《轨道交通概论》课件：第三章轨道

第三章轨道、第一节轨道结构、第二节轨道附属设备、第三节无砟轨道、第四节线形轨道、第五节曲线轨道、第一节轨道结构、第一节轨道结构、第一节轨道结构、第一节轨道结构、第一节轨道、第一节轨道结构、承压导轮、第一节轨道、第一节轨道、第一节轨道、第一节轨道结构、第一节轨道、第一节轨道、第一节轨道结构，既有强度又有刚度，既粗糙又光滑。第一，钢轨，第一节轨结构，轨头：粗轨腰：直轨底：稳定。第一，钢轨，第一节轨结构，第一，钢轨，第一节轨结构，第一，钢轨，第一节轨结构。钢轨标记滚在轨腰上。凸起的标记是工厂标记、钢轨类型、钢级代码、制造日期，凹陷的标记是炉槽号。I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道，I .轨道结构，相对和相对，I .轨道结构，I .轨道结构，悬挂和衬垫，I .轨道结构，伸缩接头，I .轨道结构，绝缘接头，I .轨道结构，轨道接头设置条件，I .轨道(1) (2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝小于或等于结构轨缝，连接螺栓不受剪切。 钢轨间隙设置条件，第一节轨结构，第二节轨结构，轨枕，第一节轨结构，承受压力传递压力以保持轨距轨提供阻力，第二节轨结构，第一节轨结构，承受压力传递压力以保持轨距轨提供阻力，第二节轨结构，轨枕，第一节轨结构，承受压力传递压力以保持轨距轨提供阻力，类型，第一节轨结构，木枕，第一节轨结构，混凝土枕，类型， 第一节轨道结构，宽轨枕，型式，第一节轨道结构，宽轨枕，型式，第一节轨道结构，宽轨枕，型式，第一节轨道结构，地铁隧道主线，型式选择，第一节轨道结构，带路肩，型式选择，第一节轨道结构，带路肩，型式选择，第一节轨道结构，带路肩，型式选择，第一节轨道结构，带路肩，型式选择，第一节轨道结构，不带路肩，型式选择， 第1节轨道结构，无路肩，选型，第1节轨道结构，客运专线，选型，第1节轨道结构，客运专线，选型，第1节轨道结构，客运专线，选型，第1节轨道结构，客运专线，选型，第1节轨道结构，客运专线，选型，第3节，连接部件，第1节轨道结构，连接部件是连接轨道或轨道与轨枕的部件。 前者称为联合耦合部分，后者称为中间耦合部分。3、连接部分，轨道结构的第一段，中间连接部分也称为扣件，要求有足够的强度、耐久性和一定的弹性。本发明能有效地长期保持钢轨与轨枕之间的可靠连接，防止钢轨相对于轨枕的移动，充分发挥钢轨在动力作用下的缓冲和阻尼性能，延缓钢轨残余变形的积累。此外，结构应简单，易于安装和拆卸。(3)连接部件，第1节轨道结构，(1)城市轨道交通扣件，第1节轨道结构，传统系列的传统扣件用于使用砾石道床的地面线路和堆场线路。木制枕头系列，1。城市轨道交通扣件，第1节轨道结构，混凝土扣板式扣件，1。城市轨道交通扣件，第1节轨道结构，混凝土扣板式扣件，城市轨道站使用较多，轨检，轨距调整，1。城市轨道交通扣件，第1节轨道结构，混凝土弹性扣件，1。城市轨道交通扣件，第1节轨道结构，混凝土弹性扣件，1。城市轨道交通扣件，第一节轨道结构，混凝土弹性扣件，1。城市轨道交通扣件，第一节轨道结构，1。城市轨道交通扣件城市轨道交通紧固件，第1节轨道结构，DT系列，1。城市轨道交通紧固件，第1节轨道结构，DT系列，1。城市轨道交通紧固件，第1节轨道结构，1。城市轨道交通扣件，第一节轨道结构，WJ系列扣件，WJ系列，WJ表示无肩。该系列主要包括WJ 1号、WJ 2号、WJ 3号、WJ 4号、WJ 5号等型号。主要用于城市轨道交通高架线路，是一种小阻力扣件。1。城市轨道交通紧固件，第1节轨道结构，弹簧系列紧固件弹簧系列紧固件包括单头弹簧紧固件和双头弹簧紧固件。主要用于城市轨道交通短轨枕整体道床地段。目前在广州、北京等地的城市轨道交通线路中使用。1。城市轨道交通扣件，第1节轨道结构，1。城市轨道交通扣件，第1节轨道结构，第2节。高速铁路扣件，第1节轨道结构，第四类弹簧条第四类弹簧条扣件是无螺栓扣件，用于有碴轨道的无路肩混凝土轨枕。每套紧固件由两条弹性带、两个预埋铁座、两个绝缘量块和一个橡胶垫板组成。2.高速铁路扣件，轨道结构第一节，2。高速铁路扣件，轨道结构第一节，2。高速铁路扣件，轨道结构的第一段。弹性带V形弹性带V形紧固件是螺栓紧固件，用于有碴轨道带肩混凝土轨枕。