发生货运事故的损誊赔偿

发生货运事故的损誊赔偿，应做到合法、合理。我国危险货物运输规则关于货运事故的赔偿还有以F的几项具体规定： (1)受损方要求赔偿时，应提出赔偿要求书，写清赔偿的货物名称、损失情况、索赔款项以及计算方法等，附上货物运单、货运事故记录和有关证明文件。保价运输物品还需附声明价格的物品清单；要求退还运杂费的，还应附运杂费收据。 (2)货物损失赔偿费包括货物价格、运输和其他杂费。全部灭失，全部赔偿；部分灭失，部分赔偿。能修复的，赔偿修理费用和送修运费；不能修复但尚能使用的。援损失程度赔偿，运费不退。 (3)承运人委托第三者装卸，因装卸原因造成货物损失，由承运人负责向装卸人索取赔偿款转付托运人。装卸人未付款前，由承运人先垫支。 (4)要求赔偿的时效，从签注货运事故记录次日起，不超过180天，逾期则无效。责任方应在60日内处理完毕。赔偿金应在明确责任和金额后10目内付清。 八、货运结算与统计 运输统计是指对已经完成的运输任务，依据行车路单和运输货票进行有关运输工作指标统计，生成有关统计报表，供运输管理与决策使用。 运输结算，对运输单位内部，是指对驾驶员完成运输任务所应得的工资收入进行定期结算；对运输单位外部，是指对货主(托运人)进行运杂费结算。第三节水路货物运输 一、运输方式的选择 世界航运市场可选择的运输方式有：班轮公会运输、非班轮公会运输、无船承运人运输、不定期船运输。 班轮公会是按预定的船期表在特定航线上从事营运的班轮公司的组织，具有共同的费率表，固定的挂靠港。班轮公会制度对于托运人而言，具有稳定的运费率、定期的运输服务等好处，但运费率通常较高。 非班轮公会的航运公司最近几年出现在某些国际航线上。无船承运人是指从事定期营运的承运人，不拥有经营海上运输所需的船舶。无船承运人虽然对实际托运人的关系是承运人，但相对实际承运人又以托运人的身份出现。其对委托人所起的作用有：承担海上货物运输中产生的责任；利用海上承运人提供服务；通过门到运输大服务范围。 不定期船运输没有固定的航线和时间表，可以在任何航线上从事营运，运价通常是可以协商的。对于托运人而言，选择适合的运输方式有以下几方面考虑： (1)运输服务的定期性。若货物需要以固定的间隔时间运输出去，则选择挂靠固定港口、固定费率、严格按船期表航行的班轮。 (2)运输速度。当托运人为了满足某种货物在规定日期内运到的需求，会更加注重运输速度的问题。只要能满足其要求，不会考虑费用的高低。 (3)运输费用。当运输的定期性和速度不是托运人考虑的主要因素时，运输费用就成为最重要的了。 (4)运输的可靠性。这是选择承运人时所考虑的又一重要因素。在选择一家船公司之前，独立地考察下它的实力和信誉是可取的做法。这会减少海事欺诈。 (5)经营状况和责任。应该调查一下托运人所使用的船舶的所有人或经营入的经营状况及所负担的责任。表面看来，某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上，他将船舶抵押给银行并通过与银行的经营合同而成为船舶经营人。船舶经营人也可能是定期租船人，按照租约，船东对于未付的租金，可以留置经营人运输的货物。 二、货物的托运 外贸公司在收到国外开来的信用证经审核(或经修改)无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写托运单并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的依据。 (一)班轮运输 班轮公司按月编印出口船期表(如表41所示)，分发给各外贸公司及工贸代理企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称(即船舶停靠的港口)。各外贸公司及工贸代理企业据此进行催证、备货。 表4-1典型班轮船期表 国际物流运输中，不但应了解班轮船期表的内容，还应该了解在哪里可以查找到船期表。 各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有差异的。