无砟轨道施工方法

5.4正线轨道工程施工方法与技术5.4.1轨道板运输5.4.1.1运行本标段轨道板由其他标段板工厂供应，本标段只设有4处轨道板工厂的存放场所。本机构负责将板子搬运至各铺设点保管，采用平板车板，协助汽车悬挂和装卸。运输时应采取相应措施防止轨道板翻倒和三点支承，保证轨道板不受过大冲击。在运输过程中用方木铺设钢轨板之间。 在运输中施加紧急制动的情况下，为了防止导轨板滑动损坏板体，将草帘作为填充垫进行保护。保管和运输轨道板时，在定位螺母和悬吊螺母等上安装适当的保护装置。5.4.1.2运行注意事项吊床用钢丝绳需要充分的安全系数，钢丝绳有影响承载力的缺陷时，请勿再次使用。轨道板起吊采用专用吊架进行起吊作业，作业人员定期进行起吊设备和机械的安全检查(:起吊螺母是否弯曲、破裂、滑线、起吊绳断裂、磨损、侧梁车的机械性能保证等)。请在充分紧固导轨板的起吊螺栓后开始起吊作业。滚道板翻转作业采用专用翻转架和起吊机械进行，保证滚道板边缘不受损伤，滚道板与地面的接触部分应铺设10cm以上的硬杂木。 轨道板的起吊必须保持板体水平，缓慢进行。 吊杆过程中，作业人员应支撑板体，把握轨道板的运行方向，防止轨道板受到振动和碰撞。装车前画出车辆底板的纵横中心线，以横中心线为界对称装载。各重叠导轨板的纵横中心线一致，其纵中心线投影到车底板的纵中心线上芯线应一致，偏差控制在20mm以内，用钢丝绳加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆之间不发生相对移动。注意不同板型的装车顺序，确认装车顺序与现场铺设顺序基本一致。5.4.1.3轨道板的异地保管暂时保管场所设置承载力满足要求的架台座，不得发生不均匀的沉降。 板底座要求坚固平整，在底座上铺上橡胶皮，以免损伤导轨板的角部。轨道板的保管以垂直竖置为原则，采取防止跌倒的措施。用专用的连接装置(连接螺栓、u型卡等)连接相邻的导轨板，以免在导轨板的两侧倒下。轨道板现场存放时间过长是不好的。 控制保管板的数量以稍微超过铺装进度的需求。 否则，必须采取相应的防护措施。夏天，为了防止阳光暴露在阳光直射下板体表面出现龟裂，必须采取复盖草坪等防护措施。5.4.2施工测量5.4.2.1施工条件的评价(1)板式轨道施工前，建设单位组织有关单位应当分析评价线下工程沉降变形观测资料，并提交分析评价报告。(2)分析评价工程后，沉降变形满足设计要求后，可进行板轨施工。5.4.2.2测量轨道控制网CP根据当前高速铁路工程测量规范的相关要求进行施工测量。 施工测量采用分期建设网，下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计的灌注网测量设施工控制网，整体后根据高精度控制低精度原则，结合设计平面图、现场平面布局和施工现场具体情况，选择通视条件好、安全易保护的场所布局点、选型网型。采用GPS、全站仪、水平仪等精密测量仪设置控制网，确保轨道板铺设精度，满足质量要求。 其测平面控制网分三段布局，第一段为基础平面控制网(cpi )，第二段为线路控制网(cpii )，第三段为基桩控制网(cpiii )。各级平面控制网的作用是，CPI主要为测量、施工、运营的维持提供坐标基准，CP主要为测量和施工提供控制基准，CP主要为无砟轨道的铺设和运营维持提供控制基准。(1)CP控制网平面测量设备配置全站仪是一个具有目标自动搜索和照明(ATR )功能，带有野外数据采集软件的全站仪，每台仪器配置12个棱镜。 全站仪的标称精度为1”，2 2PPM以上，采用铁一院CP数据采集系统软件进行了观测。