547 机械液压双流传动系统试验台设计（转向装置）（全套CAD图+说明书+翻译）
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机械液压双流传动系统试验台设计（转向装置）
摘 要
机械液压双功率流转向系统是履带车辆的一种新型转向方式，也就是发动机功率在变速箱的输入轴上分流，一路功率流向变速箱，一路功率流向由变量泵、定量马达及其他控制元件组成的液压转向调速系统。
本文从整体上论述了机械液压双功率流转向系统（转向装置）性能检测系统的测试原理和设计方案，并从硬件和软件两方面详细阐述了汽车变速箱性能检测系统的组成。介绍了汽车变速器系统综合试验台的主要构成与种类, 着重在机械硬件方面去分析研究开放式机械液压双功率流转向系统（转向装置）综合试验台的主要结构、特点及工作原理。
试验台通过各扭矩转速传感器测得的转矩和转速对转向装置进行性能分析。因试验台所用液压泵的需求，试验台设计安装了第一升速装置，它使液压泵的输入扭矩和转速符合液压泵的要求；又根据测功机的扭矩转速特性曲线选择安装了第二升速装置，使测功机的输入扭矩和转速符合其要求。
本论文研究的目的、意义：我国汽车、拖拉机工业正处于发展和提升时期，履带车辆双功率流转向装置可实现由方向盘操纵进行精确的方向控制，机动性好等许多优点，这对其设计制造、性能检测与维修提出了迫切要求。为开发具有自主知识产权的、适合我国国情的高性能转向装置，提出本研究课题。
关键词：双功率流，转向装置，试验台，开式
- 内容简介：
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外文资料译文 1 翻译 据 416 本标准规定的 小客车 最低载荷 ,即 名义有效载荷 这取决于 汽车制造商提供 座位 数 和乘客的行李 量 或 座位和行李 实际 占用 。 我们必须 确定，座位 数 n , 质量 68 公斤 /人 , 加上 行李 公斤 /人 。 则 名义有效载荷 ( mb)n 增多 行李的最大值 （ mv,t, mv, （ 经验表示，负载 不超过厂定的可选配置 质量 和行李箱 质量 车时实际负载为： mv, 一辆 五座 客车 为例 ,mt, 400 公斤和可允许 使用 载荷 的是 20 公斤 ， 则 ： 0m a x, 因此行李 ： 7*5= 35 义载荷 它是 标定 载荷 的制造商 规定的有效载荷 交谊 车 、旅行车、体育小轿车等等 )的期望的用途，当依从法律上 规定 的 有效 载荷 其 基 于位子的数量 n. 按照 等式 2 人 : 136 14 李 = 150 人 : 204 24 李 = 225 人 : 272 28 李 = 300 人 : 340 35 李 = 375 这意味着 法律上批准 五座车 名义 载 为 375 同时 其他要求 得到满足 ， 如 安全带 等 。 如果五个人，每个重的 75 公斤，占 五座 客车 的 375 公斤， 达到车辆 可允外文资料译文 2 许 载荷 375 公斤 . 如果车改型了 加装配件 出 正常数额 ( 汽车 已经超载，并且 不可携带任何行李 司机 不用知道情况，加装行李 ，车将超出可允许总 质量 和可允许轴装载 . 如果发生的恶化在 事情或 因 不足的轮胎气压导致事故， 在 德国 司机根据法律将被认为 对超载 负责任 ，法律 予以 支持 。 据欧共体 指令 92/21/ 95/48/ 对于 整装整备质量 (空载 )不是汽车总质量 . 