客运组织整理资料

-第二章1. 狭义的城市客运交通是由基础设施和运载工具构成。2. 城市客运交通的结构是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成以及不同交通方式所承担的交通量比重。3. 公共交通是公众可以共同享用、经济方便的客运交通方式。4. 按照路权使用形式：道路公交和轨道交通；按照运量大小：大、中、小运量公交5. 按照驱动方式：电力、燃油公交系统；按照公交运行速度：常规公交和快速公交6. BRT（bus rapid transit快速公交系统）是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用的道路空间上快速运行的新型公共交通方式。速度快，容量大，运行准点可靠安全7. 私人交通是指交通工具归个人所有、有固定的使用者。8. 我国的城市客运交通发展可分为四个阶段第一阶段：出行效率不高的非机动车交通主导阶段，主要以自行车和步行为主。第二阶段：低速公交主导发展阶段，公共汽车和大量自行车构成了主要交通方式第三阶段：城市机动化阶段，摩托车、私人小汽车进入家庭速度迅速，道理拥挤，环境污染问题突出。第四阶段：交通结构优化阶段，形成了“地铁+路面公交+小汽车+非机动车”的多模式交通系统 。 9. BRT的特征：（1）专用路权（2）先进的车辆（3）设施齐备的车站（4）面向乘客需求的组织客运（5）智能化的运营管理系统10. BRT与常规地面公交比较。（1）可靠性（2）快速性（3）舒适性（4）高运量11. 车站时轨道交通客流和集散地，是供乘客乘降、换成和候车的场所12. 地下铁道设计规范规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求配置，但不得少于两个。地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90。地下出入口的通道长度不宜超过100m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。13. 在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房以及生活用房。站厅层一般分为收费区和非收费区。14. 楼梯、自动扶梯主要设置在地铁车站不同楼层间，如进出口处，用以地面和车站大厅。15. 出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。16. 车站出入口的提升高度超过8M时，宜设上行自动扶梯；超过12M时，除设上行自动扶梯外，并宜设下行自动扶梯。17. 站台与站台层的高度差在5m以内时，宜设上行扶梯，高度差超过5M时候，除设上行扶梯外，应设下行自动扶梯。18. 站台的大小取决于远期预测的高峰小时的客流量。19. 设备用房：主要分为环境控制房、事故风机房、通讯机械室、信号机械室、通讯测试室、环控电控室、消防泵房20. 管理用房：包括车站控制室、站长室、编码室、降压值班室及警务办公室等21. 生活用房：是车站工作人员的日常生活用房。 特等站：高峰每小时进出站客流量达3W人次以上。一等站；高峰每小时进出站客流量达2W3W人次。二等站：高峰每小时进出站客流量达2W人次以下。22. 轨道交通车站，作为供乘客乘降的场所，也是主要为乘客提供服务的场所。第三章1. 环控系统：车站等环境进行空气处理系统；作用：对车站环境空气进行处理。2. 环控系统必须满足以下基本要求：1.当列车正常运行时，环控系统保证城市轨道交通内部的空气环境的温度、湿度、气流速度和空气质量应满足人员的生理需求和设备正常运转要求。2.列车阻塞在区间隧道内时，环控系统能确保隧道内空气流通。3.列车在区间隧道发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能。4车站公共区域和设备及管理用房内发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能。3. 地下啊车站环控系统又分为屏蔽门系统和非屏蔽门系统。非屏蔽门系统依地铁系统与地面通风风道的连接方式，又可分闭式系统和开式系统4. 典型屏蔽门式缓控系统由车站空调通风系统和隧道通风系统两部分构成；典型闭式环控系统由车站空调通风系统和隧道通风系统组成5. 正常条件下环控系统可通过就地级、车站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进行监视6. 屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将轨道与候车区域隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，用于提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。