CP控制点的测量方法及与上位控制网的关系CP控制点的测量方法采用自由站和后向交叉测量，以每个自由站2 X 3对CP点为测量目标，确保每次测量中每个CP站点的重复观测次数在3次以上。cp固定点60米cpcpcpcp辅助点在自由站测量CP的同时，连续测量线路附近的CP点和全部CP点，进入网中，CP/CP点至少在两个自由站连续测量，可能时连续测量3次，连续测量长度必须在150米以内。 受观测条件限制，只有自由站点和cpi/cpii通视时，请设置辅助点，参照图2-5-119cpiii控制点的测量图像。图2-5-119 CP控制点测量图像标记点的距离为60 m左右，80 m以下时，cp点允许的最远目标距离为120 m左右，最大不超过150m。每次开始测定时，在全站仪的初始值中输入开始点信息，填入自由站记录表。测量精度要求a水平方向： 0.5级全站仪测量3次，1级全站仪测量4次。b测量站到CP标志点的距离：0.5级全站仪测量3次，1级全站仪测量4次。c方向观测的各界限在精密工程测量规范 (GB/T153141994 )的要求下不得超过下表的规定，观测结果用等权进行了测量站的平均差。表2-5-36方向测量法水平角测量精度表( )经纬仪型光学测量仪重叠两次读数差全站仪读两次不好半测度回归零差一次测量有内2C之差同一方向值分别为测量相互差别djj050.5484djj1战斗机11696注： DJ1测量水平方向误差不超过1 的全站仪(2)CP控制网高程测量CP控制网高程测量仪配置水平仪应使用高精密水平仪，仪器等级不低于DS1级水平仪。 也就是说，仪表的公称精度：以千米水平测定的台阶的误差在1mm以下。CP控制网高程测量方法及精度CP控制点水平测量按精密水平测量要求进行。 CP控制点高程测量工作应在CP平面测量完成后进行，站在二等水平的基点上，一个测量段不得少于三个水准点。cp点和cp点之间的程序按照下图所示的程序形式进行。图2-5-120 CP点和cp点之间的水平路线图测量站数为偶数，通常为6个或8个。 从往测转为复测时，两个尺度必须交换位置，重新配置设备。(3)CP控制网数据处理CP数据处理系统是在分析研究CP数据处理理论模型的基础上，根据差距模型的具体需求设计的功能模块。 该模块通用性强，功能强大具有全面、整体性能好等特点。平面数据精度评价：后验单位权中的误差应稍大于先验方向上的误差。方向修正数必须小于3.6 。 距离修正数必须小于2mm。相对点位精度必须满足临时相邻cp点位的相对点位精度小于1mm的要求。海拔数据精度评价：评价往复测量台阶差、偶然误差、台阶封闭差。在具体数据处理的案例中，差距后的上述指标是否符合国家规范，应评价检查部门的相关要求。5.4.3底板施工5.4.3.1基础处理在桥梁区域，对基础混凝土范围内的保护层顶面进行凿岩、清洗和清扫，对无硅轨道结构的宽度范围内的基础面进行凿岩处理，在梁面的埋入套管内植入连接钢筋，用水和高压风去除浮沉片和碎片。路基地段板式轨道施工前，完成相关排水、沟等基础工程，清理路基垃圾。隧道内背拱回填层和钢筋混凝土底板之间采用隧道表面的抽毛，底板和隧道表面通过摩擦力进行力学传递。 在隧道开口部增设了埋设在基座板和隧道背拱回填层或钢筋混凝土基板间的连接筋(植筋)。5.4.3.2桥梁、隧道区混凝土基础施工(1)钢筋的制作、安装桥梁、隧道地区的基础钢筋在加工厂收集材料，弯曲，用车运到相应的场所，在人工现场设置。 基础结构钢筋与埋设在桥面上的基础连接钢筋连成一体。 钢筋相互干涉，可沿线路长度方向稍作调整。 捆扎底座钢筋时，要按照设计进行钢筋的绝缘、接地处理。(2)立式基础模板由槽钢加工制作，配置相应的钢支撑系统，模板高度和基础混凝土的内外高度相同。 曲线扇区混凝土施工时，曲线外侧模板高度满足曲线超高度的设计要求。 