洛三老路改善汇报2015

,河南省交通规划勘察设计院有限责任公司,二、旧路现状,四、路面改善设计,三、设计原则及思路,五、其它处理,一、项目概况,3,一、项目概况,第一合同段：124.714412km,第二合同段：70.193439km,洛阳至三门峡（豫陕界）高速公路改扩建工程，起于郑州至洛阳段改扩建工程终点，向西经新安、义马、渑池、陕县、三门峡市、灵宝，止于豫陕省界处。,项目总长194.907851km,不同加宽方式的统计,项目概况,全线共分为8个路面标，其中洛三段5个，三灵段3个,7,二、旧路现状,原洛阳至三门峡段高速公路按山岭重丘区高速公路建设，2001年建成通车，设计时速100km/h，路基宽度24.5米，其中中央分隔带2米，左侧路缘带20.5米，行车道223.75米，硬路肩22.5米，土路肩20.75米。路面横坡为2%，路肩横坡为3%。,老路标准横断面布置,旧路现状,旧路原路面结构,旧路原设计路面结构层组成表,原高速于2001年建成通车.,2010年旧路进行了以平整度治理为目标的改造，大部分路段采用2cm超薄磨耗层、微表处、4cm橡胶沥青混凝土进行了处理。,旧路原路面结构,11,三、设计原则及思路,设计原则,1）根据改扩建后车道划分，确定老路设计标准；2）彻底处理原沥青面层、基层病害；3）充分利用现有路面结构、少铣刨、多加铺；4）做好施工期间的保通工作，尽量不分流。,设计思路,根据省厅要求，“改扩建完成后五年内不发生专项养护工程”。由于要求较高，故本次旧路路面病害要彻底处治，包括路面面层病害以及基层、底基层和路基等病害，以提高路面使用功能，延长道路使用寿命。,旧路加铺处理方案,2010年洛三旧路进行了以平整度治理为目标的改造，大部分路段采用2cm超薄磨耗层、微表处、4cm橡胶沥青混凝土进行了处理。至旧路改造施工时，罩面经过近5年的使用，出现掉粒、脱落、松散等病害情况，若直接进行加铺，层间结合得不到保证，且超薄磨耗层、微表处仅能提高路面抗滑能力，不能起到良好的抗车辙能力。综合考虑后，本次设计将原2cm超薄磨耗层及微表处路段全部铣刨，将原加铺4cm橡胶沥青混凝土路段拉毛处理，再统一加铺4cm改性沥青砼AC-13C。,4cm：橡胶沥青砼,15,四、路面改善设计,裂缝处理,轻度裂缝处理：将无支缝、不交织的裂缝定义为轻度裂缝。由于本次旧路改善大部分路段均需铣刨2cm，故轻度裂缝不再单独处理。,裂缝处理,重度横向裂缝的处理：重度裂缝表现形式为多道裂缝并存，缝间沥青面层多呈块状且松动。,水泥粉煤灰稳定土,水泥稳定碎石,(H+h-h-6)cmAC-20C回补,6cm改性AC-20C回补,1m,统一加铺4cm改性AC-13C,0.25m,0.25m,裂缝处理,处理后统一加铺一层4cm改性AC-13C,车辙处理,车道车辙处理方案,水泥粉煤灰稳定土,水泥稳定碎石,6cm改性AC-20C,统一加铺4cm改性AC-13C,车辙处理,处理后统一加铺一层4cm改性AC-13C,病害密集段处理,3.75m,龟裂、修补、坑槽、沉陷密集段,病害密集段处理,处理后统一加铺一层4cm改性AC-13C,病害密集段处理,重度横向、纵向裂缝密集段处理：重度横向、纵向裂缝密集路段多为反射裂缝，基层已经开裂。,基层,(H+h-h-6)cmAC-20C回补,6cm改性AC-20C回补,3.75m,统一加铺4cm改性AC-13C,病害密集段处理,重度横向、纵向裂缝密集段处理：重度横向、纵向裂缝密集路段多为反射裂缝，基层已经开裂。,病害密集段处理,处理后统一加铺一层4cm改性AC-13C,对于基层疏松路段、桥头下搭板脱空过大路段，采用注水泥浆进行处理。,确定压浆施工路段封闭交通确定工料机投入布孔钻孔压浆封孔养生清理现场开放交通,基层病害处理,基层病害处理,(H+h-h-6)cmAC-20C回补,3.75m,水泥稳定碎石或C15混凝土,统一加铺4cm改性AC-13C,6cm改性AC-20C回补,0.25m,0.25m,0.25m,0.25m,基层破碎路段处理图,基层病害处理,基层松散、破碎及断裂处治方案,处理后统一加铺一层4cm改性AC-13C,29,五、其它处理,旧路路缘石更换及泄水口的恢复,路面加铺后路缘石高度降低，拦水能力下降。原设计：应拆除并予以更换，同时完善泄水口处理，使雨水排水顺畅，确保行车安全。,旧路路缘石更换及泄水口的恢复,现设计：考虑到方便施工同时保证排水顺畅，在统一加铺上面层时，路基右侧留30cm不满铺形成纵向集水槽，并保留既有路缘石。,桥头顺坡处理,因桥面标高需维持不变，一般路段加铺4cm沥青混凝土后，为保证行车舒适，应在桥头进行顺坡处理，顺坡坡差缓于0.1%，顺坡长度不小于50m。,部分路段路基增宽处理,分离式路基段，老路由双向行驶变为单向行驶，路基宽度不够。,部分路段路基增宽处理,原设计：0.5m宽的路缘带改为1m宽的硬路肩，需以设置砼矮墙的方式完成0.5m的路基加宽。,部分路段路基增宽处理,现设计：路基总宽度不变，左侧硬路肩为1m，右侧硬路肩为2m，并在右侧中分带处设置紧急停车港湾，宽度以中分带右侧护栏为界，长度90m，间距1000m。,部分路段路基增宽处理,单拼段新老路间中分带路面排水设计,1、老路侧无超高,2、老路侧超高,单拼段新老路间中分带路面排水设计,将单拼路段旧路靠近新中央分隔带处路缘石拆除并采用现浇混凝土补平，在统一加铺上面层时，路基左侧留30cm不满铺，以保证路面汇水尽快排入新中央分隔带内的纵向集水槽。,高填方沉降尚未稳定路段压浆处理,洛三段地处山岭重丘区，高填方较多，原地基并未进行地基处理，部分高填土路段沉降尚未停止，为加快高填方路基沉降、减少改造后路面出现病害，需对这些路段采用直径13cm的深度压浆。,新老路转换段路面改建方案,改建时应将老路路面全部挖除，按照高程数据图进行施工，老路路床根据新建路面结构要求应下挖一部分，老路挖除后路面结构按照新建路面实施。,转换段加宽新路设计标高比老路标高低,新老路转换段路面改建方案,按照高程数据图对老路利用部分标高进行复核，对老路进行铣刨，并兼顾渐变段老路其上加铺层厚度与新路面结构层厚一致，确保路面铺筑连续，减少接缝。为充分利用老路面，铣刨可以按照车道进行处理，在新老路面标高差别不大时，尽量通过加铺面层实现渐变段过渡处理。,