航空货物运输责任

一、货物清单的初步证据有效性华沙公约第11条规定，货运单及其内容是运输合同、承运人收到货物、运输条件以及重量、体积和包装的初步证据。但是，货物的数量、体积和状况并不构成对承运人不利的证据，除非货运单上注明承运人和托运人应亲自检查货物。比利时的一些案例符合这一规定。1988年6月30日，比利时最高法院在一项关于国防情报局案件的判决中做出了前所未有的判决。根据公约第11条的规定，最高法院推定，如果交付的货物短，运费单不包含与货物的数量、体积和状况相矛盾的因素，运费单上关于这些问题的陈述不构成承运人收到丢失货物的不利证据。在这个问题上，承运人没有义务对货运单上货物的特性承担后果。这项原则适用于布鲁塞尔上诉法院1991年6月27日的判决。1985年1月30日，非洲航空公司从班图接收并运输了一个箱子到比利时。货运单上说箱子里装的是DIA空白。当箱子被交付给收货人时，发现箱子里装的是金属块，而不是直径空白。不知道交易是在非空运之前还是之后进行的。在本案中，布鲁塞尔上诉法院指出，货运单中专门用于确认良好收据的一栏并未说明箱子中的内容已经由承运人和托运人核实。由于运输条件没有规定货物的内容应由非航空公司负责，上诉法院裁定承运人没有义务提供相反的证据来证明货运单中提到的运输代理人不在箱子里。托运人应证明其确实交付了货物。在另一项涉及国防情报局的诉讼中，安特卫普商业法院采取了稍微不同的方法。1985年，一个承运人收到了三箱重量为13.1公斤的直径，这是在货运单上注明的。在安特卫普交货时，短重1.564公斤。安特卫普法院认为，根据华沙公约第11条第1款的规定，即使没有货物灭失的证据，也可以推定承运人已经收到货物。由于承运人有能力检查交付给它的货物的重量，根据第11条第2款的规定，在启运机场的货物清单上的声明可以对承运人使用。据信，承运人已收到货运单上所列的13.1公斤直接进口空白，并对根据第18条的规定在目的港确定的1.564公斤直接进口的损失负责。安特卫普法院认为，该裁决与1988年最高法院的裁决没有冲突，最高法院的裁决是基于直径为68毫米、重量为1.564克的直径。根据华沙公约的第18条和第19条，阿姆斯特丹上诉法院于1991年裁定承运人应负责谁。这个问题是由一批从阿姆斯特丹运往沙特阿拉伯的植物引起的。飞机到达后，人们发现这些植物被损坏了。原告是一家保险公司，从工厂所有者那里获得了权利转让。货运单将银行列为收货人，货主列为被通知人。地方法院驳回了原告的诉讼，因为保险公司没有从货运单上列出的收货人那里获得权利。在上诉过程中，英国的盖特怀特案作出了判决。经过对早期普通法当局的全面考虑，法官认为货主也是提单上的被通知人，有权根据华沙公约起诉承运人要求赔偿损失。在法庭上进行口头辩护之前，法庭对盖茨怀特进行了充分的讨论。然而，上诉法院拒绝援引英国案例的推理，并驳回了上诉。上诉法院裁定，公约第24条将公约第17条所涵盖的起诉权排除在公约范围之外。从公约的立法程序来看，这个问题没有令人满意的答案，尤其是在涉及乘客死亡的情况下。相反，根据上诉法院的意见，就货物运输引起的损害提起诉讼的权利；应该遵守公约规定的唯一原则。为了支持所运输货物的陈述，根据公约的规定，只有托运人和收货人有权起诉承运人。法院援引了公约第12、13、14条和第30条第3款。根据这些规定，上诉法院认为，它应该确认上诉权利仅限于这些当事人，他们通常可以从运费单中确定。二。空运货物损失的限额赔偿航空货物损失赔偿的一般原则是有限赔偿，即承运人的责任在一定程度上是有限的：承运人对价值未申报为航空运输的货物所承担的责任造成的损失，承运人应当在有关国际公约和国家法律法规确定的限度内，按照实际损失进行赔偿。这里实际损失赔偿的前提是承运人的责任是有限的。以国际航空运输为例，承运人对普通货物的责任限额是每公斤20美元。即使发货人(托运人或收货人)托运价值超过20美元的货物，承运人也只能承担每公斤20美元的赔偿。随着现代科学技术的发展，一方面，越来越多的普通货物被空运；另一方面，高、精、尖商品的数量也日益增加。这些货物的价格非常昂贵，与他们支付的运输费用不相称。