A320题库-飞行操纵 借鉴内容

1. 升降舵，副翼，扰流板是：（ C ) A. 液压驱动，机械操纵 B. 电气驱动，液压操纵 C. 液压驱动，电气操纵2. 飞行操纵的俯仰轴，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 升降舵是电控的 B. 安定面操纵正常或备用操纵为电控，人工配平控制为机械式 C. 以上都对3. 飞行操纵的横滚轴和偏航轴，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 副翼和扰流板都是电控的 B. 方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调及配平为电控 C. 以上都对4. 飞行操纵计算机是：（ B ) A. 两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机 B. 两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机 C. 三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机5. ELAC供电测试何时出现？（ C ) A. 在供电时 B. 电源瞬间中断超过25微秒之后 C. 以上都对6. 在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器？（ B ) A仅有FMGC B仅有FAC 增加稳定性 CFMGC和FAC 7. 以下说法正确的是：（ C ) A. 副翼通常由ELAC1控制 B. 如果两个ELAC都失效，所有副翼将回到阻尼方式 C. 以上都对8. 升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。如果ELAC2故障会发生什么？（ A ) A自动转换 为ELAC1控制俯仰 B自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰 C俯仰控制丢失9. 哪个计算机接收侧杆的指令？（ B ) A仅有ELAC BELAC和SEC CFCDC 10.升降舵最大偏转角度为机头向上多少度和机头向下多少度？（ B ) A. 30；30 B. 30；17 C. 17；17 11. 如果升降舵副翼计算机1和2都故障：（ C ) A. 升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制 B. 所有副翼将回到阻尼方式 C. 以上都对12. 如果飞行增稳计算机1和2故障：（ A ) A. 脚蹬总是能控制方向舵 B. 方向舵操纵失效 C. 方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供13. 可配平的水平安定面何时不能用？（ A ) A. 黄和绿液压系统故障后 B. 蓝液压系统故障后 C. 飞行增稳计算机1和2失效后14. 如果哪个液压系统有效，那么在任何时候来自俯仰配平轮的THS的机械操纵都有效？（ B ) A. 绿或蓝 B. 绿或黄 C. 蓝或黄15. 如果两个伺服传动装置不能由电动操纵，它们将自动地转换至哪种方式？（ C ) A. 传动 B. 阻尼 C. 定中16. 如果两个伺服传动装置不能由液压操纵，它们将自动地转换至哪种方式？（ B ) A. 传动 B. 阻尼 C. 定中 17. 如果一个升降舵失效，则会限制另一升降舵的偏转角度，这样做的目的是：（ C ) A. 以避免对水平安定面产生过大的不对称负荷 B. 以避免对机身后部产生过大的不对称负荷 C. 以上都对18. 哪些信号引起方向舵脚蹬运动？（ C ) A. 转弯协调信号 B. 偏航阻尼信号 C. 方向舵配平信号19. 关于俯仰配平，以下说法哪种错误？（ C ) A. 前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5且5秒后，俯仰配平自动回到0 B.“俯仰配平”(PITCH TRIM)字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻 C. 转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶20. 关于横滚控制，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 每侧机翼上的一个副翼和4 个扰流板控制飞机的横滚 B. 当襟翼放出时，副翼下移5(副翼下垂) C. 以上都对21. 如果一部SEC失效，相应的扰流板会：（ A ) A. 自动收回 B. 自动定中 C. 自由摆动22. 关于扰流板，以下说法正确的是：（ C ) A. 当一个机翼上的扰流板失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制 B. 在液压供给失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下保持在较小的位置 C. 以上都对23. 飞机上哪些舵面用于升力阻尼？（ A ) A. 所有的扰流板 B. 1至3扰流板 C1至4扰流板 24. 哪些操纵面用于横滚操纵？（ C ) A. 扰流板1至5 B. 副翼和扰流板3至5 C. 副翼和扰流板2至525. 地面扰流板预选功能的必须条件是什么？（ A ) A. 地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车 B. 扰流板未待命且两个油门在慢车 C只要两个油门在慢车 26. 