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青岛 地铁 04 施工 调查

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青岛地铁一期工程（3号线）土建04标 施工调查报告 编制： 复核： 审核： 中铁二十局集团青岛地铁04标项目部 二〇一〇年三月十八日 目 录 第一章 工程概况 1 第一节 工程简介 1 第二节 工程地质及水文地质概况 1 第三节 施工沿线交通水电及地面附着物征拆情况 3 第四节 主要工程数量 4 一、五四广场车站 4 二、五四广场站～浮山所站区间 7 第二章 施工组织规划 8 第一节 施工区段划分 8 第二节 临时施工场地布置 8 第三节 施工进度计划 11 第四节 施工人员计划 14 第五节 材料和机械采购配备意见 15 一、五四广场车站施工 18 二、五四广场站～浮山所站区间施工 18 第三章 施工重点、难点分析及解决方案 18 一、工程特点 18 二、 工程重点、难点及解决方案 19 22 第一章 工程概况 第一节 工程简介 青岛地铁一期工程（3号线）土建04标段位于青岛市市南区五四广场。本标段包括五四广场站～浮山所站区间以及五四广场车站，全长1270.675m。区间合同日期2010年12月1日至2012年4月30日，共计17个月；车站合同日期2010年10月1日至2013年1月31日，共计29.5月。 一、 五四广场车站 五四广场车站位于香港中路与山东路交汇路口下方，车站沿香港中路呈东西向布置。本车站为二、三号线换乘站。二、三号线均为地下双层岛式车站，结构四线平铺，平行换乘。车站结构分次实施，采用分期盖挖顺作法施工。 车站起讫里程为YCK6+775.9-YCK7+053.5，总长277.6m。车站共设置7个出入口，2组风亭。 二、 五四广场站～浮山所站区间 区间设计右线起讫里程K7+058.286-K8+358.791，短链1.038m，全长1299.467m，左线起讫里程K7+058.286-K8+358.791，短链1.038m和28.792m，全长1270.675m。 区间内设临时施工竖井一座，竖井区间中心里程：K7+412.606；联络通道及泵房一座，中心里程K7+845。区间平面曲线半径最大为450m，最小350m，区间纵坡最大29.136%。 第二节 工程地质及水文地质概况 一、五四广场车站 （1）工程地质 本标段地貌类型为剥蚀斜坡和山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大。 本站址在香港中路和山东路交汇处，地面为商业、商务办公、居住和空地。地貌类型为山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大，地面高程约为8.37～11.62m。 站址范围第四系上部土层为第①层人工填土、冲洪积层底层粉质粘土、底层含砂粘性土（沙砾），K6+922附近存在冲洪积层底层粗砾砂，未见软土分布，下伏基岩为燕山期花岗岩，强风化带风化深度较大，中、微风化岩面埋藏深度为4.80～28.80m。 人工填土层分布广泛，主要为杂土层和素土层，对盖挖车站施工有一定影响。 冲洪积土层粉质粘土分布不均匀，砂层零星分布。粉质粘土呈可塑状为主，对站址基坑施工影响较小，砂层中地下水赋水程度中等，对站址基坑施工有较大影响。 （2）水文地质 地下水类型按赋存方式分为：第四系松散岩类孔隙水、块状基岩裂隙水两类。 车站内西侧第四系土层不发育，东半侧第四系土层较厚，赋水性较好，岩石全风化带和全风化带赋水性较差，地下水不丰富。地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构钢筋具有弱腐蚀性，不需做特殊处理。 二、五四广场站～浮山所站区间 （1） 工程地质 场地地势起伏较大，现有地面标高4.87-12.35m，最大高差7.48m。本区间K7+959.8至区间终点地貌类型为剥蚀斜坡，其余地段为山前侵蚀堆积坡地。 