560 大学生方程式赛车设计（发动机匹配试算与装配设计）（全套CAD图+说明书+翻译+三维图）
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汽车空调的二氧化碳冷却系统的 工程和湿气 摘要 跨临界的二氧化碳冷却循环对环保来说是相当重要的， 但是在高达 120操作压力下它的应用具有很大的挑战性。 湿气 (却循环是通过把非挥发性液体加入 却循环系统实现的。 液体中溶解度很高并且也很容易被解析。在 却循环中，较高的压力少于 35大低于 跨临界的二氧化碳冷却循环。 在这篇论文中， 根据对工作液体的各项热力学分析， 却实验设备是通过限制现有汽车冷却单元的 外形和操作包装构造的。正确的操作这个独特的设备为汽车空调传递足够的冷却条件。 系统性能和周期律的关系及内部热交换器的效率要经过测试。设备使用的成分完全 以现有的成份为基础 而不是为提高效率追求最大化的潜在物质。 关键字 : 二氧化碳 ; 压缩 测试 ; 车辆 ; 空调 1、简介 与其他的冷却系统相较 , 比如吸收或热电的冷却系统 ，蒸汽压缩系统由于他们的高效率而广泛的被使用。但是 传统的蒸汽压缩系统 对碳氟化合物的使用易对环境造成污染而逐步被淘汰。基于环境友好的潜在选择性冷却系统 目前具有较低的性能需要发展更新的有 更高价值的成分。这些问题很显然存在于传统的 汽车空调的二氧化碳冷却系统中，即使 前是替代 最好办法， 跨临界的二氧化碳冷却系统承受较高的操作压力 ，不同于现有成分的成分具有较低的性能。 为了减少跨临界的二氧化碳冷却循环系统的操作压力和费用，本论文经过研究将 湿气 (却循作为汽车空调。此循环将 跨临界的二氧化碳冷却循环和吸收冷却循环联系在了一起。 由于吸收剂吸收了二氧化碳在吸收体里， 统解除压力重要地减少到不高于 35便那现有的成份为基于蒸汽压缩系 统的碳氟化合物直接地被吸收。混合液体在系统各处流通。吸收体和解吸蒸发器分别地代替传统系统的凝结器。 这不是第一次联合蒸汽压缩和吸收周期在冷却系统中。大部分共同的系统是 带有 命名法 一 区域 (m 2) x 离心因素 C 周期 差别的压力 (d 公斤 干空气 h 特性焓 (kJ ) 脚注 m 块 (公斤 ) a 空气 M 摩尔 (g ) c 冷却；重要状态 P 压力 ( 压缩物 q 空气流程率 (m 3 ) h 高温 Q 热流出 (千瓦 ) I 工作液体 T 温度 (K) 物体内部 V 体积 (m 3) 1 低温 W 力量 (千瓦 ) n 混合的成分编号 x 摩尔 分数 物体外部 q 密度 (公斤 ) g 效率 r 比率 展了一个样品单位并总结了 1998年之前的研究成果 。 他 对 在以 酮作为工作液体 对 有显著的成就。 与 2 O 系统 相比 ,酮 在高度温度环境应用下具有很大的竞争力 , 像是热邦浦。 展了以 2 O 作为 工作液体 的一个实验的 品单位 。 他们发现对外表面 的 局部条件最好将全部 与蒸汽压缩系统相较 , 主要优势是较高的潜在性能、 新的能力控制选项 、操作 压力的减少 。 尽管 但系统对安装空间受限制的汽车空调的系统条件要求叫复杂。 因此 , 在 期通过 在 消解决线路 , 单一化能潜在减少工作压力的系统程序。 于 期 的 冷却系统 专利 . 连同 起 ,现他 们的起始测试结果 。 结果表示 期是有能力 递送足以支撑的冷却能力。 同时地 , 一个 源自制高点的 周期 模型包含了 吸收的混合特性和外部的 环境条件也得到了改善。 后来的工作描述 了 一个 期模型 。模拟展现了 性能 和周期比在系统性能上具有很强的影响 。 在这篇论文中，不是以设计和生产出一种商业上可行的新的冷却产品。相反的，主要目的是对于汽车应用使用的 却系统在概念示范上的证明，以及找到了系统性能、周期比和 能之间的关系 ，哪一个对以后的研究有更深远的影响。 2、 原型设计和测试设备 程序和器具图表 图表展示了整个 测试设备 的结构 。 户外的房间环境的情况由 一个电的加热器和一个空调 控制着 , 而户内的房间环境由 一个电加热器、一个增湿器和一个空调控制着 。 能够驱动风扇的变速度马达 安装在每个房间中 的 空气 输送 管 中模拟不同的热交换器在实际应用中遇到的空气速度。 气流率是以喷嘴测试。 温度和湿气是以 度计测试。 科里奥利块流程公尺 , 连同 T 热电偶 和压力转换器 一起安装在每个成份区域的冷冻边缘的上下部分。