下面哪项陈述正确：（ A ) A. 地面扰流板功能：所有扰流板放出 B. 减速板功能：扰流板1，2和3放出 C. 横侧功能：副翼+扰流板4和5放出27. 减速板实际上是几号扰流板？（ C ) A. 1、3、5号 B. 1、2、3号 C. 2、3、4号28. 以下说法哪种正确？( C ) A. 当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能被抑制 B. 2、3和4扰流板执行横滚和减速功能，横滚功能有优先权 C. 以上都对29. 在某些情况下减速板伸出受抑制，例如SEC1(扰流板升降舵计算机1)和3 都故障，迎角或底限保护生效，当襟翼在哪种构型时受抑制？ （ A ) A. 在构型全时 B. 在构型3和全时 C. 在构型2，3和全时30. 当飞行速度大于多少海里/小时或多少马赫，自动驾驶仪接通时，减速板收回速率减小(从全伸出位至收回位需25 秒左右)？ ( C ) A. 275 海里/小时或0.65 马赫 B. 295 海里/小时或0.70 马赫 C. 315 海里/小时或0.75 马赫31. 当自动驾驶接通时，扰流板的最大偏转角度：3 和4 号扰流板为25 度,2 号扰流板为12.5 度,人工飞行时，扰流板的最大偏转角度有什么变化？ （ C ) A. 减小 B. 不变 C. 增加32. 关于中断起飞后扰流板伸出，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 如果地面扰流板预位且速度超过72 节，当两个推力手柄收到慢车位时地面扰流板将自动伸出 B. 如果地面扰流板未预位且速度超过72 节，一旦一台发动机使用反推（另一推力手柄保持在慢车位）时地面扰流板将自动伸出 C. 以上都对33. 在哪种情况下，推力手柄被认为处于慢车：（ C ) A. 当推力手柄角度小于3 度 B. 当无线电高度高于6 英尺时，推力手柄小于15 度 C. 以上都对34. 载荷释放功能（LAF）使用哪些操纵面? ( B ) A. 扰流板1至4 B. 副翼和扰流板4和5 C. 副翼和扰流板1和2 35. 偏航阻尼和协调转弯功能是自动的，是由哪个计算机计算偏航指令来进行协调转弯和阻尼偏航振荡的？ （ A ) A. ELAC（升降舵副翼计算机） B. FAC（飞行增稳计算机） C. FMGC（飞行管理和引导计算机）36. 方向舵和脚蹬的偏转限制取决于速度，多大速度以下方向舵可获得最大偏转？ （ C ) A. 80节 B. 130节 C. 160节37. 关于方向舵配平，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 在人工飞行中，飞行员可使用位于操纵台上的方向舵配平(RUD TRIM)旋钮电门配平 B. 自动驾驶仪接通时，飞行管理和引导计算机(FMGC)计算方向舵配平指令，方向舵配平旋钮电门和方向舵配平复位按钮不工作。 C. 以上都对38. 除飞行员人工配平指令会冻结自动俯仰配平外，还有哪些情况下自动俯仰配平冻结？（ C ) A. 无线电高度低于50 英尺（自动驾驶仪接通时为100 英尺） B. 载荷因素低于0.5g C 以上都对39. 当迎角保护工作时，可配平水平安定面（THS）偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转角度和机头向下3.5之间（飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平）。与之相似，什么时候THS偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下3.5之间？ （ C ) A. 当载荷因素大于1.25g时 B. 坡度大于33时 C. 以上都对40. 以下哪种情况下，可以导致自动驾驶的非正常脱开？ （ C ) A. 移动侧杆克服了侧杆上的阻力 B. 蹬方向舵脚蹬（超出配平10）或转动俯仰配平轮 C. 以上都对41.当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式？( B ) A. 100 B. 50 C. 3042. 飞机通过30英尺时，系统开始减小俯仰姿态，8秒钟内减小至机头向下多少度？( A ) A. 2 B. 3.5 C. 在50 英尺时系统记忆的俯仰姿态43. 载荷因素将自动限制为: （ C ) A. 光洁形态时+2.5g 至-1g B. 其它形态时+2g 至0 C. 以上都对44. 俯仰姿态限制为: （ C ) A. 在形态0-3 时机头上仰30(在低速时逐渐减少至25)，在形态全时机头上仰25(低速时逐渐减少至20) B. 机头下俯15由绿色符号“=”在PFD 俯仰刻度上显示 C. 以上都对45. 当俯仰姿态上仰超过多少或下俯多少度时，飞行指引杆消失？ （ B ) A. 上仰超过22或下俯10时 B. 上仰超过25或下俯13时 C. 上仰超过30或下俯15时46. 底限功能，哪些阶段有效？ （ A ) A. 从飞机离地到降落前100 英尺无线电高度 B. 从飞机离地到降落以前一直有效 C. 从离地50英尺到降落前100英尺47. 在高速非正常姿态后飞机会自动改出，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 当该保护工作时，俯仰配平冻结，松开侧杆时，飞机总是回到0 度坡度 B. 当速度增加大于最大使用速度/最大使用马赫数（VMO/MMO），侧杆机头向下的权限逐渐减小，会有一个恒定的抬头指令来帮助恢复到正常飞行状态 C. 以上都对48. 速度达到多少时，ECAM 上显示超速警告信息？ （ B ) A. VMO和MMO B. VMO+4 节和MMO+0.006 C. VMO+10节和MMO+0.01549. 