527 履带拖拉机变速器改进设计Ⅱ（全套CAD图+说明书+翻译）
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履带
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改良
设计
cad
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履带拖拉机变速器改进设计Ⅱ
摘 要
本次设计任务为：履带拖拉机变速器的改进设计。
变速箱的结构对拖拉机的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、工作噪声等都有直接影响。变速箱主要用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围工作，设有空档和倒档，并设有动力输轴。
为适应农业耕作的复杂工况，要求变速箱采用多档位,以使变速箱有较宽的速比范围，以使拖拉机能高效率高质量地完成各种作业。该变速器采用手动啮合套换档机构，空间三轴布置方式，结构紧凑。
本次设计按照传统设计方法，本着半经验半理论的设计原则通过类比法确定方案，参照已有变速箱结构，最后以机械零件的强度和刚度理论对确定的形状和尺寸进行必要的计算和校核，以满足约束条件，进而缩短设计周期，降低设计成本。
关键词：拖拉机，变速箱，啮合套，改进设计
- 内容简介：
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外文资料译文 1 技术转让 的 两个方 向 通常汽车 赛总被认为 是 证明汽车 行驶 技术 的最好方法 。 去年，设在 德国科隆的 全球性 汽车 运动组织 的 几位赛 车 专家 展示了 公路行车的 某些 方面的前沿技术。 迪 汽车公司 的领导 , 在他的专题演讲中 强调 速度 ，他指出 :“ 在 1991 年， 当为勒芒 赛开发 轮增压直喷技术时 , 我们 没 有 开发 柴油 赛车发动机的经验 ,只能 基于公路车用发动机 的 技术来研 发这种赛车发动机 ”。 2006 赛 季以后 的 8 场车赛 中奥迪 的 全胜 ,说明 调 整发展 方向 可能 没 错。 奥迪成功地 提升 赛车 柴油 发动 机 的 耐 高温 、 高扭矩 性能 ,与汽油发动机比较 重量 相差15%。所有这些都在促进勒芒赛的发展，将向更 高水平 发展 。在勒芒 赛 三个月 以后 ,奥迪 推 出 擎 ： 、 368 1000 给 动力。 “ 这 种引擎燃烧和 喷 射系统是 与 乎完全相同 ,” 。 从这个案例 学会双向调 整 是特别 明显 的 :“ 它将 使 柴油 机应用 现有的材料 尽可能 的轻 ,” ：“ 您能使用这 种 技术 于 四 缸 引擎 ， 没有 容 积的 限 制 ”。 引擎外 部 的能量 损失 是 讲话主题。 家展示了一个 四步 ,分析赛 车 引擎 的 摩擦损失 过程 。消灭摩擦是在议程上的 ：“ 因为力量在别处必要 ,” 他 指出 。 分析目标 是 模仿 一个赛 车 全负荷引擎的摩擦损失 , 是非常难测量 的 。 除了 乎 没人有 可以更好地 对 赛 车 进行 测 试 。 所以 , 试和 预测 摩擦损失的软件 确认了 摩擦损失 。虽然潜在的获取大概 只 是半 个 图 , 意 :“ 计算 是很 重要 ”。 尤其 , 目前为止 的研究结果 ,在赛 车 高速损失 主要 发生在 活塞裙 部处，即使是 一个 开发很好的引擎 也存在这样的问题 。 提高 效率 也 是 在 谈话核心。 家 描述 了 什 么 样的油公式化可能帮助 低速 分裂 的 需求 ，大负荷 界限润滑情况和高速 、重 装载情况。例 如 ： 他解释了怎 样 基本的选择 油 和添加剂能增加负荷能力 30% ， 耐受 高 温 、 高粘度 。他 认为 在 15% 的发动机 润滑油 中 加上 5% 的 齿轮油 可以 降低 摩擦 。 为 了 系列应用 ,粘度剂 的公式化和添加剂大概会不同 。 在他的主要介绍 , 田的资深总经理 ，一级方程式赛车 引擎 的 设计 师谈到： 自 1995 年以来 , 擎 的 性能几乎成直线 上升趋势 。 最初的将发动机排气量 从 降 到 和然后 到 ；转速 从 16,000r/加到 19,000r/引擎 寿命 在 2000 年 的 400 公里 增加 到 2005 年 的 1400 公里 ，充分 证明 新潜力。丰田经理说 ：“ 在设计期间 对固体三维 造 型浇 铸 的 核心 分析 ,和更 多的 引擎 测试 都为此做出了 贡献 ”，他补充说：“即使燃油喷射 过外文资料译文 2 程现在 只是早 被模仿 阶段” 。 