548 橡胶履带牵引车辆改进设计（高速行走机构）（说明书+翻译）
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橡胶履带牵引车辆改进设计（高速行走机构）
摘要
近年来，我国经济得到了飞速的发展，农业现代化也得到了进一步的提高。进入21世纪后，国家更加注意到了农业重要性，采取了一系列优惠政策扶植农业机械的发展。
我国是一个农业大国，拖拉机的制造和使用在数量上一直处于世界的前列，但其技术含量和发达国家相比差距较大，改变落后的机械水平，要提高工作效率和使用性能，进一步提高动力性和经济性对我们国家来说具有重要的意义，对可持续发展战略具有深远的影响。
履带拖拉机行走系由履带行走装置和悬架组成，履带行走装置包括履带、驱动轮、支重轮、托轮、张紧轮和张紧缓冲装置；悬架包括连接拖拉机机架和支重轮的全部构架。
履带行走装置的设计要求主要是保证拖拉机附着性能，降低接地压力，减少滚动阻力，提高零部件寿命。悬架的设计要求是保证拖拉机的行驶平顺性和稳定性。
关键字：履带 驱动轮 支重轮 托轮 张紧轮和张紧缓冲装置
- 内容简介：
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外文资料译文 1 to or of to of of to to is a It is is a to to on is to in to To or to of At to or at a is of rs to is no on So is no As s on by on is by of is be of is of be At 文资料译文 2 as a to be to in to on an at d be is a of to s to of to a as is to of to a at a on a on A on in of on is to at of is of It is as of is to of of sp 外文资料译文 3 In a is by a of in a to is to it o is a on a or is so at on in is a of is to is to of is o as by to of by of As so is to of a to by a of is to 文资料译文 4 by a by a on of a to a a in a to c by a to to to of a me to A of he is in If be of on a as l as in of of on of is of is is 文资料译文 5 to s to at to in “by to of in or in by a of at to on a is in a of to at or be a is a a s be on to it It is is is no in to If is be to at On is a it a is to it to or is r to to In of on a on on a of is of to 文资料译文 6 is It is to as as (If d it to a be to is on of a so Th e as is a no If a of or to as as of to it a of a to to th at to a of in as at up n as as of at If a a is to If is a be or a in 外文资料译文 7 to on of s is to in to to to to to of at is is on it a It of it is of or it be If it a it is a in 外文资料译文 8 3 1 离合器 发动机产生动力来驱动汽车，它通过传动系把动力传递到车轮上，传动系包含从飞轮到车轮的所有零件。 这些零件含离合器、变速箱，驱动桥和最后的驾驶总成。 离合器含飞轮、离合器压盘、离合器从动盘、弹簧 、压盘盖和操作离合器所需的连杆组，连杆组是引擎和变速箱之间的一个旋转机构，它装在离合器和变速器之间，离合器 通过来自在两零件之间的接触的磨擦力来工作 ，这就是离合器 为什么 叫做一个 磨擦机构 。 在啮合之后，离合器一定要依靠 磨擦连续传递所有的引擎扭力到变速箱而 中间不会有 滑移。 每当 变速箱的齿轮由于换挡被移动时，离合器 就用来断开来自引擎的动力。 为了要启动引擎或者移动齿轮，驾驶员必须踩下离合器踏板达到把变速器和引擎分离的目的。同时 ,对变速箱输入轴的连接的被动的构件是或不动或者对引擎曲轴被连接的构件以一个比较慢的速度旋转。没有弹簧压力在关键的总成零件上时，就没有主动的构件和被动的构件之间的磨擦。驾驶员松开离合器踏板 ,离合器部件上的弹簧压力增大， 零件之间 的磨擦也增加。驾驶员通过控制离合器踏板和连杆组来控制弹簧的压力。主从动部件的结合使他们之间的摩擦成为可能。当整个弹簧压力被应用的时候，主从动部件之间速度应该是相同的。此时，离 合器成为一个联结装置 ，传递所有的引擎动力到变速箱，而不会 有滑动。 然而，变速箱应该被逐渐地连接到引擎从而能平顺地操作车而且在驾驶时能获得较小的扭转陡震因为此时引擎仅仅被使用了很少的动力。另外，主动构件太快地与被动的构件一起连接，引擎可能会被熄灭。 飞轮是离合器的一个主要部分。它连接在引擎曲轴上并把引擎动力传递到离合器总成上。飞轮通过连接从动盘和压盘来传递从引擎到外文资料译文 9 副箱的动力。 