区间隧道沿线地层主要为杂填土、强风化花岗岩上亚带层厚度为：0.5-3.0m，平均为1.6m；强风化花岗岩中亚带厚度为：0.7-10.6m，平均层厚3.64m、中风化花岗岩层厚度为：1.0-16.0，平均层厚5.25m；微风化花岗岩、中风化带煌斑岩厚度在1.88-5.30m，平均厚度为3.22m；微风化带煌斑岩层厚度为：1.0-8.25m，平均厚度为4.36m；微风化带花岗斑岩层厚度为：12.72m。 （2） 水文地质 青岛市属温带季风性气候，兼备季风气候与海洋气候特点，冬季气温偏高，春季回暖缓慢，夏季炎热天气较少，秋季降温迟缓。空气湿润，降水适中，雨热同季，气候宜人。年平均气温12.7℃，最冷月出现在1月，月平均气温为-0.5℃，极端最低气温为-16.9℃；年平均降水量为662.1mm。全年降水量大部分集中在夏季,6—8月份的降水量为377.2mm，约占全年总降水量的57%。 第三节 施工沿线交通水电及地面附着物征拆情况 一、五四广场车站 五四广场站位于香港中路与山东路交汇路口下方，车站沿香港中路、跨山东路东西向布置，坐落于青岛市的商务核心区内，紧邻青岛市人民政府与著名的五四广场，主要交通路径为香港中路及山东路。 五四广场站主体位于香港中路下方，东北角为青岛市政府，西北角为香格里拉大酒店，西南侧为施工中青岛国际贸易中心，东南侧为颐和国际大厦。 本工程施工范围内地下管线多，包括雨水、给水、电力、电信和燃气等管线，且分属各不同的产权单位，一部分管线须在施工前作永久性迁移，一部分管线需临时改移，一部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合。管线所属产权单位多，给地方协调增加了难度，施工相互干扰因素多。 五四广场站位于香港中路及山东路交汇口，交通繁忙，对交通疏解、路面稳定性要求非常高。 车站盖挖施工部分期间内需占用车道，对车辆的正常运行造成影响，施工期间将设计完善的保畅措施，施工对市民日常生活影响降到最低。 二、五四广场站～浮山所站区间 区间出五四广场站，沿香港中路前行，后转到南京路下方。区间位于香港中路与南京路下，地面交通繁忙，人流、车流量很大，穿越多个高层办公楼及商住楼，区间附近建筑物密集。区间隧道临近建筑物概况见表。 区间隧道临近建筑物概况 序号 房屋名称 基础形式 结构形式 1 政府资源交易大厅 筏板基础+抗浮锚杆 框剪 2 信息大厦 筏板基础+抗浮锚杆 框剪 3 府都宾馆 筏板基础+抗浮锚杆 框剪 4 未知（7层） 未知 未知 5 伟东商城1号楼（22F） 筏板基础+抗浮锚杆 框剪 6 伟东商城2号楼（22F） 筏板基础+抗浮锚杆 框剪 7 伟东商城3号楼（23F） 筏板基础+抗浮锚杆 框剪 8 伟东商城4号楼（23F） 筏板基础+抗浮锚杆 框剪 隧道施工中下穿建筑物及管线是本标段的难点，工程沿线两侧地下管线密集，大部分是对地层变形及爆破振速比较敏感的刚性管道，如污水、雨水管道、天然气管道、给水管道等，区间施工引起的地层变形对管道使用安全造成极大影响。区间施工难免引起地层变形，如何保证管线安全是本工程的技术难点。 因此对隧道下穿建筑物及重要管线地段编制详细的施工方案，施工中加强监测，采用信息化手段，严格控制变形，确保施工不影响市政设施和居民正常生活。 第四节 主要工程数量 一、五四广场车站 序号 部位 项目名称 单位 数量 1 五四 广场 车站 主体围护 结构 人工挖孔桩 m 5418.22 2 现浇混凝土挡土墙 m3 1006.58 3 桩顶混凝土冠梁 m3 494.74 4 锚杆支护 m 8870.35 5 非预应力钢筋 t 1726.831 6 桩间喷射混凝土 m3 8781.75 1 五四 广场 车站 主体 工程 挖一般土石方淤泥 m3 2 回填土方 m3 36884.53 3 土石方淤泥外运 m3 4 混凝土垫层 m3 1387.58 5 混凝土底板、内衬墙、中层板、顶板 m3 20046.69 6 混凝土柱 m3 1554.07 7 混凝土梁 m3 4796.72 8 混凝土现浇站台板、楼梯 m3 677.25 9 混凝土中隔墙 m3 1441.65 10 混凝土电梯井、电缆井壁、结构风道 m3 748.65 11 回填、填充混凝土 m3 369.6 12 预埋铁件、钢管 kg 13 钢管柱 t 740.26 14 预埋钢管 kg 2625 15 非预应力钢筋 t 7048.72 16 植筋 根 6485 17 