城市社会学复习大纲

城市社会学一、 名词解释1、 城市城市是城市社会学最基本的概念。城市是大量异质性居民聚居、以非农业职业为主、具有综合功能的社会共同体。2、 城市群城市群是在特定区域内集聚相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，以一个或两个特大城市为中心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。3、里坊制所谓“里”，即无论内城外城的居住区都按照一平方里的面积划分为一个整齐的居住单元，每个里都只有一条通道与外部连接，设一处里门，专人把守，平民住宅的门只能开向这个通道，只有达到一定阶层的人家才允许门开向大街（类似“甲”、“由”字）。4、 城市公共空间（1）城市空间角度：城市公共空间是属于城市的外部空间，即室外的、位于建筑之间的空间，同时具有明显的公共性，是承载城市公共人际交往的主要场所。（2）功能活动角度： 从功能与内涵角度来划分城市公共空间，承载着城市公共生活职能和内容的场所就是公共空间，它既可能是室外的（如公园），也可能是室内的（如茶馆）。 5、门禁社区弗兰纳根对美国郊区的“门禁社区”的特征进行了描述：它是居住联合体的一种类型，它在通往社区的道路上设置大门；限制进入口数量；社区四周建起围墙和篱笆；雇佣私有的保安，使用摄像头和红外线探测器等。6、城市化城市化是一个国家或地区的人口由农村向城市转移、农村地区逐步演变成城市地区、城市生活方式不断普及的过程。从社会学角度来说，城市化就是农村生活方式转化为城市生活方式的过程。7、虚拟社区虚拟社区是为了满足社区居民的多层次需要而借助互联网技术发展起来的新型网络社区。虚拟社区涉及的主体主要包括社区的业主、居住社区的开发商、社区物业管理部门以及网站管理者等。8、公共交通城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。二、 简答题1、 简述城市化的基本过程。（1）人口集中城市化的过程首先表现为人口由农村向城市集中的过程。城市化作为一种人口集中的空间过程，包含两个方面的内容：一是农村人口向城市集中，引起城市人口绝对数量的增加，城市人口占总人口比例不断提高；二是城市内部人口的自然增长与机械增长。（2）地域转变城市化最直观的表现就是地域变化。城市内高楼林立、工厂密布、人口稠密，而农村则呈现出另外一种景观（软硬景观差异）。作为城市化过程的结果，其地域转化的速度和规模从形态、景观上表达了城市化的水平。（3）产业结构升级从经济地理的角度来看，城市主要是由第二、第三产业构成的特有经济空间。城市化就是第二、第三产业区位的聚集带来了人口的聚集，加强了生产的社会化和专业化，导致了不同产业构成在空间场所上的分工，由此改变了地域景观，造就出了城市性聚落的面貌。在城市内部（市区）经济区位的空间配置不断向更高效率的集约化的方向发展。因此，产业的转换从经济的角度反映了城市化的水平。（4）生活方式变革从社会发展的角度来看，城市化的过程是新的生产方式和生活方式产生、集聚、发散的过程。城市是先进的生产方式和生活方式的集散地。随着社会的发展，受城市拉力和农村推力的双重影响，人口不断地向城市集中，并产生异于农村社会的社会关系和社会行为。同时，城市生活方式扩展到农村，导致人际关系的血缘、亲缘关系削弱，业缘关系强化，社会生活向城市性状态转变。2、 简述城市地铁优劣势。缺点：（1）建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高昂。中国修建一公里地铁成本约为5-6亿人民币（一说4亿元左右）。（2）前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年。（3）建设周期长：由于要挖地道，铺设铁轨及相关设备，以及各种调试工作等等，地铁从开始动工到投入运营需要很长时间。优点：（1）减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。（2）减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。（3）节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。（4）节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，让地面地皮可以作其他用途。（5）还路为街：城市的街道过去很惬意，人们在那散步很悠闲。随着轿车的增长，街都变成路了。减少了沥青，减少了停车场，增加了绿色，增加了行人，增加了露天茶座，增加了孩子玩耍，增加了人气。修了地铁，城市地面上会变得富有人情味。3、 简述发展中国家城市化的基本特点。