通常，近洋班轮航线因航程短且挂港少。船公司能较好地掌握航区和挂靠港的条件以及港口装卸效率等实际状况，可以编制出时间准确的船期表船舶可以严格按船期表规定的时间运行。远洋班轮航线由于航程长、挂港多、航区气象复杂船公司难以掌握航区、挂靠港。船舶在航线上运行可能发生的各种情况在编制船期表时对船舶运行的时间必然会留有余地。集装箱运输具有速度快、装卸效率高、码头作业基本上不受天气影响等优点，所以，集装箱班轮航线可以编制出较为精确的船期表。 (二)租船运输 在国际租船市场上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人亲自到场直接洽谈，而是通过租船经纪人代为办理并签约的。租船经纪人都非常熟悉租船市场行情，精通租船业务，并且有丰富的租船知识和经验，在整个租期交易过程中起着桥梁和中间人的作用，对顺利成交起着十分重要的作用。 1租船询价 询价又称询盘。通常是指承租人根据自己对货物运输的需要或对船舶的特殊要求，通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶。询价主要以电报或电传等书面形式提出。其内容一般应包括：需要承运的货物种类、数量、装货港和卸货港、装运期限、租船方式或期限、期望的运价(租金)水平以及所需用船舶的详细说明等内容。询价也可以由船舶所有人为承揽货载而首先通过租船经纪人向租船市场发出。由船舶所有人发出的询价内容应包括出租船舶的船名、国籍、船型、船舶的散装和包装容积、可供租用的时间、希望承揽的货物种类等。 2租船报价 报价又称发盘。当船舶所有人从船舶经纪人那里得到承租人的询价后，经过成本估算或者比较其他的询价条件，通过租船经纪人向承租人提出自己所能提供的船舶情况和运费率或租金率。报价的主要内容，除对询价的内容作出答复和提出要求外，最主要的是关于租金(运价)的水平和选定的租船合同范本及对范本条款的修改、补充条款。报价有“硬性报价”和“条件报价”之分。“硬性报价”是报价条件不可改变的报价。询价人必须在有限期内对报价人的报价作出接受订租的答复，超过有效期，这一报价即告失效。与此相反，“条件报价”是可以改变报价条件的报价。 3租船还价 还价又称还盘。在条件报价的情况下，承租人与船舶所有人之间对报价条件中不能接受的条件提出修改或增删的内容，或提出自己的条件，称为还价。还价意味着询价人对报价人报价的拒绝和新的报价开始。因此，船东对租船人的还价可能全部接受，也可能接受部分还价，对不同意部分提出再还价或新报价。这种对还价条件作出答复或再次作出新的报价称为反还价或称反还盘。 4租船报实盘 在一笔租船交易中，经过多次还价与反还价，如果双方对租船合同条款的意见一致，一方可以以报实盘的方式要求对方作出是否成交的决定。报实盘时，要列举租船合同中的必要条款，将双方已经同意的条款和尚未最后确定的条件在实盘中加以确定。同时还要在实盘中规定有效期限，要求对方答复是否接受实盘，并在规定的有效期限内作出答复。若在有效期限内未作出答复，所报实盘即告失效。同样，在有效期内，报实盘的一方对报出的实盘是不能撤消或修改的，也不能同时向其他第三方报实盘。 5接受订租 接受订租又称受盘，是指一方当事人对实盘所列条件在有效期内明确表示承诺。至此，租船合同即告成立。原则上，接受订租是租船程序的最后阶段。接受订租后，一项租船洽商即告结束。 6订租确认书 接受订租是租船程序的最后阶段。通常的做法是当事人之间要签署一份“订租确认书”。“订租确认书”无统一格式，但其内容应详细列出船舶所有人和承租人在洽租过程中双方承诺的主要条款。订租确认书经当事人双方签署后，各保存一份备查。 7租船合同 ， 正式的租船合同实际是合同已经成立后才开始编制的。双方签认的订租确认书实质就是一份供双方履行的简式的租船合同。签认订租确认书后，船东按照已达成协议的内容编制正式的租船合同，通过租船经纪人送交承租人审核。如果租船人对编制的合同没有什么异议，就可以签字。 8标准租船合同范本 船公司在经营不定期船时，每一笔交易均需和租方单独订立合同。