在正常飞行包线内，如果飞行员在坡度角大于33时松开侧杆，坡度如何变化？ （ A ) A. 自动减小到33 B. 保持松杆时的坡度，只有没超过45 C. 减小直至改平50. 在正常飞行包线内,如果飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到多少度（由PFD 绿线“=”指示）? ( C ) A. 40 B. 45 C. 6751. 如果迎角保护生效，飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到但不会超过多少度？（ B ) A. 40 B. 45 C. 6752. 当坡度角保护生效时，自动配平是否工作？如果坡度超过45，自动驾驶仪是否断开？（ A ) A. 不工作/断开 B. 不工作/不断开 C. 工作/断开53. 失速警告何时起动? ( C ) A. 当达到148kt时，缝翼未放出 B. 达到迎角保护时 C. 在备用法则下，速度趋势达到失速迎角54. 俯仰正常法则提供: ( A ) A. 机动保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护 B. 机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性 C. 机动保护+俯仰姿态保护+高速保护55. 当备用法则现用时：（ C ) A. 大速度和大迎角保护将失去 B. 偏航阻尼可用（阻尼器极限被限制在方向舵5度范围） C. 以上都对56. 俯仰直接法则是：（ B ） A. 一个无保护的载荷系数要求 B. 侧杆与升降舵的直接关系 C. 用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现57. 在备用法则时，何时转换成直接法则? ( A ) A. 起落架放下或选择襟翼2（起落架操纵和接口组件1+2故障） B. 起落架放下 C. 通过50英尺58. 备用法则时，一个人工低速稳定性代替正常迎角保护。以下说法哪种正确？ ( C ) A. 根据飞机重量和缝翼/襟翼形态，低速稳定性在空速大于失速警告速度5 节至10 节时开始工作 B. 系统在失速前一个适当的范围时产生一个音响失速警告(咔咔声+合成语音“STALL”)。 C. 以上都对59. 备用法则时，关于高速稳定性，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 超过 VMO 或MMO 时，系统发出一个机头上仰指令以避免速度过大，飞行员可超控该指令 B. 在VMO+4 或MMO+0.006 时，系统仍提供常规的音响超速警告 C. 以上都对60. PFD 上显示琥珀色“USE MAN PITCH TRIM（使用人工配平）”信息时，飞机处于什么操纵法则？ （ B ) A. 备用法则 B. 直接法则 C. 机械备份61. PFD 显示红色的“MAN PITCH TRIM ONLY（仅人工俯仰配平）”信息，飞机处于什么操纵法则？（ C ) A. 备用法则 B. 直接法则 C. 机械备份62. 为限制横滚率，关于横滚直接法则，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 横滚直接法则使用副翼和4、5 号扰流板 B. 如果扰流板4 失效，由扰流板3 来代替，如果副翼失效，所有的横滚扰流板都工作 C. 以上都对63. 人工飞行时，控制方向舵配平作动器移动人工感觉机构的中立位，配平作动速率是多少？ ( B ) A. 等同于每秒0.5度方向舵行程 B. 等同于每秒1度方向舵行程 C. 等同于每秒1.5度方向舵行程64. 以下说法正确的是：（ C ) A. 如果另外一侧的侧杆手柄未在中立位(指示潜在的和不需要的操纵指令)，负责操纵飞机一侧飞行员前面的绿灯亮 B. 当两个飞行员同时移动侧杆且没有谁获得优先权时，两个绿灯闪亮 C. 以上都对65. 如果一个侧杆的接管按钮被按压超过40秒会发生什么？（ A ) A. 接管按钮被释放后，另一个侧杆仍无效 B. 接管按钮被释放后，另一个侧杆有效 C. 两个侧杆都无效66. 一个无效的侧杆怎样才能变为有效？（ A ) A瞬时按压任意一个侧杆的接管按钮 B用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆 C无效的侧杆是不能再恢复有效的67. 当两个侧杆同向或反向运动时: ( A ) A. 两个飞行员的输入成代数叠加 B. 左侧杆优先 C. 操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比 68. 怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？（ B ) A. 比另一个飞行员握杆用力更大 B. 按压接管电门 C. 机长总是可以69. 如果两个飞行员都按压他们的接管按钮，哪个飞行员将得到优先权？ （ A ) A. 最后按压按钮的飞行员 B. 最先按压按钮的飞行员 C. 优先权同等，操纵系统接受叠加信号70. FAC 提供哪些功能？ （ C ) A. 正常横滚(协调转弯并阻尼荷兰滚) B. 方向舵配平，方向舵行程限制和备用偏航 C. 以上都对71. 当襟翼或缝翼舵面达到了选择位置或在液压动力失效时，用来锁住液压传动的是：（ C ) A. 动力控制组件(PCU) B. 缝翼襟翼控制计算机(SFCC) C. 压力关断刹车(POB) 72. 反馈位置传感器组件的作用是:( B ) A. 测量左右机翼之间不对称 B. 缝翼襟翼控制计算机(SFCC)提供反馈位置 C. 向E