实心砖墙 m3 524.64 18 砌块墙 m3 786.97 19 混凝土圈梁、过梁、构造柱 m3 157.39 20 非预应力钢筋 t 28.277 21 变形缝 m 4259.75 22 施工缝 m 9952.3 23 柔性防水层 m2 19500.35 1 五四 广场 车站 附属 工程 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 机械成孔灌注桩 m 2657.52 2 现浇混凝土挡土墙 m3 421 3 桩顶混凝土圈梁 m3 306.88 4 土钉 m 1551.9 5 喷射混凝土支护 m2 1892.1 6 非预应力钢筋 t 491.967 7 拆除混凝土 m3 641.74 8 桩间喷射混凝土 m3 4280.29 9 防水保护墙 m3 1832.79 10 挖土石方淤泥 m3 34999.07 11 填土方 m3 16625.56 12 垫层、顶底板、内衬墙、柱、梁、楼梯、中隔墙混凝土 m3 6059.32 13 预埋铁件 kg 18375 14 非预应力钢筋 t 1194.309 15 变形缝 m 452.66 16 施工缝 m 1460.66 17 柔性防水层 m2 7754.89 18 车站装饰工程 涂料 m2 10605.74 19 水泥砂浆 m2 1768.07 二、五四广场站～浮山所站区间 序号 项目名称 单 位 施工数量 材料规格 初期支护 开挖 m3 86571.7 　 超前小导管 m 28573.3 Φ42 小导管注浆 m3 904.8 水泥浆 格栅钢架 kg .6 钢筋网 kg .7 Φ6.5/8 砂浆锚杆 m 17819 Φ22(HRB335) 纵向连接筋 kg 70638.1 Φ22(HRB335) 喷混凝土 m3 6079.8 C25喷砼 锁脚锚杆 m 25399.3 Φ22(HRB335)　 二衬 二衬混凝土 m3 C40、P10/12 15843.9 二衬钢筋 kg .2 防水 防水板 m2 50029.1 土工布 m2 65038 细石混凝土 m3 1050.7 背后注浆 初支背后注浆 m 452.6 Φ32 水泥砂浆 m3 368.8 二衬背后注浆 m 991.8 Φ32 纯水泥浆 m3 1056.5 临时支护 工字钢 kg .5 I18/I20 喷射混凝土 m3 688.9 C25喷砼 纵向连接筋 kg 7384.7 Φ20 钢筋网 kg 7161.9 Φ6.5/8 轨底回填 C30素混凝土 m3 1150.7 超挖 土石方 m3 2640.7 超挖回填 喷射混凝土 m3 2640.7 中隔板 钢板 t 11339.1 橡胶垫 m 210 高20mm*宽5mm 防火海绵 m2 105 厚度100mm 中空注浆锚杆 m 860 袖阀管 m 17200 水泥浆 m3 8600 第二章 施工组织规划 第一节 施工区段划分 一、组织机构 按照精干高效原则，现场组建“中铁二十局集团青岛市地铁一期工程（3号线）土建04标段项目经理部”，项目经理部设管理层和作业层，管理层设四部两室，分别为工程技术部、物资设备部、安质环保部、计划财务部、中心试验室、综合办公室。作业层设置6个施工队。 二、施工段划分 根据施工程序总体设想，本标段拟划分为两个施工段：五四广场车站施工段、五四广场站～浮山所站区间施工段。 第二节 临时施工场地布置 一、临建布置原则： 1、总平面布置应布局合理、功能分区明确和节约用地。 2、生产区与办公区、生活区划分清晰，并应采取相应的隔离措施。生活用房成组布置集中建设。 3、施工现场设置垃圾站，施工垃圾、生活垃圾应分类存放，并及时清运出场。 4、临时建筑与外电线路保持安全距离。 二、临建施工平面图 临建施工平面图见图1 图1临建施工平面图 三、主要临时工程数量表 序号 部位 项目名称 单位 数量 备注 1 场地面积 场地平整 ㎡ 6215 2 建筑占地面积 ㎡ 2215.83 3 钢筋存放场、加工区基础开挖 ㎡ 478.78 4 提料斗、搅拌机基础开挖 ㎡ 22.73 5 基础工程 彩钢房屋基础 m3 380.66 6 砌体结构基础 m3 67.686 7 钢筋加工区基础 m3 2.7 8 设备基础 m3 6.8 9 场地硬化 ㎡ 3962 10 附属设施 给水管铺设 m 11 排水管铺设 m 12 地板砖面积 ㎡ 701.2442 13 木地板 ㎡ 2600 14 吊顶 ㎡ 756 第三节 施工进度计划 一、五四广场车站施工进度计划，开工日期为2010年10月1日，完工日期为2013年12月31日。 