为了各自的利益，在订立合同时，必然要对租船合同的条款逐项推敲。这样势必造成旷日持久的谈判，不利于迅速成交。为了简化签订租船合同的手续、加快签约的进程、节省为签订租船合同而发生的费用，也为了能通过在合同中列入一些对自己有利的条款，在国际航运市场上，一些航运垄断集团、大的船公司、货主垄断组织，先后编制了作为洽商合同条款基础的租船合同范本。租船合同范本中罗列了事先拟定的主要条款。为了便于双方通。过函电对范本中所列条款进行删减、修改和补充，每一租船合同范本都为范本的名称规定了代码，为每一条款编了代号，并在每一行文字前(或后)编了行次的顺序号。这样，在洽定租船合同的过程中，只须在函电中列明所选用的范本的代码、指明对第行的内容增、删、改的意见，就能较快地确定双方都同意的条款。虽然采用租船合同范本可以极大地方便租船合同条款的拟订，但是由于这些范本多数是由船舶所有人一方或代表船舶所有人一方利益的某些航运垄断集团单方面制定的，许多条款都不会对承租人一方有利，这是在选用租船合同范本时不能不考虑的问题。租船合同范本的种类很多，标准航次租船合同代表范本有“金康”，定期租船合同代表范本有“纽约土产”，光船租船合同代表范本有“光租”。 三、租船订舱 在出口贸易中，根据贸易条件应由卖方派船装运的出口货物，如卖方向船东具体洽租一条船装载，称为租船，如仅向船方洽订部分舱位装货，叫做订舱。货方根据货运需要与船公司达成协议，将货物分配给具体某条船只承运，叫做配载。 根据贸易合同的规定，负责货物运输的一方要根据货物的性质和数量决定租船或订舱。不论租船或订舱，均需办理租船或订舱手续。除个别情况外，一般均委托代理(如我国对外贸易运输公司)代为办理。在办理委托时，委托人需填写进口租船订舱联系单，提出具体要求。其内容包括货名、重量、尺码、合同号、包装种类、装卸港口、交货期、贸易条款、发货人名称和地址、发货人电挂或电传号以及其他特殊要求事项。填写进口租船订舱联系单时应注意下列事项： (1)货名、包装、件数、重量、尺码要填写中英文名称。重量须填毛重，长大件要列明长、宽、高，重件要列明最大件重量和重件件数。 (2)买货条款要与贸易合同相一致。对装运条件另有规定者要在联系单上写明，以便划分责任、风险和费用。 (3)危险货物要注明危险品性质和“国际危规”中相应的页码、联合国编号。“国际危规”把危险品分为爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂和有机氧化物、有毒和有感染性的物质、放射性物品、腐蚀性物品和其他危险物品九大类。填写时要填明类别。货物品名不能使用商品俗名，一定要用学名(技术名称)。易燃液体还必须注明闪点。 (4)贵重物品要列明市场价值。 (5)内容必须与贸易合同完全一致，如租整船，则须附贸易合同副本。 实践中，出口商通常会要求以cIF价格条件成交。此时，由出口商安排货物运输，即出口商承担出口货物的托运工作，将货物交班轮公司运往国外给进口商。所以，订舱多数在装货港或货物输出地由出口商办理。但是，如果出口货物是以Fob价格条件成交，则货物运输由进口商安排，此时，订舱就可能在货物的卸货地或输入地由进口商办理。这就是卸货地订舱。卸货地订舱的货物在实践中也称“指定货”。 四、进口赞物单证的收集和整理 单证包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有贸易合同副本、发票、提单、箱单、品质证明书和保险单等。船务单证则有舱单、货物积载图、租船合同或提单副本。大件超重货物清单和危险货物清单等，如果是程租船，还有装卸准备通知书、装货事实记录、时间表等，以便计算延滞、速遣费之用。单证来源于银行、国外发货人、装货港口代理、港口轮船代理公司，也有进口船舶随船带来的。 进口货物的各项单证，是港口进行卸货、报关、报验、交接和疏运不可缺少的资料。因此，收到单证后，要进行审核，与进口合同核对。份数不够的要及时笈制，分发有关单位，事先准备，使在船只到港后各单位协同配合，共同做好交接、装卸、疏运等工作。 