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950滚筒式飞剪机设计含6张CAD图,950,滚筒,式飞剪机,设计,CAD
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模块化和外部采办：一个关于在美国汽车驾驶室行业中一系列的研究SEBASTIAN K. FIXSON产业工人和操作工程技术人员密歇根大学Ann Arbor, MI 48109电子邮件：fixson_YOUNG RO密歇根迪尔伯恩大学JEFFREY K. LIKER密歇根大学绪言在设计制造复杂的产品过程中有两个主要的当前趋向，一个是朝着通过利用模块化的产品结构的方向，另一个是在提供连锁经营管理中朝着新的方向接近。在过去，模块化和外部采办这两个趋势在各自的研究领域都已经被突出地研究。在工程师群体中，对于软件和硬件的产品模块化已经像设计原理一样被提倡，例如(Kusiak, 1999; Pahl & Beitz, 1996; van der Linden & Mueller, 1995)并且六十多年前Coase在经济学的经营管理和策略中已经论述过外部采办了：为什么它能稳固地存在?(Coase, 1937).然而最近把模块化和外部采办这两个主题连接在一起的研究趋向已经形成。研究员已经看清与产品结构和组织结构相适应的特性(Sanchez & Mahoney, 1996) 和与刚度相适应的创造(Henderson & Clark, 1990)。成功的电脑制造商典范戴尔已经使用了电脑的模块化结构和无库存供货连锁经营管理(Kraemer & Dedrick, 2001)的新的形式，而国际商业机器公司的电脑的模块化结构在60年代就已经被发现，这为随后出现的个人电脑企业(Baldwin & Clark, 2000)的突发性膨胀制定了先决条件。对于一个公司的竞争力来说在确定的产品结构的形式和确定的组织结构的形式之间中的一个配比或不匹配的重要的洞察力的研究趋向已经产在。然后下一步是对这两个领域的因果联系方面做进一步总的了解。换句话说，难到不是做产品设计组织，就是做组织设计产品吗?只有实际资料可以回答在这个问题上的一些争论：“当时校准趋势发展的原因已经变得超过了特定的阶段，这是一个完全跟据经验的问题。”(Sako, 2004:15),这篇论文集中阐明在北美洲汽车的驾驶室的产品开发和制造这些问题。在这个研究中，我们发现比大部分简单模式的建议更凌乱的事实。我们不但发现关于不同的中间过程的好几个优点的相互影响，而且我们还能识别不同因果联系的方向。另外，看起来有时还存在驱动两者同时变化的强大的外部力量。周围条件和结构发展 “模块化”和“外部采办”这两个主题在他们的各自的研究领域已经被分别地单独地论述。通过在各种各样的学科中模块化已经收到广泛的注意（Schilling,2003）。在大部分学科中，如果他们的展品在他们的内部单位（即模块）里面界于相对更强壮的（即接触面）和相对较弱的之间，那么就叫模块化系统。在设计复杂的工业品的学科里,模块化被解释为一个产品的结构的特征。一个产品的结构格式是一个元件的大体布局和包括这些元件怎样主装的技术规范。在产品开发的初步设计阶段，选择一个产品的结构格式是一个重要的任务。(Kamrani & Salhieh, 2002; Ulrich & Eppinger, 2000)在外部采办这个争论点方面，也就是说，不论一个企业选择去做本身的工作还是比处罚一个供应商，它已经在属于公司领域的多种学科中也被广泛地讨论着。一个公司的领域限定了这家公司包含在国内的和剩余在国外的经营，就像数量和类型相互影响着这家公司的领域一样。因此，研究员从经营领域(Chandler, 1962; Pisano, 1990)到管理领域(Holmstrom & Roberts, 1998; Williamson, 1985)都已经集中到这个争论点。我们写这篇论文的意图集中在产品的结构格式和坚固的领域之间的相互影响。现有这些在文献中相互作用的构造可以概括地分成两个类型：一个争论是从产品的构造到稳固的领域的因果联系，另一个表示的是相反的论据，那就是说，这家公司的范围影响它的产品的结构特性。一些创始者的建议是两种效果能同时发生(Fine, 1998; Gulati & Eppinger, 1996)。产品结构影响坚固的领域在一家企业领域的特定区域上影响产品结构一个合理的原因如下。