城市道路交叉口交通组织优化设计

城市道路交叉口交通组织优化设计 【摘要】交叉口的设计要能够充分地考虑到交通安全、组织以及通行能力、方便管理的方方面面，按照合理的原则进行设计，在最大的程度上减少行人、非机动车和机动车之间的冲突，使得各方的通行都能够得到保障，实现城市道路交通交叉口真正应该具有的作用。希望此次研究的内容会对相关道路建设的工作人员有所借鉴作用。 【关键词】城市道路交叉口；交通组织；设计 一、城市道路交叉路口目前存在的主要的问题 1.1交叉口车道渠化不合理 根据理论以及实践验证，在城市道路交通的组织设计当中，支路与支路交叉通常不设置渠化，除此之外的其它所有形式的道路交叉口都需要进行渠化设计。渠化设计的目标就是通过简单的右转道、左转道的设计，实现交叉口交通的有序流动。然而，根据目前所进行的城市道路交叉口的情况来看，很多道路的交叉口没有渠化设计或者渠化设计不够合理。 1.2行人及非机动车过街设置不完善 由于行人和非机动车过街设施设置不完善，导致行人和非机动车过街困难，甚至出现与机动车的相互干扰情况，会大大削弱交叉口的正常通行能力，降低安全水平。 1.3交通标志标线设置不合理 目前各个城市的道路交通标线有自己的常规做法，并不相同，导致行人和机动车驾驶员不能正确的辨识道路的运行规则。目前，在城市道路交叉口处表现出的标志标线问题主要为：标志牌字体太小，距离稍远就看不清；交叉口标线缺失严重，没有进行及时的加锚；有些地方的标志线出现错误的情况等。 1.4公交站点设置不合理 根据相关规定，公交车站点一般设置在交叉口的出口道，少数可以设里在进口道。现实情况是，很多交叉口的公交站点虽然设置在了出口道，但没有按照相关的规范和要求来设置，例如有些公交站点设置在了没有展宽的出口道，导致交通繁忙的时候，驶出交叉口的车辆无法及时离开，在交叉口附近聚集，容易造成交通阻塞，使整个道路的通行能力大大下降。 1.5行人及非机动车过街设置不完善 由于行人和非机动车过街设施设置不完善，导致行人和非机动车过街困难，甚至出现与机动车的相互千扰情况，会大大削弱交叉口的正常通行能力，降低安全水平。 二、城市道路交叉口设计原则 （1）道路交叉口是实现交通分流的关键点，为达到预定的通行率和保证交通安全，需要设置可靠的标志和相关的标志线，增加人们对交通运行的把握能力。 （2）减少交通运输的冲突，在交叉口设计的时候要考虑到行人、非机动车以及机动车之间可能产生的冲突，从而进行科学合理的设置，尽量减少冲突点。 （3）对新建道路的交叉口，不仅要根据现有的交通流量、车型以及车速合理设置交叉口的情况，而且要考虑未来交叉口可能的交通运行情况，进行充分的设计。 （4）值得注意的是，城市道路交通的交叉口的进出口道要能够为残疾人的使用以及行人的安全过街提供方便。 （5）在城市道路交通的交叉口的转角规划红线要设置成切角斜线或者是圆曲线、并能够充分满足视距三角形的要求。值得注意的是，在视距三角形的范围之内，不允许出现任何高出道路平面标高1.2m的障碍物的存在。 三、城市道路交叉口设计的步骤及方法 3.1城市道路交叉口设计的步骤 城市道路交叉口设计的步骤需要值得注意的是，在考虑交叉口渠化问题的时候，如果能够充分考虑左转车道、右转车道以及交叉口的进出口车辆数的话，那么设计的渠化一定会更加的合理。 3.2城市道路交叉口设计的方法 （1）确定渠化参数，按照城市道路交通交叉口设计的一般要求，结合具体的道路的实际情况，确定交叉口的展宽路段以及渠化路段。值得注意的是，改建道路的集化值可取小值，新建公路的渠化值则应该取大值。在设里交叉口渠化值的时候还需要根据相关的公交站台进行综合考虑。为增加进出口车道数，可以进行道路中心线左移、压缩中分带及侧分带以及红线拓展等方法。 （2）根据实际的调查走访和以往道路交叉口设计的经验，在确定交通量的基础上，确定要不要单独辟出右转、左转车道，车道宽度按照相关的城市交通道路交叉口设计规范进行。 （3）根据交叉口的实际情况来确定车速，从而确定道路铺设的交叉口缘石的转弯半径，进而确定侧分带岛头的实际位置。在计算交叉口缘石转弯半径的时候要特别细心，因为这个数值的确定有很强的作用，一旦确定就很少再改动，因此在确定数值的时候不仅要考虑近期的车辆运行情况，而且要根据交叉口车辆的未来通行情况进行充分的考虑和规划。 （4）一般情况下，交叉口的安全岛设计一个就可以了，但在相交的一条或者两条道路的宽度都非常大的情况下，行人要想穿过道路，需要走比较长的路程，为了保证行人的安全，这时候可以设置四个三角形的安全岛，这也是缩小交叉口通过距离的有效方法，在实际的城市道路交叉口设计中也经常使用。 （5）确定人行道的横道线和停止线的位置。根据城市道路交通标线的相关规定，准确合理的确定交叉口附近人行道的位置和人行横道宽度。值得注意的是，如果人行横道的长度超过16m，为保证行人过街的安全，需在人行道横道中设置二次过街安全岛，宽度不得小于2m，困难情况下也不得小于1.5m。 四、在有限条件下，改善交叉口通行效率 （1）合理选择交叉口形式。目前在部分城市中心仍有环形交叉口的存在，这种形式的交叉口运行效率低，交织点过多，远不能适应城市发展需要。 （2）对条件限制的交叉口进行徽整形。主要方法是尽量增加交叉口进口道的数盆，使之与出口道数量相匹配。 五、结束语 城市道路建设必须要满足安全和交通高效运行的要求，要满足这样的要求，需要从很多方面进行分析探讨，而对于城市道路交通的交叉口设计来讲的话，只有能够设计出同时满足行人、非机动车、机动车安全、顺利、高效通行的交叉口，才能够达到交叉口设计的要求。 参考文献： 1张孜，汤杰，黄智超，李家华.广州城市道路交通运行分析系统的