7. 功能：安全：防止乘客进入隧道 舒适：减少灰尘，噪音。 节能：减少空调负荷。8. 分类：全封闭型屏蔽门和半封闭型屏蔽门9. 屏蔽门系统由机械和电气两部分构成；机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统和控制系统。10. 门体结构：固定门，端头门，滑动门，应急门。11. 门机系统的功能主要是满足正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式下开关锁定活动门。12. 正常运行模式：ATC-PSC-PCM-开门/关门-PSC-ATC13. 非正常运行模式：PSL-PCU-开门/关门-PSL-ATC14. BAS系统，在轨道交通系统中被称为车站绩点设备自控系统。15. 主要功能：监控 联动 采集数据16. 控制等级：中央级 车站级 现场级17. 城市轨道交通火灾报警系统FAS由火灾监控系统、报警系统和灭火系统组成。18. 火灾工况调整原则：进送远排使火灾区域形成负压19. 输送新风原则：使乘客面迎新风方向疏散。20. 城市轨道交通车站照明系统包括正常照明、应急照明、广告照明。21. 城市轨道交通车站水系统主要包括给水系统，排水系统和水消防系统三个子系统。第四章1. 客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和2. 基本客流是指轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。转移客流量是指由于快速城市交通所具有的速达、准时、安全、可靠、方便等优点，使得原来地面常规公交和自行车方式承担的客流转移到城市轨道交通车这部分客流。诱增客流量是指城市轨道线路投入运营后，促进沿线土地开发、人口聚集，使得区间可达性增加所诱发的新增客流3. 断面客流量Pi+1=Pi-Px+Ps Pi+1第i+1个断面客流量（人）；Pi第i个断面客流量（人）；Px在车站i下车人数（人）；Ps在车站i上车人数（人）4. 最大断面客流量指最大客流断面的客流量；高峰小时最大断面客流量是指该高峰小时最大客流断面的客流量；车站客流量包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量以及经由不同的出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量；客流高峰小时和超高峰期客流量决定了车站实际规模，也是确定站台宽度、售检票机数量、楼梯和通道宽度等的基础数据之一5. 城市交通需求的特点：广泛性、派生性、践性、空间性6. 城市轨道交通的客流可归与以下两类：通勤客流、文化生活客流7. 城市轨道交通客流量影响因素：城市发展规模、城市经济水平、相关产业因素、自然气候条件8. 城市交通需求的特点：广泛性 派生性（可替代性） 时间性 空间性 9. 通勤客流（刚性客流）的特点：运量大，规律性强，乘车时间相对集中，客流比较稳定。10. 文化客流特点：工作日运量小，但节假日运动量很大，客流不稳定。11. 潮汐客流：总量稳定 方向上差异12. 客流的影响的因素:城市发展规模 城市经济水平 相关产业因素 自然气候条件。13. 客流预测 短期1年 中期6-10年 长期十年以上14. 客流预测是进行轨道交通项目的宏微观投资决策的依据；客流预测是轨道交通项目可行性研究和项目评估的基础。15. 定性预测法 优点：简便直观 定性分析 缺点；带有主观色彩16. 德尔菲法：专家之间不得互相讨论，不发生横向联系，多轮次调查，反复咨询归纳总结作为最终结果。17. 定量预测方法是根据研究数据之间的相互关系，通过一定的数学公式，建立模型，以进行对未来数据的预测，是比定性预测更为科学的预测方法。特点： 预测较为客观，可以进行误差分析，可以借助计算机。18. 趋势外推预测法 完全基于历史数据所显示的特征来推测将来步骤1选择预测参数2 收集必要的数据 3拟合曲线4趋势外推 5预测说明6研究预测结果在制定规划和决策中的应用。19. 因素分析法 影响因素分析法也可以成为因果关系预测法或连环替代法。20. 客流调查 乘客构成：1.全线持不同票种乘客人数及所占百分比2.车站别按年龄、居住地和出行目的等统计的乘客人数及其所占百分比；3.从不同距离，以三种不同方式到达车站乘客人数及所占百分比；4.居住城市各区域乘客人数及所占百分比。21. 客流预测是进行轨道交通项目的宏、微观投资决策的依据；是轨道交通项目可行性研究和项目评估的基础22. 客流量变化特征分为时间分布特征和空间分布特征两类23. 客流强度是指轨道交通线路每公里平均承担的客流量q=R/L q客流强度 R轨道交通每日客运量 L轨道交通线路长度24. 