在发生损失的情况下，如果判决是根据民法的一般原则作出的，像一些法院所做的那样，要求承运人赔偿货主的实际损失是不合适的，因为根据航空法中的实际损失进行赔偿的前提是承运人的责任是有限的。只有在这种情况下，才能对乘客的损失进行赔偿。根据一般法律法规，承运人必须按实际损失赔偿。承运人必然难以承担高额赔偿，如果负担过重，不利于民航的发展。此外，民法中的等同原则要求合同当事人的权利和义务是一致的。如果赔偿是基于实际价值，承运人只能大幅度提高运费，并将负担转嫁给承运人，这对大多数托运人也是不利的。关于有限赔偿问题，应注意以下几点：1 .货物损坏发生在空运过程中。1929年华沙公约第18条第1款规定，如果造成任何已登记行李或货物灭失或损坏的事故发生在航空运输期间，承运人应对这种灭失或损坏所造成的任何损失负责。2.承运人对货物的变质、减量、损坏或毁坏、包装不良、合理损耗等造成的损失不承担责任。由于不可抗力和货物的性质，在法律和合同规定的条件下运输时。3.因托运人或者收货人的过错造成的损失，不负赔偿责任。三。申报价格申报价值运输是指在航空运输中实行的运输责任制，在航空运输业中相当普遍。指托运人向承运人申报该批货物的价值，并根据申报的价值支付较高的运输费用，使承运人的运输责任超过其责任限额。申报价值的主要优势在于简化程序，因为托运人可以在填写货运单的同时办理价值申报。货物申报价值在航空运输中受损的，承运人应当按照实际价值予以赔偿，但最高不得超过申报价值。值得注意的是，中国航空运输的申报价值基本上是在国际航空运输中处理的。我国新颁布的中国民用航空货物国际运输规则规定了承运人应确定此类限额，并规定承运人必须申报价值是为补偿托运人赔偿金额不足而建立的补偿制度。其实质是增加承运人的责任。一般来说，这要求在货运单上填写申报为特殊价值的货物的价值。在这种情况下，托运人应该支付更高的运费，以便他的货物得到特别保护。在航空运输中，申报价值和一般货物之间的差异值得注意。1.运费不同。一般货物按货物实际重量支付运输费，申报价值货物按申报价值支付申报价值费。显然，后者必须支付更高的运输费用。2、赔偿责任范围不同，一般货物的损坏，如果是由于承运人的过失或过失，货物的损坏按现行法律规定的限额赔偿；对于申报价值的货物，在申报价值内，承运人应当按照实际损失赔偿。超过申报价值的，承运人不予赔偿。在申报价值中，托运人必须根据申报价值支付高于一般运输的费用，额外费用与被保险人支付的保险费用相似。一旦货物受损，承运人必须在规定的价值内赔偿损失，这与保险索赔非常相似。然而，必须指出，空运的申报价值不同于保险的申报价值。在使用申报价值运输的情况下，托运人和承运人之间的关系是运输合同。货物运输保险包括两种不同的法律关系：托运人和承运人之间的法律关系以及托运人和保险公司之间的合同。声明价值运输和货物保险运输有三个明显的区别：1.前者以航空运输的相关法律法规和承运人的运价规定为基础，而货物保险运输则以保险法规和民法的相关规定为基础。2.申报价值的责任基础是承运人的过失或过失对货物造成的损害，而保险责任的基础是特定危险事故或特定事件造成的损失，在大多数情况下是指自然灾害和事故等非人为原因造成的损失。3.申报价值的目的是为了弥补一般责任限额的不足，减少货物的损失。保险是一种经济制度，其目的是确保经济生活的稳定。为了解决自然灾害和事故造成的经济损失的社会救济问题，建立了一个共同基金来补偿或支付经济制度。前者属于运输责任的范畴，而后者是一种社会集体救济和补偿的方式。但是，在处理因承运人责任造成的申报价值货物损失索赔时，应注意以下两个问题：1.货物的实际价值超过了申报价值。在国外的一些诉讼中，托运人经常声称他们的损失超过了规定的价值，因此要求不受合同条款约束的损害赔偿。这一要求经常被法院拒绝，因为承运人有权根据货物的价值确定运费，他的责任应与由此确定的风险和责任有合理的关系。目前，国际航空货运单的价值有两栏，一栏是申报价值，另一栏是海关申报价值(该价值是货物的实际价值)或保险价值。一些贵重物品不再能以有限的申报价值得到补偿，所以保险公司被要求分担风险。