有 拖车 时 当 有 拖车时， 欧共体 方针 92/21/ 95/48/定 允许的 造商 必须将其列入计算的名义载荷 车以下 式计算名义 载荷 (参考 第 分 ) ： 五个人 最小质量 75 可选设备 包括拖曳设备 (假设 ) 0击杆强加的装载，当拖曳拖车时 5 名义载荷 20如果 载荷 是 420 公斤，关系是不同的： 名义 载荷 420可选设备 拖曳设备 拉杆装备 最小值 300根据等式 应在汽车说明书上改为四座 . 最大静态扭矩装载一般是 50 - 75 公斤 ; 然而，根据方向性92/21/大可允许装载 不能 少于 25 公斤 。 计 质量 设计 质量 t， 载 重 f、 r、 位 设计 ， 有关汽车 也称为正常 正常使用位置 或 空载 位置 . 在 标定 的 载荷 之下，从空 载状态启动 ， 车身集中，结果使车身相对地面变化 . S 2958 公路车辆： 对乘用车外部保护 国际上关于 座位数 如下 标定 设计位置 (标定 或允许的乘外文资料译文 3 客的数字 ) 座位数 配置 2 到 3 二个人每人的 68 公斤在前座 4 到 5 二人在前座一人在一人在后座 6 到 7 二人在前座二人在后座 忽略 行李 . 在绘图板应该显示车乘客数 。 计汽车尺寸 时，设计 质量 标定 设计位置 . 德国标准 39汽车业联盟 )和参考 11涵 盖 这个领域 所有相关标准 。 许 轴 载荷 据 德国公路交通许可规定 (第 34 部分 可允许前后 轴载 由车制造者 标定 . 影响轴 载 因素 ： 车身的 构件强度和车轮悬架或车轴 的 构件强度 ; 轮胎 负载和 型号 ; 制动系统和制动力分配置 ; 减震弹簧和减震器 。 德国 测试 ， 或在一辆单独车情况下与 第 21 部分 包括 可允许 轴 载 的参数确定 型 。 迄今，客车这个规格未由任何法律 法规确定 ， 只有 标定载荷 位必须被考虑，并且可允许的 前轴载荷 mv,f,后 轴载荷 mv,f,须是 大于等于 可允许总车 质量 (也参见式 m a xt,v,m a xr,v,m a xf,v, 要能 载荷 匹配 ， 在车辆模拟试验 总车 质量 通常 大于可允许总 质量 mv t,参见 . 在道路试验与车辆模拟试验中 (参见第 分和第 分 )，最 有利的 负荷状态 下， 即可允许后轴装载 mv,r,须足够 . 前桥装载 mv,r,通常是 低于 可允许 轴载 mv,f, 如果转弯半径少于 50簧将比较危险，车身重心降低很少，因 此他们的重心将上升，转弯特性将改变，有翻车趋向，驾驶员不能控制 。（参照 外文资料译文 4 据欧共体指标 92/21/向性 92/91/参见部分 载汽车受到更严格的规定 量 mV,t,参见等式 由 允许 载荷 mV,t,李 质量 mv, 91% (是精确的 )然后被分配了到位子和 9% (或 均匀地分布了在 行李箱 (第 分 )中 。 制造商必须证明 可允许 轴载荷 值 准 65 /48/但 根据 316要求 (参见第 5 部分第 撤出这项 标准 。 拖曳拖车时 如果车有拖曳设备， 减负荷 由它的组分 质量 必须假定 ，并且，此外，必须包括拖车的最大静态击杆强加的装载 参见部分 第 分在参考 . 3). 剩余的 载荷 ,然后被在 100%分派到 位子和 行李箱 。 允许后轴 负荷更大 . 可得出两种选择 ： 制造者为所有车 订 更高的轨载 汽车其他部分必须 依据这一点 胎，轨零件和车轮轴承 要以 更高的负载容量 。 制造者 标定 二不 同 轴 载和没有拖车拖曳设备 ; 制造商必须保证 这些 要求满足 避震其，等装置的平衡 。 416 分配 负荷 无论是乘用车还是商用车或者挂车 ， 假如轴荷分配已经计算过了，其减震弹簧只能按重量设计 。 最重要的是多少公斤的载荷将各自分配到车轴上，允许轴载荷是否满负荷或超负荷工作 ，可从各种手册中选择查看 。 