五四广场车站施工进度计划表 序号 项目名称 计划开始时间 计划结束时间 计划用时 （日历日） 一、 五四广场站主体土建工程 2010.10.1 2013.1.31 854 1 一期围挡、改移道路施工 2010.10.1 2010.10.5 5 2 临时围护钻孔桩 2010.10.6 2010.11.24 50 3 桩头凿除及冠梁施工 2010.10.30 2010.12.3 35 4 土方开挖及网喷混凝土 2010.11.21 2010.12.30 40 5 钢管柱施工 永久围护桩 2010.12.16 2011.1.24 40 6 顶板底摸安装（钢筋绑扎、顶板混凝土浇注） 2011.1.14 2011.2.2 20 7 挡墙施工及土方回填、管线回迁 2011.1.31 2011.2.24 25 8 道路恢复 2011.2.25 2011.3.16 20 9 二期围挡、改移道路施工 2011.3.17 2011.3.21 5 10 临时围护钻孔桩 2011.3.22 2011.4.10 20 11 桩头凿除及冠梁施工 2011.3.31 2011.4.19 20 12 土方开挖、临时围护桩破除、网喷混凝土、3根Φ900钢管托换暗渠 2011.4.20 2011.5.19 30 13 钢管柱施工（25根） 永久围护钻孔桩 2011.5.20 2011.6.18 30 14 顶板施工（含底模、钢筋、混凝土浇注） 2011.2.3 2011.7.7 155 15 土方回填、管线回迁 2011.4.23 2011.8.10 110 16 路面层施工及道路恢复通行 2011.8.11 2011.9.9 30 17 三期围挡、改移道路施工 2011.9.10 2011.9.14 5 18 临时围护桩 2011.9.15 2011.11.3 50 19 安装提升井架（香港路东侧） 2011.9.15 2011.10.4 20 20 桩头凿除及冠梁施工 2011.10.20 2011.11.18 30 21 安装提升抓斗 2011.11.19 2011.12.3 15 22 土方开挖及网喷混凝土 2011.11.10 2011.12.19 40 23 围护钻孔桩（1200@1800） 2011.12.5 2012.1.23 50 24 桩头凿除及冠梁施工 2012.1.10 2012.2.8 30 25 出土及网喷砼 2012.2.1 2012.7.29 180 26 顶板支架安装、底摸安装、钢筋绑扎顶板混凝土浇注、顶板防水 2012.2.20 2012.5.29 80 27 结构施工（绑扎钢筋、支设模板、浇注砼） 2012.6.10 2012.11.26 170 28 土方回填（管线回迁） 2012.11.27 2012.12.16 20 29 路面层施工及道路恢复通行 2012.12.17 2013.1.5 20 30 车站装修工程 2012.11.13 2013.1.31 80 二、五四广场站～浮山所站区间施工进度计划，开工日期为2010年12月1日，完工日期为2012年4月30日。 五四广场站～浮山所站区间施工进度计划表 项目 开始时间 结束时间 工期 五四广场站～浮山所站区间隧道工程 2011年5月20日 2012年12月15日 576 d 区间开挖、支护 2011年5月20日 2012年12月5日 566 d 左线大里程横通道进区间正线破马头门 2011年5月20日 2011年5月24日 5 d 左线大里程（K7+420.452-K8+358.791）横通道-浮山所站 2011年5月25日 2012年10月30日 525 d 右线大里程横通道进区间正线破马头门 2011年5月31日 2011年6月4日 5 d 右线大里程（K7+416.080-K8+358.791）横通道-浮山所站 2011年6月5日 2012年12月5日 550 d 右线小里程横通道进区间正线破马头门 2011年5月20日 