它由螺旋道钉、平垫圈、弹性条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管组成。此外，由于轨道高度调节的需要，还包括高度调节垫板。2.高速铁路扣件，轨道结构第一段，2。高速铁路扣件，轨道结构第一段，2。高速铁路扣件，轨道结构第一节，FC型扣件式弹性条V型扣件为螺栓扣件，用于有碴轨道挡肩混凝土轨枕。它由螺旋道钉、平垫圈、弹性条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管组成。此外，由于轨道高度调节的需要，还包括高度调节垫板。2.高速铁路扣件，轨道结构第一段，2。高速铁路扣件，轨道结构第一段，2。高速铁路扣件，轨道结构第一段。WJ-7扣件WJ-7扣件为无砟轨道扣件，为无混凝土挡肩的独立扣件。它由丁字螺栓、螺母、平垫圈、弹性条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重弹簧垫圈、平垫板、地脚螺栓和预埋套管组成。此外，它还包括轨道下降高垫板和铁垫板下降高垫板，以满足轨道高度调整的需要。2。高速铁路扣件，轨道结构第一节，2。高速铁路扣件，轨道结构第一节，2。高速铁路扣件为轨道结构的第一节，WJ-8型扣件WJ-8型扣件为无碴轨道扣件，为带混凝土挡肩的非分体扣件。它由螺旋钉、平垫圈、弹性条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外，为了调整导轨的高度，它还包括导轨下方的微调垫和用于垫铁的较低高度垫。2。高速铁路扣件，轨道结构第一节，2。高速铁路扣件，轨道结构第一节，2。高速铁路扣件是轨道结构的第一节，SFC型扣件SFC型扣件是无砟轨道扣件，是无混凝土路肩的独立扣件。它可以分为直列式和交错式。2。高速铁路扣件，轨道结构第一节，2。高速铁路扣件，轨道结构第一节，2。高速铁路扣件是轨道结构的第一节，300型扣件300型扣件是无碴轨道扣件，是一种带混凝土路肩的分体式扣件。300型扣件由弹性条、绝缘垫片、轨距挡板、轨枕螺栓、绝缘套、轨垫、铁垫和弹性垫组成。此外，为了满足轨道高度调节的需要，它还包括一个高度调节垫。高速铁路扣件，第1节轨道结构，第4节道床，第1节轨道结构，道床厚度，道床顶面宽度，道床边缘坡度，第4节道床，第1节轨道结构，道床厚度，道床顶面宽度，道床边缘坡度，侧桩高度，第4节道床，第1节轨道结构，侧桩高度，第4节道床，侧桩高度，第4节道床，第1节轨道结构， 整体道床，第1节轨道结构，混凝土整体道床，也称为无砟道床，是一种新型的轨下基础，直接在坚实的基础上浇注混凝土，以取代松散的砾石道床层。 它通常用于城市轨道交通地下线路、高架线路和店内线路、铁路隧道和客运专线。目前，城市轨道交通中使用的整体道床主要有：无轨枕整体道床、轨枕整体道床、浮板整体道床、弹性支撑块整体道床等。4、轨道道床，轨道结构的第一节，无轨整体道床无枕整体道床，又称整体灌注道床，有四种类型的轨道台、平过道、隧道和柱。无枕整体道床施工麻烦且慢，施工精度不易保证。目前，国内城市轨道交通基本没有使用。(4)道床，第1节轨道结构，枕木式整体道床枕木式整体道床也称带枕浇注式整体道床。施工方便，可采用轨道布置法施工，进度快，精度和质量容易保证。枕式整体道床可分为短枕型和长枕型。(1)短枕式整体道床该道床轨道施工高度一般为500mm左右，道床混凝土强度等级为C30，轨下道床厚度小于160mm，一般设置中央排水沟。4.道床、第一轨道结构、第四道床、第一轨道结构、第四道床、第一轨道结构、短道床、短轨枕在工厂预制，混凝土强度等级为C50，截面为梯形，底部露出钢筋挂钩，加强与道床混凝土的连接。道床稳定、耐用、结构简单、成本低、易于施工、进度快。这种道床在北京地铁一、二期工程中已铺设在近90公里的单线上，经过多年的运营，状况良好。(4)道床，天津地铁轨道结构的第一段，也铺设了道床。为了减少振动和噪音，还开发了弹性短枕床、塑料短枕床和短木制枕床。(4)道床，第一节轨道结构，长枕式整体道床这种道床一般设有边沟，长枕顶部留有圆孔。道床由纵向肋条贯穿，加强了与道床的连接，使道床更加牢固、稳定、整洁、美观。这种道床适用于软土地基上的隧道，可采用铺轨法施工，进度快，施工精度高，质量容易保证。上海和新加坡的地铁都有这样的道床，而且状况良好。