（1）发展中国家城市化过程中形成明显的二元社会经济结构发展中国家都不同程度地遭受长期殖民主义统治，殖民者把城市作为行政管理和商业中心，当作掠夺殖民地财富和资源的据点。受此影响，发展中国家的城市规模相对较大，但城市对农村人口的吸纳力小，辐射力弱。这与乡村人口往往占80以上的国情极不适应，形成畸形的二元社会经济结构。一边是财富的集中和文明的积累，而另一边却是贫困的加剧和愚昧的增长，相对发达的城市社会经济与落后的乡村社会经济并存。（2）发展中国家城市化不是建立在工业化基础上，经济动力不足，工业化与城市化脱节现象比较严重发展中国家城市化往往是随1950、1960年代国家政治上的独立开始的，政治独立是第一位的目标，经济发展需要为政治独立服务。城市发展主要靠政府推动，而城市发展的主要目标是确保现有居民的就业和生活。因此，一般来说，发展中国家的政府都不希望农村居民流入城市，甚至采取了一系列强硬的限制措施来阻碍农民进城。在另外一些国家，城市化严重滞后，引起工业乡村化、分散化，如印度、中国等。这两种情况都不利于城市化的正常发展。（3）人口众多，城市化压力大发展中国家的城市化多是在人口高出生率、低死亡率、高自然增长率的条件下进行的。发展中国家人口压力巨大，城市化任务非常艰巨。加上发展中国家存在着生活水平低、劳动生产率低、人口增长率高，长期存在的失业及不充分就业现象，对农产品和初级产品出口的严重依赖等等，这些都在一定程度上影响城市化的进程。4、 简述春秋战国时期中国城市发展状况。春秋战国时期，诸候割剧称雄，诸候列国之间经常互相讨伐，征战年年不断，诸候之间无论是为了进攻还是防御，都不得不根据自己的政治和军事的需要，极力扩大旧城和建筑新城，结果大大地加速了城市的兴起。第一，城市分布的范围数量进一步扩大，如在长江流域出现了郢（江陵）、吴（苏州）、蜀（成都）等比较重要的城市，著名的经济都会就有26个。第二，城市人口的规模得到迅速发展。战国时期各大国的都城，大邑人口规模都在万户以上，其中齐国都城临淄高达7万户20万人，是当时规模最大的都城之一。第三，城市的经济（商业贸易）职能等到了很大的体现。如临淄、邯郸、开封、洛阳等城市均属当时商业兴旺的大都会。5、 简述发达国家城市化的基本特点。（1）发达国家城市化的前提是发达的商品经济发达国家的城市化是建立在商品经济基础上的。这些国家大都未遭受殖民主义者的统治，而且相当一部分资本主义国家本身就是殖民主义者。一方面，高度发达的资本主义商品经济，使城市产生聚集功能，社会的劳动力、资本、技术、资源等逐渐向城市集中，促进了城市的发展，加快城市化步伐；另一方面，通过殖民扩张，对殖民地进行疯狂的掠夺和剥削，为资本主义城市化提供了大量的初始资金，大大加速了原始积累的过程。如英国城市化的大量资金就是通过对殖民地的掠夺来获得的。（2）发达国家城市化的原动力是工业化发达国家城市化的加速与起飞是与工业化结合在一起的，也就是说，发达国家城市人口占总人口比重的提高与从事非农产业的人数占总就业人数比重的提高是相适应的。随着工业的发展，城市中二、三产业的迅速发展，为社会提供了众多就业职位，吸引农村劳动力向城市移民，导致城市人口迅速增加。同时，工业发展又进一步带动农业的改革和技术的进步，农业生产集约化和现代化程度进一步提高，更多的人从传统的土地中解放出来，成为后备的城市人口，为城市的发展准备了丰富的物质基础和充足的可供转移的“剩余劳动力”。（3）发达国家的城市化与经济发展呈正相关关系发达国家的城市人口比重的提高与人均国民生产总值的增加呈正相关关系。城市化水平高，人均国民生产总值也高，经济发展速度快，二者同步发展。（4）发达国家的城市化经历由集中到分散的过程6、 简述齐美尔城市精神生活的基本特点。齐美尔，德国社会学大师。他在考查了城市社会生活问题后，发表论文大都市与精神生活，他认为城市的精神生活具有两个特征：一是理性。一方面表现在货币上，他认为城市始终是金钱的地盘，人际间以“金钱计值”，认钱不认人。另一方面表现在钟表上，生活变得日益精密化。二是傲慢。齐美尔认为傲慢就是忽视事物之间的差异，实际上是一种冷淡的态度，导致情感冷漠，排斥他人。7、 简述城市房奴现象及其后果。房奴是指购买商品房之后，沉重的月供使其不堪重负，以至于正常生活受到严重影响的特殊群体。简单来说，一旦家庭所承受的住房按揭月供超过家庭可支配收入的50%，那么这个家庭中的就业人口就成为房奴。一般来说，房奴在生命黄金时期中的20到30年，生活压力巨大，影响到自己教育支出、医药费支出和抚养老人等，使得家庭生活质量下降，甚至让人感到奴役般的压抑。房奴现象的危害性：（1）过高的债务负担，导致贷款购房者沉重的经济压力。月供收入比过高，一旦借款人生病、失业或发生意外，借款人都有可能丧失偿债能力，在海外，无法偿还房贷已成为导致个人破产的重要原因。（2）借贷过度使借款人出现严重的心理压力。房奴基本上是 22岁至 35 岁的青年，由于欠缺足够的经济和心理承受力，由于承受着巨大的心理煎熬，出现了困惑、迷茫、焦虑、压抑等心理问题。