2011年5月24日 5 d 右线小里程（K7+416.080-K7+058.286）横通道-五四广场站 2011年5月25日 2012年5月28日 370 d 左线小里程横通道进区间正线破马头门 2011年5月31日 2011年6月4日 5 d 左线小里程（K7+420.452-K7+058.286）横通道-五四广场站 2011年6月5日 2012年4月19日 320 d 区间防水施工 2011年6月25日 2012年12月10日 535 d 区间隧道拱墙衬砌 2011年7月25日 2012年12月10日 505 d 左线大里程（K7+420.452-K8+358.791）横通道-浮山所站 2011年8月25日 2012年11月11日 445 d 右线大里程（K7+416.080-K8+358.791）横通道-五四广场站 2011年11月17日 2012年12月10日 390 d 右线小里程（K7+416.080-K7+058.286）横通道-五四广场站 2011年7月25日 2011年11月16日 115 d 左线小里程（K7+420.452-K7+058.286）横通道-五四广场站 2011年8月5日 2011年11月2日 90 d 附属工程施工 2011年10月23日 2012年12月15日 420 d 第四节 施工人员计划 一、 五四广场车站主要施工人员配置表 人员类别 围护队 土方队 结构一队 结构二队 项目部 总计 管理人员 2 2 2 2 45 53 施工员 2 1 4 4 0 11 质检员 1 1 3 3 0 8 材料员 1 1 2 2 0 6 预算员 1 1 1 1 0 4 爆破员 0 36 4 4 0 44 测量工 3 2 3 3 0 14 试验工 2 0 2 2 0 6 电工 1 1 1 1 0 4 司机 16 32 4 4 0 56 电焊工 4 0 8 8 0 20 模板工 4 0 10 10 0 24 钢筋工 10 0 12 12 0 34 起重工 4 8 4 4 0 20 隧道工 0 0 0 0 0 0 注浆工 0 0 0 0 0 0 修补工 0 0 4 4 0 8 防水工 0 0 12 12 0 24 木工 0 2 8 8 0 18 混凝土工 8 0 10 10 0 28 架子工 4 0 3 3 0 10 管道工 0 0 1 1 0 2 修理工 1 2 2 2 0 7 油漆工 0 0 15 15 0 30 瓦工 0 0 4 4 0 8 安全员 2 3 4 4 0 13 监测员 2 1 4 4 0 11 普工 35 35 40 40 0 150 合计 103 128 167 167 45 610 二、 五四广场站～浮山所站区间主要施工人员配置表 序号 工班名称 人数 备注 1 管理人员 10 2 钢筋加工班 23 3 开挖工班 52 4 支护工班 52 5 二次衬砌工班 30 6 电工 4 7 杂工班 15 不含外运 8 运输工班 16 合计 202 第五节 材料和机械采购配备意见 一、材料采购供应意见 （一）材料采购 本工程使用的商品混凝土、水泥、钢材、外加剂、地材等材料。 1、 水泥是由山东山水东岳水泥厂供应； 2、 外加剂：（1）速凝剂是由青岛中建瑞斯特和山西凯迪供应 （2）锚固剂是由青岛中建瑞斯特和邹城市泰业建材公司供应 （3）碱水剂是由山西凯迪供应 3、 钢材：（1）螺纹钢是由青岛钰也发展股份有限公司、济钢和青岛莱芜钢铁有限公司供应 （2）盘条是由青岛钰也发展股份有限公司供应 （3）工字钢是由青岛虎山库钢铁公司供应 （4）角钢是由济钢供应 （5）无缝钢管是由山东金宝诚供应 4、 地材：（1）河沙是由青岛张宇沙场供应 （2）碎石是由即墨潘家管庄石厂供应 （二）材料管理 1、施工用材料全部由项目部物资设备部负责采购保管，材料采购保管按我单位程序文件规定办理。 2、开工前物资设备部根据施工计划合设计规范要求编制物资采购、供应计划，并组织召开物资计划评审会，项目经理审批后组织采购供应。 3、所有投入工程实体的材料要求供应商提供合格证合材质证明文件，物质设备部统一收集保管。 4、进入现场的材料物资设备部负责对材料的规格型号、数量、质量状况以及标牌进行验证，并填写验收记录。 