在产品的方案设计期间，设计师们要选择产品的结构。接着，在他们之间为产品结构安置约束和发展组织结构和制造产品的可能性，其结构不但确定了零件的数量功用而且确定了接口件的数量和种类。换句话说，设计的决策不是被秘密地投入生产，即他们变得彼此独立,就是在其他的项目上相互依赖 (Baldwin & Clark, 2003)。将来，组织结构应适应国内外的发展局势和产品结构的模仿。(Henderson & Clark, 1990; Leonard-Barton, 1992)。总的来说，把这些工艺的组合在一起就是企业的构造。坚固的领域影响产品结构在一家公司领域的特定区域内有很多方法能影响产品的结构。在供应链中，公司坚固领域的特定区域很大的程度上决定他的所有权和在供应链的有效范围中有权使用的可能性。在回答方面,一个厂商可以决定产品的设计，以致于产品的结构在国外很容易被采纳他的现有的性能。这个发展前景为这些论点提供理论基础。如果系统（如结构）对他们的环境要求作出反应来提高安装水平，那么他们将能适应外部压力。因为外界因素推动，就他们的产品结构而言，这意味着产品朝着朝着远离较高层次的模块化的方向迁移(Schilling, 2000)。比如供求关系因为外部因素的影响变得更加复杂。例如，如果众多的供应商提供现有的多种科学技术，那么该产品的结构就要迁移到较高层次的模块化方向，在这种局势下才盈利。因为它很可能在外部的现有变化比内部的较高，所以这意味着这家公司领域的特定区域会影响产品的结构选择。同样地，较高层次的多样性需求复杂经常要求多种的销售渠道、顾客关系等等。接着这些需求要在产品结构的模块化上施加压力。调查组织为了帮助分析在产品的结构和坚固领域的特定区域两者之间的动态，我们建议评价时应从一个二阶段的机构中分离出来描述。第一步，在产品结构和坚固领域的特定区域两者之间的变化就是纪录，即在时间上设置许多要点。这需要通过构造相应的时机和通过公司两者之间调节的发展（虽然他们可以帮助排除一种错误的发展趋势）。因此,第二步包括寻找可以引起改变的驾驶员。在北美洲汽车的驾驶室的实例研究设计 对于我们的研究来说汽车的驾驶室是一个很好的选择物因为他们在过去的十年中已经经过模块化等级得到改进。我们要求一个驾驶室内要有主要的设备,包括仪表盘、仪表板、热风空调装置(它能加热、通风、空气调节)、音响、交流电子控制装置、配线、方向盘驾驶杆、安全气袋、汽车横梁和一些较小组件诸如管、干燥箱、遮光板的调整部分。我们的研究是这私人驾驶室的发展规划，因为每个方案的重新确定是瞄准公司的发展领域。办法。准确决定各种各样的模块化程序已经证明是很困难的，主要是因为多种产品的特征经常把主要的模块化包括在内和这些的各自独特的特性的影响力有强烈的前后相互依赖的关系(Fixson, 2003)。为了克服这些障碍，虽然特殊的产品的还在调查研究中,但是我们给三代的产品的结构下了定义,表现了三个不同水平的模块化的增长。零代驾驶室表现了相对不模块化的产品结构，汽车制造厂（顾客）巧妙地设计的产品、买零件、一个一个地单独地安装零件和当汽车连续地前进的流水作业装配线已经被用了十几年了。一代驾驶室是设计成是预先装配关闭的这一主装配线和成整块装配汽车。零代和一代驾驶室之间的主要区别在于驾驶室和车辆之间的接口设备。相对于一代驾驶室来说二代驾驶室包含了设计的更改，为部分整体化、组装的最佳化等等提供了利用的可能性。总的来说企业已经在进步的发展，从零代到一代,再从一代到二代。上述的研究已经把一这家公司领域的特定区域当做总体决策来对待。例如：这个决策的达到或得到科学技术水平的许可就可以被解释为这个决策确定了这家公司的领域，如(Schilling & Steensma, 2002)。我们决定总的产品成果的调节是为了把准确度提高到一个更高的水平。为了用分数评价总体方案的产品，我们询问了参与者，也就是说通过各自供给链的参与者传递信息。当准确的价值百分比表现为比提供的资料看来有较差的精确性时,它的趋势反映在变化上，其变化是通过相应的产品结构的改进。控制。通过发展项目可以确保可比性，我们搜集了许多控制变量的资料，诸如：车辆的类型、开发项目的持续时间、新零件的比值、计划生产的容量和为供应商提供的补偿机制 “R & D”成果。在统计的意义上，这些的不是当做样品尺寸来控制的，而是在这样的统计上一些较小的调整,但是我们遵守的是他们允许我们为这个模型考虑可能性的说明。样本资料和收集。在十八个发展项目上我们资料搜集来自五1的层供应商和一个初始设备制造厂家。