飞轮能很好的为离合器总成提供一个合适的位置。 当离合器被应用的时候， 飞轮 把引擎扭力转移到离合器。因为它的重量，飞轮能够使引擎平顺地 运作。 飞轮在它的外部边缘有一个齿圈 ,在起动电动机上用一个驱动小齿轮来和它啮合。 离合器从动盘装在飞轮和压盘之间。离合器从动盘上有一花键毂和变速箱输入轴过盈配合。 花键毂和轴上的花键联接。这些花键装在槽中。 因此，这二个零件就连在了一起。然而 ,从动盘在轴上可能往前或后圆运动。 从动盘和轴一起旋转。 离合器压盘通常是用铸铁做成的。它是圆的，与离合器从动盘有相同的直径。压盘的一个边是光滑的。这一个边将会压着的离合器从动盘压向飞轮。外部的边有促进弹簧和分离机构结合的轮磨配件。 这个压盘总成的主要的两个形式是螺旋弹簧总 成和膜片弹簧。 弹簧推动对抗盖。从动片和压板都没有被刚性地被连接到飞轮上，两者可以向它移动也可以离开。当离合器踏板压向止推轴承的推力轴瓦的时候飞轮被压。压向支点使他们在一端以推力轴瓦连接，而且压板另一端把压板拉回来压向它的弹簧。这在将齿轮箱从引擎分离出来的从动片上释放压力。 膜片弹簧压板总成广泛地被用于现代的大多数汽车上。当压力对它被应用的时候，膜片弹簧是一个单薄的形状。当压力被移动时它变成最初的形状。膜片弹簧的中央部分进入担任释放杆的多数的手指之内被纵切。当离合器总成和引擎输出轴一起旋转那些重力被离心 板所投而且导致分离杆杆压向压板。在离合器的不工作期间，指端被分离轴承向前移动， 弹簧支点在支撑环上和输出轴移动远离飞轮， 伸缩弹簧拉着压板远离离合器片使离合器脱离工作。 分离轴承工作时膜片弹簧移向变速器。在枢上的隔膜枢嵌环它的外部辋强迫对抗离合器的压板以便离合器片被连接到飞轮上。 隔膜型压板总成的优点是它的紧凑结构， 比较低的重量 ,比较少的移动零件 ,比较少的连接 ,在压盘周围提供一个平衡力来降低旋转平衡和更少的离合器滑移几率。 离合器踏板被连接到自由机构或一个高压线或 ,更普遍 ,或一个水外文资料译文 10 力系统。任一方法 ,踩下踏板可推动分离轴承向前运动进而压向压盘使离合器与飞轮分离。由一个水力的机构，离合器踏板臂在离合器主泵中操作一个活塞。 其他零件包括离合器叉 ,分离轴承 ,离合器壳，离合器壳盖 ,分离轴衬连接和分离变速箱。离合器叉 ,和连杆组连接 ,实际上是操作离合器的。分离轴承装在离合器叉和压板总成之间。离合器盖装在离合器总成上。离合器盖紧固到离合器壳的底部。这个可移动的盖可以让一个机匠不用去除变速箱和壳就可以检验离合器。导轴衬装在曲轴的后部，并支撑变速箱输入轴。 动系统 制动系统是汽车中最重要的系统。如果煞 车失败，结果可能是损失惨重的。煞车实际上是能转换装置 ,把车辆的动能转换成热量。当煞车时，驾驶员在汽车上施加一个十倍于汽车运动的制动力。制动系统能在这四个煞车轮上对每一个轮施加数千磅的压力。 制动系统由下列基本的组件组成 :位于引擎盖之下 ,而且直接地被连接到制动踏板的 主泵 ,进入液压之内变换驾驶脚的机械 力。钢 “ 制动系统 ” 和易曲的 “ 煞车软管 ” 把主泵连结到位于每个轮的 “ 被动泵 ” 。煞车液 ,特别地设计在极端的工作情况下，加入系统。 “ 蹄 ” 和 “ 瓦块 ”是根据软管汽缸推动连络 “ 鼓轮 ” 和 “ 转子 ” 如此引起动力 ,减慢车速。 典 型的制动系统是前面的碟盘或后部的鼓式刹车，它们和一个筒的系统连接在每个轮的煞车和主泵的软管。 脚踏在制动踏板上时 ,一个柱塞实际上推动一个主泵并作用在在每一个筒和软管使液压油的传递动力传递到各个轮上。因为流体不能够被压缩 ,推动流体管就像一个钢条管不像一个钢条然而， 流体能被指示过许多扭转而且在前往它的目的站的能中途转向 ,以精确的相同动作和压力到达目的地。非常重要的是，流体是纯粹的液体而且没有气泡在它里面。空气能被压 缩，这对踏板而且严重地导致一个海棉状减少刹效率。如果空气被流入，那么系统一定要去除空气。 有 “ 放气 螺栓 ” 在每个轮和卡钳可以达到这个目的。 外文资料译文 11 在一个碟式杀车上，来自主泵的流体被迫压向一个活塞的卡钳。卡钳在旋转 ,压挤被附上到轮的碟盘的二个煞车瓦块 ,使它减慢或者停止。这一个程序与轮类似 ,导致轮停止。在任一情况下， 在一个碟式刹车系统方面的瓦块的磨擦表面 ,在一个鼓式刹车上的表面上把车辆的前动动作转换成热。热是引起瓦块磨擦并穿透的原因，这就需要替换掉它了。 煞车液是一种特别的油。它被设计成既能耐低温又能耐高温，而不会被冷冻或达到沸点 (如果万一煞车液沸腾， 它将会导致你使踏板成为海绵状而且车将会很难停止 )。 煞车液 在主泵的顶部上。大多数的车今天都有一个透明的水库，以便你没有打开盖能见到里面的情况。 煞车液杆将会些微地降低随着煞车瓦块的磨耗。 这是一个正常的状态，没必要担心。如果杆在一段短时间内明显地降低或者变降到大约三分之二 ,尽快地检查你的煞车系统。使水位保持你所期待的，直到需要填充它而不需要揭开一个煞车液的罐子。煞车液一定维持一个非常高的沸点。液体暴露在空气中将会降低液体的沸点。 煞车液经过一系列的钢筒从主泵移动到轮。橡皮管只被用于需要可挠性的场所 ,像是在前面的轮 ,上下地移动， 连同引导。系统的其它部分在轮磨配件点和特 别的配件一起使用非腐蚀的钢装管。如果一个钢管需要修补，最好的方法是换掉全部的。如果这不是实际的 ,要用一个特别的接合配件修理，它是专用于钢管修理的。你一定不能使用黄铜的 压缩 配件或铜装管修补煞车系统。 这是危险又违法的。 体系统的其他的组件 比例气门或平衡器气门 这些气门被装在主泵和后车轮
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