2006 年 的 18 场赛事 期间 ,丰田 车 尽管 几乎打破最快的单圈记录 。有消息 称： ：“单圈 时间 不仅 仅 由引擎 来决定” 。 将该 技术 转移 到客车 上 , 现 在燃 烧 效率 上的潜能， 通过改善燃烧减少 能量 损失 ,和 采用 高强度材料。并且 有 向其它 方向 潜 在转化 ,他增加了 : “ 如果我们想 使 擎 与普通 汽车引擎 相近 ,那么 倾斜 燃 烧 增压直接喷射发动机 可以 为 供潜力。作为工程师 , 我希望看 到 这。 引擎和底盘 电子 控制 技术 在 域 成为明显的挑战 。 释了关于在高速信号板 限制和要求 。这 里包括高频率传感器输入 ， 短 时间 处理 , 和快速数据资料记录。时间对市场在这个区域是它自己的挑战 ， 因为唯一基本的软件可能被重复利用。 “ 应用软件 的 战略作用总是新的 ，”。 其它事件聚焦是 督 教 徒 应用于宝马 氢燃料 引擎 技术，将一些公 路汽车技术转移到 赛车上 。 宝马 的氢 7 是生产 的 第一 辆 氢 燃料 内 燃机 。这辆汽车是双燃料车 ,宝马 现在 这种 燃料引擎 应用于赛车上 。 “ 氢充电的比较低能量可通过燃 料 的 快速 直接 喷射 或低温燃料 直接喷 射 来 补偿 ,” ：“ 同时 ,加热 的氢 气 混合物形成与是 目前 的 科技进步。 ” 在欧洲 宝马研发出的 62的低温 喷射技术发动机被称为对应的 被 称 为 发动机 ,是基于 四 缸 擎 研发的 。 “ 使用增压技术 , 我们 发现 潜 能高于 95” 。在 单缸 引擎 试验中 ,宝马 已经证实 这 点 。 前 司的 主设计师 和当前 技术顾问 ,从 20 年 的 经验 谈起 ,在 近 十年期间 技术转让 已成为 一个 里程碑。 首先， 他 指出 ：从客车 到 赛 车的转变 ,主要是 因为 在赛 车 技术 处于领先地位 之前 公 路汽车被制造了很多年 。许多年 后 , 赛 车技术推进 了客车 的 轮 辐 、盘闸、 涡轮增压 等 技术 ,和一些 改进空气动力学的几个例子。 多年来 ,为 ：“由于规则的限制，这种转变 停顿 了下来 。 就维修费用来说 ,客车 优于 车 许多。 接 下 来 讨论是 术 是否 可 以 继续担当它 在 创新 和高速行驶方面凸显的 角色 , 或是 用于 娱乐。 楚 地认为 :“ 赛 车 应该 是引领而不是跟随 。 汽车运动的巅峰。 金钱应该 花费 在技术 研发 上。同时 , 汽车产业趋向 全球性 化 ,例 如 ：高 燃 烧 效率 ,应该 被提到 赛 车 的议程中。同样 的方法 ， 迟早我们将 在客车 上得到应用 。 要听 燃料专家。 ” 通用汽车公司 汽车运动的领导 争论 ：“ 今天赛 车已成为一种 娱乐。效率是一个新方面。 车 赛 与 制造商是 相关的 ， 须 对 章程 有 更外文资料译文 3 多 影响 。他们需要是更 多的支持 。另一方 面，汽车运动 是与服务在汽车生产的 工程人员 相关的 ， 因为 这里存在 巨大的费用。 ” 尽 管 在普通汽车与赛车技术的转化 水平的细节上不相同 ,专家 强调， 仍然 有一个 双赢的平衡点 。 确切 地 ,转变 是双向的 ,需要两 个领域之间 密切合作。 自动变速器 到目前为止 现代自动 变速器已经应用了 最复杂的机械 部件 。这是 变速器 自己吸收的动力 变速器 形式 。一台流动性联结或扭矩交换器 来 代替一台人工操作的传动器连接 变速器 到引擎。 根据 汽车 前轮或 后轮驱动 方式的不同分为两种 基本类型 的 自 动 变速器 。 在 后轮驱动汽车 上 ,变速器通常布置在 引擎的后面 ， 位于 汽车 地板的中心 线的 油门位置 处 。驱动轴 将 变速器 连接 到后桥 ，通过 半轴 将动力由 后轮 输出 。 在这个系统 中功率是直接 从 引擎 输出 ,通过扭矩 转换 器 , 然后 经过 变速器 和驱动轴 传递到后桥分两股动力输出动力 。 在前轮驱动汽车 , 变速器 通常 驱动桥组 合 在一起被 称 作转向驱动桥 。 这中形式的变速器 位于发动机的下方，驱动桥位于一侧 。 半轴与转向驱动桥连接为 前轮提供 驱动力 。 这种情况下 , 动力由 引擎通过扭矩 转 换器 经过 变速器 到另 一 侧 。从那里 , 动力 通过 变速器 输出并分成两股动力 传递到两个前 驱 动 轮 。 有一定量的其它 装置 包括引擎是 纵向布置，也有其它系统如四轮驱动，这两种布置就少见了。通过传动轴与后桥连接，目前仍应用于发动机上，但不太受欢迎。 这个系统被 应用 在新轻武装快舰 ，是 为了平衡 前后轮 重量 ，来
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