2.申报价值赔偿仅适用于因承运人的过失或一般过失造成的损害赔偿。这与限制赔偿没有区别，但是如果损失是由承运人的故意不当行为造成的，承运人应当对货物的损失给予全额赔偿。因为申报价值与一般责任限额相同，是双方当事人订立的合同的内容。基于这些特点，大多数外国法律不允许承运人在故意不当行为的情况下通过使用申报价值来限制其责任。1929年华沙公约第25条规定，承运人不得利用该公约的规定来减轻或限制其责任。宣示性价值不直接属于该条款，但其存在和制度是根据责任限制原则确立的。就陈述价值而言，它也属于一种责任限制：只有双方的权利和义务得到了扩展。然而，宣布价值的有效性和可执行性完全取决于合同法的一般原则。如果一方有故意不当行为，出于公共秩序的原因，它不能依赖合同限制。因此，申报价值属于合同中的责任限制，如果承运人故意不当行为，则不能适用。3.对价值超过货物实际价值的索赔的赔偿。在申报价值货物运输中，承运人因自身过失或过失对托运人的赔偿必须限于申报价值，申报价值一般由托运人确定，其变动范围应限于高于一般责任限额的申报价值。四、保险货物运输损害赔偿为了补偿空运过程中自然灾害或事故造成的损失。之前或同时，托运人也可向保险公司申请航空货物运输保险。本保险的责任范围主要包括：1、保险货物因飞机事故造成的损失；2.火灾、爆炸、地震、洪水、冰雹等不可抗力对被保险货物造成的损失；3.因被保险货物受到冲击、碰撞或压力而造成的包装损坏或丢失；4.需要液体保存的液体、半流体或保险货物在运输过程中因振动、碰撞或压力造成的容器损坏和液体泄漏造成的损失；5、保险货物因被盗或未交付而遭受损失；6.在装卸和地面运输过程中，由于不可抗力、事故和雨水造成的保险货物的损失。此外，在责任范围内发生灾害事故时，保险人应承担抢救或保护被保险货物的合理费用，但不得超过保险金额。航空货物运输保险有三种除外情况：1.战争或军事行动；2、由于被保险货物本身的缺陷或自然磨损，以及由于包装不良或属于托运人不符合货物运输规则而造成的损失；3.托运人或被保险人的故意行为或过失。在这种保险关系中，往往涉及到责任的划分和第三方承运人的责任。保险公司主要承保不可抗力和事故造成的损失。由于货物在航空运输过程中遭受损失后，有时很难划清责任界限，保险人为了保证被保险人的利益，在取得被保险人签署的权益恢复表后，首先向被保险人进行赔偿，然后根据实际情况决定是否向承运人追偿。V.法律责任保险为了分担风险，航空公司也可以向保险公司投保，这是法律责任保险。法定责任保险是指被保险人依法对第三人承担赔偿责任，保险人在第三人向被保险人赔偿时承担赔偿责任的保险合同。在此类保险合同中，保险范围如下：1.因不可抗力对第三方的人身或财产造成损害的责任；2、过失或过失责任，过失是指被保险人的行为及其可能的后果应该预见但未预见到的；或者即使他们已经预见到了，他们相信这不会发生。3、合同责任，因合同当事人未能履行或不当履行合同而造成的损失，应承担赔偿责任。值得注意的是，保险人不对被保险人的故意行为负责。应该指出，货物运输保险和运输责任保险是两种完全不同的法律关系。主要有以下区别：1、主体不同，法律责任保险的投保人是航空运输承运人，在承运人支付一定数额的保险费后，就意味着承运人在航空运输中会面临一些保险公司的风险。发生事故时，托运人应向承运人提出索赔。如果承运人的责任得到确认，承运人应向旅客作出赔偿，然后向保险公司提出保险责任索赔，而不是由托运人直接向保险公司提出索赔。货物运输保险是托运人和保险公司之间的一种合同关系。2.责任的性质是一样的。航空货运保险和法律责任保险都是财产保险。财产保险是指(1)特定项目的损失或损坏；(2)未来利益的损失；(三)事故发生的费用。财产保险的对象是被保险人的财产或相关利益；法律责任保险是责任保险，它涵盖了被保险人的民事赔偿责任。这种保险责任是合同责任，即根据航空运输合同的条件，承运人应当对航空运输过程中发生的货物损坏承担法律规定的责任。3.投保对象不同。货物运输保险包括自然灾害、事故和其他非人为因素造成的损失。承运人责任造成的损失不