压缩物体的力用测力计 直接地 测量 , 包括 有带子和没有带子的损失。测试台简单的反映了 感应器的准确性 和功能。 在图中也展示了 却原型单位环。 型的主要的成份被挑选出来与汽车空调应用中 现有的 系统成份的概要列在表 2。安装了三副感光镜来监测 工作液体 的状态 。 工作程序周期是 :在解吸 过程中 ,超过了蒸发温度工作混合液体中 更多挥发性成份 (会蒸发消失。 在这之后 , 汽和吸收了 一 有利于吸收体吸收的 高压 环境。在吸收过程中 ,热 气不经过 热洗涤槽 ,并且 5此过程完成后最终回到吸收体中。 低温的 表 1 器具规格和功能 项目 准确性量功能 C 4 空气边温度和湿气 T 热电偶 C 15 冷冻的边温度 压力下降转换器 a 2 空气边压力不同完成的喷嘴 压力转换器 吧 6 冷冻的边绝对的压力 力量公尺 1 压缩物力量输入 流程公尺 斤 /h 1 冷冻的块流程率 尺 10个转 /每分 1 压缩物速度 表 2 原型的主要部份成份 项目 规格 压缩物 卷桥压缩物 , 换置 89 吸收体 明矾的 , 六个途径平行流程热交换器 ,装有百叶窗板的有鳍 , 740. 290.(L 。 W 。 H) 使解吸 明矾的 , 15条途径带子 装有百叶窗板的有鳍 , 305. 185. 90(L 。 W 。 H) 青铜碟子热交换器 , 总数热移动区域 : 0.9 m 2 扩充活瓣 手册 , 大头针 接收器 明矾的 , 体积 : 1500 图 1. 原型和测试设备。 不确定分析 主要的实验结果是解吸空气流程率 q,系统冷却能力 缩物力量输入 性能系数 。这些叁数之间的关系是 : C 是一个常数 , 力 差 ;气密度 ;失 的力 ,带子 , 抓紧、二个有柔性的联编者和发明家。根据被 中 ,性能系数的误差是 表 3 工作液体特性 吸收剂的 基本性能 是 衡 。 压力 是很敏感的。吸收体应该是能够耐高温 ,比如 150吸收剂的其他特性是低 黏质和密度 、低 毒性。 这研究 中。 净 度 是 5表 3中 并有 热力学模型的发展是基于 （ P V 4）模型 对于 5公式中的 数压力 ,积 ,于给定 的 (T,P)三个典型的摩尔体积可满足 中最小的符合液体状态最大的符合蒸汽状态。 叁数 a和 则 获得的 : 在这里 5列出的离心因素。 验数据 , 这里是 别表示 5数。 使用这模型 ,5液体状态要保持在固定的压力下。 考虑到成份操作压力和温度 限制 ,原型操作 设备能 在 预计的 理想情况 下 有帮助 于控制 图 2表示平衡图表和操作设备用交叉线标记。 最大值操作温度和 压力分别是 60 5这里 ,模型的主要作用 是 确定了原型的操作设备。 热力学 模型 的更多细节 ,如何描述焓 ,热力学 函数改变与温度和压力 之间的关系 和蒸汽 从图 2可看出 ,考虑到样品单位的操作压力和温度限制 ， 最大值 期比 ) 大约 是 有 计算得出的 。 5周期 比根据 5 4. 测试结果和讨论 原型的测试真值表是根据汽车 空调操作 条件 和原型操作 的压力限制制作的。真值表结果列在表 5中。 表 4给出了每个标准值。表 4中 在 0 表示 没有 总数 表示使用所有的那热交换器。 算得出。 热量计测试结果在表 6中。它显示了研究获得的最初性能 。一个独特 有能力递送持续不断的冷却 的 却系统 有和 现有的 从例 1, 2 和 3,显示系统周期比对系统性能有很大的影响。系统周期比 变化在 8围内 ,系统能力增加 同时 , 尤其在高压缩物旋转速度 下增加系统周期比，系统压力将不再增加 。因为操作压力限制 , 例 9测试不能实现。有 和没有 统能力 和性能系数 分别是 9%和 体现在例 1,4和 5。在例 1和 4,率是 95%和 34%；例 5没有 最大性能值在例 8中 ,在高压缩物速度和系统周期 比。 总之， 却系统 的效率和冷却性能不太可能适合全负荷操作下设计完好的蒸汽 就是 为什么蒸汽 统 领先了数 十年。 然而 ,这 个系统 并不是最优 的在将来的工作中有待于改善 ,统的环境利益可能是 在实践中获得 。 5、总结 使用 5却原型已得到 发展。 测试结果表示系统能补给足以支撑的冷却能力。 硬件 能够兼容 缩系统。 从测量 ,发现系统周期比 和 特定的情况下存在一个最适宜的性能系数
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