5 3 6 1 在行李箱 容量 不 可变 的乘用车 上 图 示轴分布百分比 。 已知 轴 质量 当 添加 乘员 的 质量 ,就可以计算不同状态下的轴负荷 . 第 分描述 了许用轴荷的计算，这些计算给出了轴荷 的分配 。 在工业与 ，这决定于放于车辆乘员座椅上 H 点（人的中心位置）上的 重量 。H 点的位置可在 标准 S A 26a， 549 和在 3408 中找到 考 文献 3的 第 分和 参考 文献 20的 按照 416 计算负荷分配 时，前 后 排的可调座椅 必须 移动到靠后的合适的位置 。 乘客 重量 的 H 点 安排 在 他们 各自座椅位置 H 点前 100 毫米的各自面 。 后座不是可调整的，距离只是 50 毫米 2/21/进一步 确定外文资料译文 5 的后面指点或位置 的 H 点 (参见部分 这两种情况 ,因此是一种纯理论确定的负载分布 , 而忽略了该车辆 在各种 坐姿 是否 转向 和操作 。 使用 方程 许载荷 要按照 分 , 并且 行李质 量 必须 放入行李箱内 中间 . 乘用车 设计 标准 如 见 图 得到 以下的负荷和轴负荷 mt,427 公斤 , 68 公斤和 87 公斤 。 而实际 情况 ,因为它会 有 不同的 计算 值 , 少了多个 个 体 质量 的行李箱和车厢 ,将 很 容易做到 与人 平衡 。 为了尽可能准确 , 司机 (应该 重 约为 68 公斤 , 高 约 调整 到一个合适的位置 ， 由于乘员重心的原因， 所有 的人 质量绝对不能 太大 偏离 个标准 (见第 档 . 3详情 ) 。 图 0 标准中型轿车 上通过重量决定 轴 荷的 分布 . 车上装有电动天窗 。 这 些和其他特征 特点意味着它 空载 重 1173 公斤 (而非由制造商 标注的1100 公斤 ) 席位 5 允许 轴 载 整装整备 质量 1100 公斤 前 轴 750 公斤 制造商的详情 载荷 500 公斤 后 轴 850 公斤 可允许 总 质量 1600 公斤 共计 1600 公斤 装货状态 装载 车重 轴载 轴负荷分配 前轴 后轴 前轴 后轴 （ （ （ ( (%) (%) 空载 0 1173 623 550 位乘客 136 1309 年 692 617 2 位乘客在前面 1 在后方 204 1377 年 705 672 位乘客 272 1445 年 718 727 位乘客 340 1513 年 731 782 大载荷 427 1600 年 721 879 表 ( 显示中 长 客运车 的负荷分布 ,因为它携带 有 额外的设备 ,空载 比标准 重 73 公斤 ,. 因此 行李容量由原来的 500 公斤下降到 427 公斤 。 虽然 可载 行李 质量 现在仍是 87 公斤 和 5 名乘客 , 每 名乘客 平均 质量 为 68 公斤 ( =5 68 公斤 , 允许后轴负荷超过了 29 公斤 。 然而 , 185/65寸轮胎 在 小于 190 公里 /小时 可 装载 490 公斤 ,此时 标定 空气压力 P 值为 6 拔 (图 程 ) 如此超载将不会影响轮胎也不 影响 减震弹簧，如图所示 轴载荷分布在 45% / 55% (前后轴 ) ,在满载的情况可能导致的驾驶性能轻微恶化 ， 同时大大提高 这个 车辆 的牵引力 。 这种情况 对前轮驱动车辆 ,在 科隆大学 实验室研究底盘工程中的 试验给出 不同的图示 ( . 在 满载 客运 乘客时 ,轴载荷分布 按 46% / 54%计算 , 表
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