4、道床、第一节轨道结构、4、道床、第一节轨道结构、4、道床、第一节轨道结构、4、道床、第一节轨道结构、4、道床、第一节轨道结构、浮置板整体道床该道床在浮置板的下方和两侧设有橡胶垫，对隧道外的减振降噪有明显效果，但地铁车厢内的振动和噪声较大，超过环保标准。4、道床，第一节轨道结构，而且铺设需要大型卷扬机，施工进度难以保证，底部橡胶垫更换困难。大修期间，必须中断地铁的正常运行。中国广州和香港的一些地铁区间已经铺设了这样的道床。4、道床，第一节轨道结构，4、道床，第一节轨道结构，4、道床，第一节轨道结构，4、道床，第一节轨道结构，弹性支撑块整体道床，als(4)道床，第一节轨道结构，在支撑块下增加弹性垫层，在支撑块的下部和四周增加橡胶靴套，当调整支撑块的高度、水平和轨距时，就地浇注道床混凝土，将支撑块和橡胶靴套包裹在一起。该结构属于低振动轨道结构，轨道下三层橡胶垫板、铁垫板和支撑块共同提供垂直弹性，提高了轨道结构的弹性，与普通无砟轨道相比，振动和噪声降低了7-10dB。(4)道床，第一节轨道结构，由于整体道床轨道的有限调整，对桥梁徐变和桥墩不均匀沉降提出了更高的要求。施工成本略高于普通轨道结构，适用于对架空线减振要求较高的地段。道床、第一区段的轨道结构、道床、第一区段的轨道结构、道床、第四区段的轨道结构、道床、第一区段的轨道结构、在一个平面上连接或穿过两条或多条轨道的设备统称为道岔。功能：它是引导车辆从一个车道到另一个车道。道岔是铁路线的重要组成部分。道岔具有数量多、结构复杂、使用寿命短、行车安全性低、维修投资大等特点。它们也是线路的薄弱环节之一。5.道岔，第1节轨道结构，第5节。道岔，第1节轨道结构，第5节。道岔，第1节轨道结构，第5节。道岔，第1节轨道结构。1.根据道岔的不同用途和结构形式，道岔分为连接设备、交叉设备以及连接和交叉设备的组合。连接设备主要包括单道岔和复式道岔，交叉设备主要包括直角交叉和菱形交叉，连接和交叉组合设备主要包括交叉交叉道岔和交叉分裂道岔。5.道岔，第1节轨道结构，普通单道岔普通单道岔，也称为单道岔，是一种将地铁线路分为两条的道岔，其中一条直线作为主线，一条支线分支到主线的左侧或右侧。五、道岔，第一节轨道结构，五、道岔，第一节轨道结构，五、道岔，第一节轨道结构，对称道岔对称道岔是直线轨道分为左右对称道岔两种。五、道岔，第一节轨道结构，五、道岔，第一节轨道结构，三向道岔和三向道岔，又称复合异侧对称道岔，是将一条直线分成三条直线，其中主线为直线，侧线为左右对称分开的道岔。五、道岔、第一节轨道结构、五、道岔、第一节轨道结构、五、道岔、第一节轨道结构、第五、道岔、第一节轨道结构、第一节轨道结构和交叉道岔交叉道岔是两条轨道在同一平面上相交成菱形，5、道岔、第一节轨道结构、5、道岔、图3-36交叉点道岔、第一节轨道结构、5、道岔、第一节轨道结构、 交叉道口线交叉道口线由4组类型和数量相同的单轨岔和一组菱形岔组成，并连接轨道，用于平行轨道之间的连接，仅在个别特殊场合使用。 5.道岔，第1节轨道结构，第5节道岔，图3-37交叉交叉线，第1节轨道结构，第5节道岔，第1节轨道结构，第5节道岔，第1节轨道结构，第5节道岔，第1节轨道结构，第5节道岔，第1节轨道结构，第5节道岔，第1节轨道结构，第2节。普通单道岔、第5节道岔、普通单道岔结构普通单道岔由道岔、连接件、辙叉和护栏组成。轨道结构的第一部分，2。普通单道岔，5号道岔，轨道结构第一节，2号道岔。普通单道岔，5号道岔，轨道结构第一节，2号道岔。普通单道岔，5号道岔，道岔尖部前基本轨端轨接头中心表示道岔起点(或岔点)，辙叉与端轨接头中心表示道岔终点(或岔点)。这个其功能是通过将道岔轨拉到不同的位置，使列车沿直线或侧线运行。它由道岔轨、基本轨、连接件(包括拉杆、连杆、顶铁、滑动垫板、轨托)、跟端结构、辙叉前垫板、辙叉后垫板、转辙机等组成。一、第一节轨道结构，五、道岔，第一节轨道结构，五、道岔，第一节轨道结构，五、道岔，基本轨基本轨为12.5米或25.0米标准轨，直线方向为直线基本轨，侧线方向为曲线基本轨。除了承受车轮的垂直压力，基本轨还与尖轨一起承受车轮的横向水平推力，并保持尖轨的位置稳定。第1节轨道结构、第5节道岔和弯曲基本轨应在工厂按要求预先弯曲，以保持道岔的轨距和方向正确，并使道岔轨和基本轨紧密贴合。为了提高尖轨的耐磨性，应对基本轨的顶面进行淬火。第一段轨道结构、第五段轨道结构、第五段轨道结构、第五段轨道结构、第五段轨道结构、第五段轨道