5、试验人员负责对进场的材料现场取样，及时送达指定的试验室进行检验，在检验结果未送达前，现场标识明确，合格后投入使用。 二、机械设备配备意见 （一）配备原则 1、设备投入依据“少污染、低噪音、环保型、先进性、高效率”的原则； 2、设备配置保证功能齐全，满足工程施工质量要求； 3、选用先进设备，工作性能可靠，满足工期要求； 4、在满足施工要求的前提下，考虑备用机械； 5、机械设备配套合理，最大限度提高机械利用率； 6、调入设备确保机况良好，满足本合同段工程工期内使用要求。 （二）本工程主要施工机械设备配备 序号 设备名称 规格型号 数量 备注 1 强制搅拌机 JS500 1 500L 2 自卸汽车 CQ3260-02 4 6t 3 装载机 侧翻（XG942ⅢC） 1 4 装载机 LG953 1 5 钢筋调直机 GT4-14 2 Φ4-14 6 钢筋切割机 GQ-6/40 2 Φ6～40 7 钢筋弯曲机 GW-6/40 1 Φ6～40 8 电 焊 机 BX-300 6 20KVA 9 砼喷射机 TK600 4 7m3/h 10 挖 掘 机 PC-120-5 1 0.6m3、63kw 11 电动空压机 110KW 2 20m3/min 12 电动空压机 75KW 1 12.8m3/min 13 轴流通风机 TZ-112 1 1380m3/min、75kw 14 变压器 SL7-800/10 1 800KVA 15 柴油发电机 132GF 1 75kw 16 注浆泵 BW250/50 2 17 潜污水泵 50WQ 2 30m3/hH=29m 18 凿岩机 YT-28 28 19 风镐 10 三、施工用电方案 （一）五四广场车站施工 车站东北侧园林绿地中设置项目部驻地、职工驻地，材料加工场地，施工场地安装800KVA变压器供车站土建及降水使用。 （二）五四广场站～浮山所站区间施工 根据场地布置将电缆引入施工场地内各用电点。施工采用三相五线制供电系统，变压器的输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱，通过电缆输电至各用电负荷点。自备一台75kw发电机，通过电源切换箱备用于停电抢修等情况下的照明、排水以及负荷许可下的适当动力用电，以减少停工损失，争取施工时间。 第三章 施工重点、难点分析及解决方案 一、工程特点 （一）施工监测要求高 本工程环境复杂，周边建筑物、地下市政管线、市政交通对地下工程施工引起的地层变形、地面沉降或隆起敏感，上述变形若不加以控制，有可能造成地下管线、交通路面、周围建筑物的损坏，影响城市居民正常的生活。施工时，必须加强监测，采用信息化手段，严格控制变形，确保施工不影响市政设施和居民正常生活。 （二）施工环境复杂 香港中路是交通主干道，交通车流、人流密集，车站明挖施工时受市政交通影响较大。同时市政管线较多，由于现有资料所限，地下管线的埋设情况部分未知，施工期间应查明，增加了工程的难度，对施工有一定的影响。 （三）周边建筑物密集 五四广场站西北角靠香格里拉饭店、东北临青岛市政府、西南侧是在建青岛国际贸易中心、东南为颐和国际大厦，周边建筑物密集，环境较复杂，对拟建基坑的开挖支护有较高的要求。 （四）地下管线错综复杂 本工程施工范围内地下管线多，包括雨水、给水、电力、电信和燃气等管线，且分属各不同的产权单位，一部分管线须在施工前作永久性迁移，一部分管线需临时改移，一部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合。管线所属产权单位多，给地方协调增加了难度，施工相互干扰因素多。 （五）交通影响较大 五四广场站位于香港中路及山东路交汇口，交通繁忙，对交通疏解、路面稳定性要求非常高。 车站盖挖施工部分期间内需占用车道，对车辆的正常运行造成影响，施工期间将设计完善的保畅措施，施工对市民日常生活影响降到最低。 （六）环保要求高 本标段工程地处繁华市区内，环保要求高，施工中必须采取措施，控制各种污染源，保护好周围环境，文明施工，做到施工不扰民。 在市区内施工，保护周围环境人人有责，施工中控制噪音和防止泥浆、废水的污染，保护好现有绿化，搞好文明施工尤为重要。 二、 工程重点、难点及解决方案 （一）盖挖施工 本标段车站的盖挖顺作法施工为施工重中之重，能否顺利保质保量完成施工是本标段保证施工质量目标、安全目标、工期目标完成，达到创优目标的先决条件。