在每个公司，我们在三个科研项目上资料搜集，一个是来自对每个产品结构的改进。给于的样品尺寸，我们的样品不是在统计意义上是典型的，而是我们的数据装置覆盖了所有的主要供应商，他们活跃的在北美洲的汽车驾驶室企业。资料的可靠性问题使得这些成为不可能，当我们的样品不是无一定目的的时候，我们要求参与者为了我们关于三代驾驶室中的每一代方案的独特性的的资料作准备。这些资料的收集是通过一个调查表和每个公司的澄清报告的电话会见后的多数面对面的走访。数据 产品的发展。通过工作的分配如在供应链中公司领域里特定区域的一个代理,图表表明通过三个不同产品的改进，这家公司的领域在产品发展中是如何变化的。-图表大约这里-我们在各水平的每一状态中表示工作的百分比，那就是说，汽车制造厂（即初始设备制造厂家），它的直接的供应商（第层）和他们的供应商（第层）。从初始设备制造厂家的前景来看， 当总体趋势朝着更大的外部采办的方向发展的时候,这个趋势是通过产品结构的改进，也就是说通过不同水平的模块化是参差不全的和通过在产品发展方面的四个中间过程也是参差不全的。当过程设计和设计外部采办已经基本上增长（即初始设备制造厂家们的影响已经分别减到27%和24%）的时候，初始设备制造厂家们似乎不情愿的把大部分产品的方案转给另一公司。在一个第二代方案上，初始设备制造厂家仍然管理着平均73%产品的构思。同样地，在产品的试验和研制鉴定阶段还没有把工作当做侵略的设计与施工转给另一公司。制造业。我们也收集了制造业的两个中间过程的工作产品分配的数据:部分制造和组装（如图）。- 图表大约这里-这些数据表明部分装配在产品的结构改变之前已经把工作转给另一公司首先被注意到。在零代产品中，平均起来，第层和第层的供应商分别管理了大约有50%的工作产品。组装这个观点呈现了一个分裂的图像。关于驾驶室的组装, 在零代产品和一代产品之间，大多数预装配工作被初始设备制造厂家从第层供应商转给另一公司。而一代和二代的驾驶室,有一个另外的装配程序: 将预先装配好的驾驶室插入车辆。在第一代方案中，这个工作专门被初始设备制造厂家们管理着。而在第二代方案中，有17%的工作已经被转移到第1层供应商。评述和结论考虑了在二维空间“模块化”和“外部采办”的改变，三个级别的路径是合理的(Sako & Murray, 1999)。在第一条路径上，初始设备制造厂家首先把产品模块化，然后再把它转给另一公司。第二条路径提出相反的次序：首先外部采办，然后再模块化。最后,第三条路径建议同时外部采办和模块化。然而，在产品发展和制造的过程中，我们的数据表明许多个人的内容和工艺显得更加复杂。我们用给于我们的改进了的固定的产品结构研究设计,我们利用这家公司领域首次转变到描述各自的变化序列。然后我们给出驾驶员的变化，就象通过我们的被访问者做的报告一样。进行生产发展的四个阶段形成一个混合的图画。两代产品在产品结构方面的变化引起设计与施工工作的重要部分的外部采办，然而两者都不变化影响构思工作的主要部分的特定区域。在上述被命名为三个路径的结构中，当构思工作不按照三个路径中任何一个的时候，设计与施工更多地按照路径一进行模仿的，并且检验采取的是落后的路径一。事实上，在某种程度上整个阶段都是沿着模块化和外部采办的之字形途径,而不是那三条确定路径中的任何一条。引起这些之字形是途径和在他们之中的偏离看来有一些原因。在采访期间，我们得知对外部采办的主要的驾驶员来说初始设备制造厂家们怎样察觉（a）任一详细阶段上的战略价值, 和（b）来自供应商的有效的能力。整个20世纪90 年代，在第层汽车供应商中，兼并和收购的浪潮能集中能力说明通过初始设备制造厂家关于的供应商缺乏充足的能力的意见。关于生产过程，即部分制造和组装，这个描写就更加清楚了。在上述的提到结构中，对于部分的构造我们仅注意到路径后面的一部分，然而驾驶室的组装基本上沿着路径1 ，而非机动车辆的驾驶室的组装确实都不符合任意一条路径。总之,在生产中，公司领域的变化似乎在产品结构改变之前（除非机动车辆驾驶室的组装之外）。从主要的财务上看，似乎有两条理由能解释这些调查结果。20世纪90 年代大部份时期，北美汽车制造商不得不在华尔街上改善他们的财政措施。成本和资源的减少是主要的目标。降低成本是好的驾驶者为了把劳动力密集型工作即组装转给低薪公司, 和减少资源是为了把资本密集型工作即部分制造转给另一公司。总的来说, 我们的研究报告说明产品结构变化和外
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