换乘客流量=进站客流*（换乘系数-1）25. 客流总量=进站客流量+换乘客流量26. 客运周转量=进站客流*平均程距第五章1. 客流组织的目的是保证客流运送的安全，保证客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间避免或减少拥挤，便于大客流发生似的及时疏散2. 客流组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导设施来组织客流运送的过程。3. 服务设施是指在城市轨道交通内设置的，直接为乘客提供服务的设施。4. 导乘标志应醒目、明确、规范、引导乘客安全、便捷出行；标志的设置应符合城市轨道交通客运服务标志5. 导乘设施：城市轨道交通客运服务导向标志由反应特定服务信息内容的图形符号、文字、数字、颜色、几何形状、等元素组成。 形象简练含义明确清晰醒目便于记忆6. 导向标志可以分为方向性，警告性及服务性三类。7. “白进黄出” 上海市轨道交通运营服务标志设置指导手册企业标准8. 车站200M范围应设置导向标志，并应设夜间照明设施。9. 导向标识设置原则：位置适当、连续性原则、一致性原则、安全性原则、特殊性原则10. 设置优劣标准：适时适量适变11. 乘客信息系统PIS是采用数字电视技术和列车自动监控系统ATS技术，利用先进的信息播出方式实信息服务功能。12. PIS的功能；1乘客引导星系、乘车须知等信息的播出；2即时显示列车到达和离开时间3重要通知和突发事件的通知；4各种广告信息和便民信息的显示5转播电视节目 时钟信息 等其他内容13. 某处故障情况下OCC优先播放，OCC广播控制台可以对全线选站、选路广播，车站广播控制台对本站管区内选路广播。14. 无障碍设施包括无障碍入口，无障碍通道，无障碍电梯，盲道等15. 无障碍设施原则：连续性，最大分离，最小限制，最短路径，信息无障碍。16. 车站客运流程：进站问讯处购票检票候车列车旅行验票出站换乘17. 旅客交通流线：进站旅客流线，出站旅客流线18. 轨道交通车站行人流特征：1.进出站流程是两个完全对称的逆向过程；2.由于杏仁性别等不同，其车站流线不同；3、人在地铁车站中的流动是大量性、集合性的行为，“通过”行为为主。“滞留”行为为辅；4.地下车站空间封闭，乘客容易出现找路行为19. 车站排班制度一般采用轮班制如大三班，大四班，同一员工相邻两个班次的间隔时间至少大于12h20. 大客流组织的主要措施是：1、增加列车运能；2、增加售、检票能力；3、采取临时疏导措施；4、关闭出入口或进行进出分流第六章1. 乘客需求：乘客需求是多方面的、是多层次的、是不断发展的2. 城市轨道交通服务特征：服务对象的广泛性、服务方式的多样性、服务时间的规定性3. 同理性倾听：是指站在乘客的角度考虑问题，将心比心的感受乘客的心情4. 同理性倾听回应技巧：重复字句、重整内容、反映感受5. 妥善处理投诉做到以下六点：态度真诚的接待乘客、对乘客表示同情和歉意、根据乘客要求决定采取措施、感激乘客的批评指教、快速采取行为，补偿乘客投诉损失、落实、监督、检查补偿乘客投诉的具体措施6. 客运服务措施：培养积极的客运服务态度、掌握乘客的心理、讲究服务技巧、坚持“以理服人，得理让人”的服务原则第八章1. 票务系统的内容主要有票卡管理、规则管理、信息管理、财务管理、模式管理、运营监督等2. 自动售检票系统：1.车票层、2.终端层、3.车站层、4.线路层、5.路网层3. 自动售检票系统的运营模式：正常运营模式：降级运营模式4. AFC系统计算机网络：中央计算机、茶盏计算机以及设备计算机三层系统5. 中央计算机系统是轨道交通自动售票系统负责路网运营管理的主要信息管理系统，是AFC系统的核心部分，确立了自动售票系统的架构、处理能力和基本功能6. 中央计算机系统的业务管理功能：1.路网业务（1.票务收入清分清算；2.票卡的统一发行和管理；3.统计信息；4.其他功能）；2.线路业务7. 信息汇总包括信息统计、数据挖掘和各类报表生成8. 车站计算机系统是管理车站的票务、运行、客流统计等的计算机系统；主要功能是支持主要负责处理来自车站的交易信息，生成必要的管理参数表，并发送到各车站计算机9. 自动售检票系统中的车咋还能中断设备根据用途可以分为：自动检票机、自动售票机、半自动售票机等10. 影响AFC设备配置与布局的因素主要有：高峰小时军出站客流、车站AFC设备使用能力、站台与站厅层设计布局第九章1. 制定票价是应从城市交通政策和城市环境的宏观利益考虑，兼顾绝大多数中低收入阶层的利益，保持适当的票价水平，即磁性价格以吸引客流2. 票价是交通运输企业提供的产品的销售价格。票制是指票价的不同组合形式，可分为计程票制（亚洲）、单一票制、计时票制和分区票制（欧美）3. 制定轨道交通票价考虑以下原则：运营成本补偿原则、兼顾国家