因此需要制订详细的保证措施，确保施工完成。 （二）盖挖顺作法施工分析 本车站采用盖挖顺作施工方法施工，盖挖顺作法对工程赋存环境具有相对较小的不利影响，其综合技术经济指标较为理想。其优越性在于：路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小；其结构体本身作为围护结构的支撑体系，刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形。 因工艺原因，盖挖顺作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：顶板施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响严重；结构体由下向上施作，顶板施工缝多；由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；顶板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大，钢管柱垂直定位、土方开挖速度等制约因素影响等。施工中需针对盖挖施工做出详尽细致的施工措施，确保施工目标的完成。 （三）保证钢管柱施工精度 钢管柱是盖挖顺作法施工的地下车站中重要的工程构件。施工阶段其为临时支柱，使用阶段则为车站永久性的主要竖向承载与传力结构。 钢管柱综合质量的影响因素主要包括桩基施工质量、钢管柱加工质量、钢管柱安装定位质量及柱内混凝土施工质量等。 钢管柱质量控制的关键问题之一是确保柱体的安装精度，规范规定立柱中心线和基础中心线的允许偏差5mm，立柱的不垂直度误差不得大于柱长的1‰。 钢管柱的安装定位主要采取上下两点定位法。其下端的定位依靠自动定位器完成，上端的定位采用四根置于钢套管和钢管柱之间的位于同一平面上的四根可调丝杆定位。自动定位器是预先加工的锥形装置，精确校正其平面位置、高程和垂直度后，用4只螺栓与预焊于钢套管管壁上的安装支脚连接，浇筑桩基混凝土后，定位器牢固锚固于混凝土中。其构造特点决定了其可实现对钢筋柱的引渡、限定、精确定位的功能。 采用全站仪测设中间桩柱设计平面位置，并在护筒施工区域外十字轴线方向上做护桩，以确保桩心位置。采用水准仪及30m钢尺相结合，测设钢管柱底标高，并在钢套管管壁十字轴线方向对应做4点以控制定位器安装标高。柱心的测设方式为：先从地面用垂球将桩心引测至钢套管内桩基表面，较为精确地标定初安装位置，其后将1／20万的投点仪由全站仪直接置于地面桩心位置，将桩心直接投测于定位器中心，指挥定位器精确安装后浇筑混凝土。 中立柱施工中需要确保中间桩柱的混凝土灌筑质量。比较规范规定的泵送顶升浇灌法、立式手工浇捣法及高位抛落无振捣法等三种灌注方法，结合本工程钢管柱的结构特点选择高位抛落无振捣法灌注柱内混凝土。为克服该法实施过程中的混凝土压覆气泡而形成核心混凝土不密实的缺点，采用高能振捣棒插入柱内混凝土全程振捣。这种高位抛落结合振捣施工工艺有效确保了柱内混凝土的密实度。 （四）确保车站工期 中标后立即组织人员、设备进场，调动各个层面的关系，迅速完成施工准备，缩短施工准备时间。 加大协调力度，安排专人负责该项工作，项目部做好全方位的支持工作，提前协调好各接口的关系，减少施工过程中不必要的施工干扰，保证正常施工，减少窝工。 合理安排施工工序，增加作业面，多工序同步施工。 提前组织好材料和商品混凝土供应，保证正常施工需要。开工后，积极与甲方指定的材料供应商和商品混凝土供应商联系，协调好材料供应模式，市内运输路线，保证材料按时到达现场。 加大设备投入，保证施工所需。做好设备保养维修，保证设备完好率和施工效率。所有进场设备进场后由专业维修人员维修、保养，对条件差，效率低的设备及时更换，保证投入施工的设备状态良好。 做好后勤保障工作，提高工作效率。项目部做好施工驻地、饮食卫生、职工培训、劳务工培训、劳动保护、文化娱乐、材料供应、配件购买等施工后勤保障工作，使参与施工人员以良好的心态，饱满的热情投入到施工中去。

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