基础混凝土浇筑完成后，按规范进行养护。(3)注入混凝土桥梁地区的混凝土用泵送到模具中，混凝土浇筑在连续进行的隧道和桥梁人行道运输不便的地区，用罐车将混凝土直接运输到工作面上，利用中转仓库和泵注入模具中。5.4.4铺设导轨板底板施工完成，混凝土强度达到设计要求后，开始铺设导轨板。 本标准区间内高度在20m以内，便于人行道运输的桥梁，施工组织采用柔性的“施工便道法”，悬臂梁和汽车吊架实现上下桥物流运输，物流通道几乎不占有线路，几乎不影响线路施工，最大限度地保证物流供应和施工效率。在道路切断、隧道、桥梁等人行道运输不方便的地区和汽车悬挂不方便的地区，在作业区域的两端设置与工程人行道贯通的交叉点，形成物流运输路径，通过结合卡车、车轮式铺装的车门悬挂进行轨道板运输和初铺的专用微调设备对轨道板进行微调。5.4.4.1轨道板铺设工程流程图轨道板铺设工程的流程参照图2-5-121的无砟轨道工程的流程图。5.4.4.2轨道板铺设调整施工注意事项(1)铺设轨道板前，应测量基座海拔，清理基座表面，保证无残渣、积水等。 满足要求后再铺设。(2)起吊前仔细检查轨道板及起吊设备的状态，合格后进行起吊。(3)钢轨板被吊起，移动到铺板的位置后，施工者使钢轨板稳定，使钢轨板慢慢落到预先放置的支架上。安装支承螺栓及三向千斤顶中线测量、精密水准测量钢尺两端的距离钢轨板的初铺导轨板的纵向定位轨道板的中心线调整导轨板的微调轨道板状态的再测量轨道板高程调整中线测量水平仪测量敷设隔离层混凝土基础施工从自密实混凝土层捆扎钢筋不及格合格从自密实混凝土注入图2-5-122无砟轨道施工工艺流程图(4)导轨板铺得较粗时，请使接地端子的方向与综合接地的设计方向一致。(5)轨道板应称为装载，在各层之间使用方材用吊螺母支撑垫子，装载高度不得超过4层，进行加固，保证运输中不发生相对位移。5.4.5轨道板的微调轨道板的微调采用棱镜标度法进行。 棱镜架法轨道板微调工程以螺栓孔速调整架为测量定位标准，采用全站仪对棱镜进行测量，采用轨道板调整器具对轨道板进行调整。 轨道板精加工工程应根据cp的控制点，全站仪设置站应符合高速铁路工程测量规范的规定。吊下导轨板后，拆下导轨板两侧的吊钩，在导轨板悬挂套筒的位置安装导轨板三向千斤顶，安装时要紧固紧固件，注意不要损伤导轨板。 将导轨板上推至一定高度，取出板下的支撑垫，准备进行导轨板的状态调整。5.4.5.1调整棱镜架法轨道板的工艺流程输入数据基于cp点的自由设置站全站仪测量棱镜，计算调整量导轨板调整轨道板的再测量这个主板的微调完成了吗？下一个导轨板调整棱镜架法调整轨道板工艺流程见图2-5-123棱镜架法轨道板微调工作流程图。图2-5-123棱镜架法轨道板微调工作流程图5.4.5.2轨道板的微调步骤请注意，针孔速调标台的定位方向一致。请注意，针孔速调标台的定位方向一致。(2)全站仪改变车站时，对前一站调整后的最后一块进行搭接测量，消除错误台的误差。(1)轨道板铺粗之后，在轨道板的第二个和倒数第二个轨道支承台上放置螺钉(3)用程序控制的全站仪自动准确测量螺栓孔速度调整台上的棱镜坐标，计算这4个测量点的纵、横、高程的调整量。(4)将4个测点的横向和海拔调整量发送到各调整站的无线信息显示器，使用轨道调整机将轨道调整到规定的位置。(5)重复步骤(3)(4)，直到正确调整轨道板的状态。(6)定位固定轨道板调整完毕，应采取防护措施，严禁踩踏和冲击，尽快注入固体混凝土。5.4.5.3自密实混凝土注入从自密实混凝土采用混炼站集中混炼，罐车运输到施工场所。 根据人行道穿越条件、人行道宽度、河沟穿越道路的地区等不同施工条件，自密实混凝土灌注采用不同方案。(一)用混凝土泵车注入； 人行道条件良好，泵车可直接到达工地施