五、出口货物集中港区 洽妥船舶或舱位后，货方应在规定的时间内将符合装船条件的出口货物发运到港区内指定的仓库或货场，以方便装船作业。向港区集中时，应按照卸货港的先后和货物积载顺序发货。即后卸的装在舱底的货先发，先卸的装在上面的货物后发，以便按先后次序装船。出口大宗货物时，可联系港区提前发货。有船边现装条件的货物，也可按照装船时间将货物直送港区船边现装，以节省进仓出仓的手续和费用。对危险品、重大件、冷冻货、鲜活商品或散油等需特殊运输工具、起重设备和舱位的，应事先联系安排好调运、接卸、装船作业。发货前要按票核对货物品名、数量、标记、配载船名、装货单号等项，做到单、货相符和船、货相符。同时要注意发货质量，发现有包装破损或残损时，应由发货单位负责修理或调换。 六、报关、报验工作 (一)进口报关 进口货物均需向海关报关，填制进口货物报关单。其内容有船名、贸易国别、货名、标记、件数、重量、金额、经营单位、运杂费和保险费等项，连同发票、提单、品质证明书等单证，向海关申报进口。进口报关，就是向进口港口的海关申报货物进口的手续。凡进口货物，须经报关纳税、查验和放行后方可提运。 按我国现行有关规定，进口货物应在联合检后14天之内申报，并在开出税单后7天内纳税。超过规定日期申报或迟缴税款，则要缴纳一定的滞纳金。 根括我国现行的“进出口商品检验法”规定，凡必须经商检机构检验的进口商品，须向商检机构办理进口商品登记。收货人应在商检机构规定的地点和期限内，向商枪机构报验。 非贸易进口货物，货主须填制免领许可证进口物品验放凭证，连同和必证件，向海关申报查验放行。 贸易货物不在港口查验放行的，需填制国外货物转运准单，向港口海关申搬，经海关同意后监管运至目的地，由目的地海关查验放行。国外免费赠送的样品，需填制进口非贸易样品申报单附发票一份，向海关申报。如货主是使领馆，则凭使领馆或有关单位证明文件，向海关申报。进口货物属外贸进出口总公司订货的，由其向北京海关总署办理集中纳税手续；属于地方进口订货的，则在当地办理纳税手续。如进口的是危险品，应在船舶到港前向港口、航运、铁路等部门提供进口危险货物技术说明书。其中，品名与危规号必须正确无误。对尚未列人我国危险品货物品名表的进口货，订货单位或用货部门应提供详细的中文资料，说明货物的化学性质，消防和急救方法，以及装卸搬运过程中应注意的事项，以便安排接、卸、运工作。 (二)出口报关 出口时，货物集中港区后，发货单位必须向海关办理申报出口手续。这叫做出口报关。出口报关时，由发货单位备妥出口货物报关单，连同装货单、发票、装箱单(或磅码单)、商检证(如商检局来不及出证时，可由商检局在报单上加盖合格章)及其他有关单证(如需经动植物检疫的商品的检疫证明等)向海关申报出口，经海关关员检查单证和货物，确认单货相符和手续齐备后，即在装货单上加盖放行章。经海关查验放行的出口货物，方能开始装船。如果海关发现货物不符合出口要求时，则不予放行，直到符合要求时为止。 七、货物的装船与交接 (一)装船 装船是指托运人应将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳运至船边办理交接后将货物装到船上，也称直接装船。对一些特殊的货物，如危险品、冷冻货、鲜活货、贵重货多采用船舶直接装船。而在班轮运输中，为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间，不致延误船期，通常都采用集中装船的方式。集中装船是指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的指定地点(通常为码头仓库)接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装船。采用CFR贸易术语成交时，卖方要承担将货物由装运港运往目的港的义务。为了保证能按时完成在装运港交货的义务，卖方应根据货源和船源的实际情况合理地规定装运期。装运期一经确定，卖方就应及时租船订舱和备货，并按规定的期限发运货物。按照联合国国际货物销售合同公约的规定，卖方延迟装运或者提前装运都是违反合同的行为，并要承担违约的责任。