪亮；且能听到自检时JGJ吸起落下的声音，此时ACE启动程序完成。）l ACE启动程序完成后所有计轴区段处于干扰状态，需进行复位，在确认区段内无车情况下可使用故障复位和予复位方式进行复位。l 用“A命令”可观察到区段自动复位信息，或用“S命令”观察区段状态，确认计轴区段空闲。至此ACE开机完毕。3、 怎样判断计轴主机（ACE）死机？答：ACE死机就是指计轴主机（ACE）停止工作。当ACE主机面板上的各种指示灯熄灭或不闪动，JGJ时可判定为死机。这时只有诊断口能工作，可用“X”命令查找死机的原因。4、 ACE死机后如何重启动？答：ACE死机后，在进行诊断（用“X”命令）保存有关资料且故障修复后，利用电源开关或使用中断板上的开关可使ACE重新启动。5、 站间透明设备死机时如何处理？答：当发生站间透明设备死机时，应与车站值班人员联系，在不影响使用的情况下关闭设备电源，再重新启动机器即可（或使用RESET按钮重新启动）。6、 ACE死机后，站间透明设备有何显示？答：当ACE发生死机时，站间透明监视器上该ACE所管辖的计轴区段均“红光带”；区段的环线检测表示灯、紧跟踪表示灯均亮红灯；ACE报警指示灯亮红灯。注意，在站间透明监视器上ACE死机与监督环电路故障（JGJ）的现象是一样的，只有结合ACE面板上各种指示灯的情况才能确定故障点。7、 当区段出现“红光带”时应如何处理？答：当区段出现“红光带”时，一般的处理方法是电务维修人员首先要同车站值班员取得联系，确认区段内无车，同时进行计轴设备诊断（使用“A；S；F；T；X”等命令查找有关信息），判断区段所处的状态。根据诊断信息选择复位方式进行复位。在计轴主机ACE正常的情况下，如果使用故障复位按钮不能复位时，有二种处理方法：一是采取ACE关机后重新启动的方法；二是采取制造人为干扰的方法，即关闭室外EAK的电源再恢复送电，然后进行复位即可。以上二种方法均应在确认该ACE所管辖的所有计轴区段均无车的情况下进行。注意：一般情况下采用方法二而不采用方法一，当确要采用方法一时应先用“X命令”进行诊断和保存信息。办理复位时应在行车设备检查登记簿内登记区段的状态、轴数及复位方式。计轴设备故障处理流程图。计轴设备故障处理程序计轴设备故障诊断并记录信息报 文不一致某EAK通信中断主机是否死机干扰磁头漂移或故障办理复原检查室外EAK电源板 mode板办理复原检查调整磁头或更换SE-A板更换ZPR板查找电源用X命令诊断并记录信息重新启机或按诊断信息查找通道误码率100%检查EAK电源是否送出检查通道电缆诊断并记录信息自检不通过，更换JGJ检查JGJ落下按JTA复原并查找监督环电路车过磁头时所有区段红光带通道误码率100%检查EAK电源是否送出检查通道电缆车出最后一个磁头时所有区段红光带检查D21-5D21-6电容容量更换电容单区段或相邻区段红光带所有区段红光带否是是8、 环线检测灯报警时如何判断故障点？控制台环线表示灯红灯观察是否列车紧跟踪正常测环线检测J电压测发送盒功出电压检查室内环线匹配变压器检查室外环线匹配变压器环线断线J落下J吸起更换J检查环线表示灯检查移频发送设备更换变压器更换变压器是否有直流电压无直流无有有问题无问题无直流次无电流环线设备故障处理程序答：当环线检测表示灯报警时首先应确认是否发生列车紧跟踪状况和移频发送设备故障，然后再检查环线设备。9、 如何进行系统传输电平的调整？答：系统规定ACE的发送电平为0db，张土间计轴设备的EAK发送电平规定为负3db，发送电平利用调制解调器上的S2开关完成，如下表所示。 开关位置电平S2.2S2.3S2.410db2222-3db1223-10db2124-20db22110、 如何进行调制解调器的模式设置？答：由于系统中EAK与ACE间的通信，采用四线全双工1200bps速率，因此调制解调器模式的设置为：S1.1-2S1.2-2S1.3-1S1.4-2S2.1-111、 如何更换ACE和EAK的各种电路板？答：在ACE和EAK的所有电路板中只有调制解调器（MODE）是可以互换的，但要按有关规定进行模式设置和发送电平设置，其它电路板都是专用的。更换时严禁带电操作，应先关闭电源，然后把损坏的电路板拔出，再插入型号相同的新板即可。12、 EAK各种电路板上指示灯的显示意义是什么？答： EAK各电路板指示灯的显示意义对比如下： 状态名称正常时非正常时电源板（SV）两指示灯灭灯单个或两个指示灯亮红灯计算机板（ZPR）两块ZPR板上左边的绿灯交替闪绿灯不闪亮磁头接收发送板（SEA）板上的绿灯不停闪亮板上的绿灯不闪亮注：S/EA板在有车轮时亮红灯2341室内电缆环线等效电阻13、 如何进行环线电阻、电压及电流的测试？答：环线及匹配变压器的接线如图所示：l 测试环线电阻的方法：把匹配变压器#1、#2端子上的环线甩开，用电阻档测试环线电阻即可。l 测试环线电压的方法：用电压表在匹配变压器的#1、#2端子测试即可。l 测试环线电流的方法：把匹配变压器#1端子上的环线甩开，串上电流表进行测试即可。14、 A、B磁头的确定？答：如图所示。根据计轴参考方向而定，列车按参考方向运行时，首先经过的磁头确定为A磁头(SK1)；另一个定为B磁头(SK2)。15、 如何处理磁头漂移？答：当出现磁头漂移信息时，应对该磁头进行检查和测试，是否是磁头松动或是SEA板上电位器阻值变化，并进行调整。由于磁头漂移可造成ZPR报文不一致的故障，因此不能忽视磁头漂移的信息。16、 EAK30C的测试项目及标准是什么？答：对EAK30C测试时应使用专用测试箱，并按下表所列的项目进行，通过选择测试仪旋钮的位置可完成对EAK30C主要参数的测试。测试的参数标