汽车制动系统

汽车制动系统1、 概述1.1功用1.2组成 制动系由制动器和制动驱动机构组成。 制动器 制动驱动机构：供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置等。1.3制动系的类型 按功用分：行车制动系、驻车制动系、第二制动系、辅助制动系。 按制动能源分：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。1.4制动系工作原理 工作原理见下图：2、制动器2.1鼓式制动器 内张式鼓式制动器以随车轮转动的制动鼓为工作表面，带摩擦片的制动蹄为固定元件，制动蹄在受到制动时的促动力作用下，向外旋转压靠到制动蹄内圆柱面上，产生摩擦力矩，即制动力矩。产生制动作用。 鼓式制动器有：轮缸式制动器、凸轮式制动器、契式制动器。（一） 轮缸式制动器 1）领从蹄式制动器 结构：旋转部分、固定部分、张开部分、定位部分、非平衡式制动器。 领从蹄分析：等促动力、助势作用、领从蹄制动力矩大小不同 实例结构分析：工作情况、制动回位、支承、间隙调整。 2）单向双领蹄式和双向双领蹄式制动器 3）双从蹄式制动器 4）单向和双向自增力式制动器 5）制动间隙的调整 手动调整装置 自动调整装置（二） 凸轮式制动器 1） 结构：非平衡式制动器、凸轮转动产生促动力、制动蹄等位移、助势作用减小。 2）间隙调整：（三）契式制动器2.1盘式制动器（一）定钳盘式制动器 结构： 制动钳固定在车桥上，即不能转动，也不能沿制动盘轴线移动，制动盘两侧有制动块的促动装置，液压缸。以分别将两侧的制动块压向制动盘。（三） 浮钳式制动器 （三）盘式制动器的间隙调整2.3盘式式制动器与鼓式制动器相比的特点3、人力制动系制动能源由驾驶员提供。分为机械式和液压式制动系统。3.1机械制动系统 主要用于驻车制动。3.2液压制动系统（一）组成制动主缸、轮缸、踏板机构、油管、各制动器（二）工作过程 （三）主要部件的结构 1）制动主缸： 2）轮缸： （四）制动液 要求：耐高温、低温流动性好、不易腐蚀其他零件、有润滑作用。4、伺服制动系 伺服制动系是在人力制动系的基础上加设动力伺服系统而形成的。即兼用人力和发动机作为能源的制动系统。制动能源大部分由动力伺服系统提供，而在动力伺服系统失败的情况下变为人力制动。4.1助力式伺服系统（一）真空助力伺服系统 大多数轿车都采用。CA7220、捷达、切诺机、桑塔纳等。1）真空助力器工作过程2）真空助力器工作原理：发动机工作时在进气管的真空度的作用下，真空筒中的空气经真空管单向阀吸入发动机，筒中产生一定真空度，该吸力作为伺服能源，作为制动的动力。 3）控制阀：随动作用（二）气压助力伺服系统 CA7560的气压式伺服制动器，液压系统和气压系统多时双回路。1） 系统工作原理：2） 气压助力器及制动主缸结构4.2增压式伺服制动系统 (一) 真空增压伺服制动系统 1）工作原理 2）真空增压器结构3） 3）真空增压工作原理5、动力制动系统5.1气压制动系统（一）气压制动回路CA1090双回路气压制动系统：如图EQ1090E双回路气压制动系统：如图（二）主要部件工作原理1）空压机和调压阀工作原理2）制动阀工作原理踏板踩下时：踏板踩下不动时：踏板继续踩下时：解除制动时：4） 随动作用原理：6、制动力调节 汽车最大制动力受轮胎与地面间的附着力限制，即： 当车轮制动力FB达到F时，车轮抱死，车轮只滑移。 车轮抱死时，车轮与路面的附着力消失，前轮抱死失去转向能力，后轮抱死侧滑。 要保持行驶时的方向稳定性，必须前后轮同步滑移。前后轮同步滑移的条件： 前后轮制动力的大小取决于制动器制动力的大小，也就是取决于促动管路压力的大小。 理想的前后轮促动管路压力曲线：6.1限压阀串联在液压或气压回路的后促动管轮中，其作用是：当前后促动管路的压力由零同步增长到一定值后，即，自动将P2限定在改值不变。P1继续增加。即保证前轮先抱死。 限压阀结构与工作原理。 限压阀用于质心高度轴距大的汽车，即用于制动时后轮轴荷转移较大的汽车。6.2比例阀 不同与限压阀的是当前后轮促动管路压力同步增长到一定值时，限制后轮管路的压力的增长，只是比前轮管路的压力增加缓慢些，而不是使其不再增加。 即充分利用附着力增加后轮的制动力。主要用于质心底、轴距小的汽车。比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力Pl与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是，但是压力Pl的作用面积为： 压力P2的作用面积为：因A2A1，故活塞上方的液压力大于下方弹簧3的预紧力时，活塞便下移。当P1、P2增长到一定值Ps时，活塞内腔中的阀座与阀门接触，进油腔与出油腔即被隔绝。此即比例阀的平衡状态。若进一步提高P1，则活塞将回升，阀门再