买方有权根据具体情况拒收货物或提出索赔。按照cFR条件达成的交易，卖方需要特别注意的问题是，货物装船后必须及时向通则的解释，FOB条件下，卖方义务是“自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所必需的一切海关手续”。但是，按照(1941年美国对外贸易定义修订本的解释，卖方只是在买方请求并由其负担费用的情况下，协助买方取得由原产地及或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件”。 鉴于上述情况，在我国同美国、加拿大等国家进行贸易并采用FOB成交时。应对有关问题在合同中具体订明，以免因解释上的分歧而引起争议。 (三)集装箱的交接 按货物交接地点分，集装箱交接有9种方式如表4-2所示。表4-2 9种集装箱交接方式 按货运数量，交接方式可分为两种，如表43所示。 八、货物的卸船监卸 卸货是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办理货物的交接手续。船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港电报，一方圆编制有关单证联系安排泊位和准备办理进口手续，约定装卸公司，等待船舶进港后卸货；另一方面还要把船舶预定到港的时间通知收货人以便收货人及时做好接受货物的准备工作。在班轮运输中，为了使分属于众多收货人的各种不同的货物能在船舶有限的停泊时间内迅速卸完，通常都采用集中卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸货以及向收货人交付货物的工作。 监卸一般是由船方申请货物理货，负责把进口货物按提单、标记点清件数，验看包装情况，分清拨交收货人。监卸人一般是收货人的代表。目前，各海港基本上都是由外运分公司作为收货人的总代表，履行现场监卸任务。监卸人员要与理货人员密切配合，把好货物数量和质量关，要求港方卸货人员按票卸货，严禁不正常操作和混卸。对船边现提货物和危险品货物，根据卸货进度及时与托运车船人员联系，做好衔接工作，防止卸货与拨运工作脱节而产生等车卸货或车到等工的现象。对超限重大件货，应事先提供正确尺码和重量，以便准备接运车驳，加速疏运。对重点货物，如规格复杂的各种钢材、机械、零配件等，要专人掌握，区分清楚，以防错运。大船卸毕后，应检查有无漏卸情况。在卸货中如发现短损，应及时向船方或港方办理有效签证，并共同做好验残工作。验残时要注意查清：货物内包装的残损和异状；货物损失的具体数量、重量和程度，以及受损货物或短少货物的型号、规格；判断致残或短少的原因。在验残时，应坚持实事求是的态度和以理服人的原则，分清责任，对外要维护国家的利益。 卸货时，船方和装卸公司应根据载货清单和其他有关单证认真卸货，避免发生差错。然而，由于众多原因，难免发生将本应在其他港口卸下的货物卸在本港，或本应在本港卸下的货物遗漏未卸的情况，通常将前者称为溢卸，后者称为短卸。溢卸和短卸统称为误卸。因误卸而引起的货物延迟损失或货物的损坏转让问题，一般在提单条款中都有规定，通常是因误卸发生的补送、退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿责任。如果误卸是因标志不清、不全或错误，以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货和保管的费用都由货主负担，船公司不负任何责任。 九、货物的交付 实际业务中，船公司凭提单将货物交付给收货人。其具体过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自已最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸蜘交付货物。变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书以保证书交换