如英国出现了iPod一代，年轻一代承受没安全感（insecure）、压力大（pressured），过重的税负 （overtaxed）及高筑的债务 （debt-ridden）四种扭力，对人生丧失热情。（3）房奴现象将导致中间阶层减少，贫富分化加剧。房奴现象往往发生在中等及中下收入阶层，这将使培育中间收入阶层变得困难，并导致社会阶层间的贫富差距扩大。（4）挤出效应将导致内需不足，影响经济长期持续增长。高度负债迫使家庭用大量的资金养房，必然导致消费者减少其它消费的支出，产生“挤出效应”，不利于居民消费的长期增长，将导致内需不足，影响经济成长。8、 简述滕尼斯社区与社会的比较。滕尼斯是德国著名社会学家，德国社会学的先驱，城市社会学的经典名家。滕尼斯进一步对两种类型的社会进行了详细的对比：（1）血缘、邻里和朋友关系是社区的主要纽带（亲戚、邻居、朋友），在社会中则为契约、交换与计算关系（同事、合作伙伴）；（2）前者亲如一家（有的地方一村即为一族：“郭金牛”，“谢山南”。分化程度低）；后者则是与单一功能联系的各种角色（五行八作，目前我国约有1898种职业）（比如，两个人关系到了一定程度，张三会说：不要再叫我张老师了，叫我三哥。）；（3）社会控制在社区中依据的是习惯与传统（例如过年不能说某家没人；家法族规中的“父母之命”、“媒妁之言”），而在社会中则依靠形式化的法律（排除情感、地方风俗文化等主观和地方因素）；（4）引导社区成员行为的是信仰（对宗教、对传统习惯与伦理的信仰，有信仰故有所忌讳与忌惮）；在社会中则为舆论（如时尚，因而相对短暂而肤浅）；（5）社区的经济基础是土地和集体财产（生活共同体的基础。土地是农耕经济的命脉，因而容易导致守土重迁，恋土情节与老乡；集体财产往往占主导，耕牛、农具等共有共用，私有财产微薄），在社会中则为金钱和私产。9、简述柴尔德关于人类早期城市社会发展的特点。戈登柴尔德（V. Gordon. Childe 1892-1957），澳大利亚著名的考古学家。（1）规模。人类早期城市有比当时各种聚落更多、更密集的人口。（2）人口构成非农人口为主。城市的大部分人口不从事农业生产活动，而是用全部时间从事非农业活动，如手工业者、官吏、设计师、专门化的工匠、运输工人、商人、官僚、僧侣、神职人员等。（3）农业剩余产品的征收。农业生产者要把自己的剩余产品供奉给国王或者神祗。（4）有象征意义的公共建筑。如纪念碑、寺庙、祭坛等公共建筑物作为政治与经济力量的标志，它表明农业积累及生产发展状况。（5）已有文学和数学。用以记录粮食产量、祭祀及国王收入。（6）产生应用科学。文字的出现，数学、几何学、天文学、历法学等学科诞生，并用于农业生产、建筑设计等方面。（7）脑体分工：脑力劳动与体力劳动的分工。僧侣、行政官员和军事首脑形成一个脱离体力劳动的统治阶级。（8）城市文化：雕塑艺术的发展尤其成熟。（9）远距离贸易。与距离较远的地方和城市进行贸易，运来原材料进行加工。（10）居民角色。社区所属权由地域居住代替血缘权力，城市居民不再以血缘关系为基础，而是以居民身份存在。三、 材料分析题低收入国家年人均产生垃圾100200公斤；中收入国家为180300公斤；高收入国家为3001000公斤，美国人均为4.6吨。2004年，中国超过美国，成为世界上城市垃圾产量最多的国家，2007年，全国655个设市城市的垃圾总量达1.25亿吨，并以每年8-10的速度增长。北京市的垃圾年增长率达8，现有的垃圾处理设施全部超负荷运行，全市垃圾日产量为1.84万吨，垃圾处理设施日处理能力为1.04万吨，超负荷率达到67。不到五年，垃圾就无处可填了。更令人担忧的是，中国有近4成的城市垃圾，并没有经过防渗掩埋等最基本的处理，而是随意丢弃在了荒地、城乡结合部。（1）当今城市垃圾激增的原因1、供过于求。让人们消费超出个人维持生活所必要的物品，产生过多的垃圾。2、没坏就扔。商品替代升级过快。3、包装的增加。包装往往比产品本身更快更多地成为垃圾。例如，很多商品层层包装，家电包装箱过大等。4、市场社会中修东西往往比买东西贵。由于现在的商品大多都是流水线上生产出来，而维修很难采取高效率的流水线方式，所以效率低下，成本较高。5、家庭规模越来越小。一个大家庭对东西的使用往往比较充分，小家庭的浪费往往大得多（例如，小家庭同样点灯，一个开灯的房间内无论多少人都一样费电）。6、现在中国的垃圾免费。目前，我国多数城市尚未实行垃圾分类及收费制度，扔后不管。有人说，将一件东西变成垃圾的，首先是人的大脑许多情况下，人的大脑与垃圾桶没有什么区别（例如因为人们的意识、观念，很多垃圾成了垃圾，并很难变废为宝。）（2）城市垃圾的处理方式垃圾是放错了地方的资源；垃圾是世界上唯一增长的资源。城市垃圾处理方式：填埋；焚烧；垃圾分类；回收。1、填埋。这是目前全球大城市最主要的垃圾处理方式，填埋地距离城市越来越远。填埋的成本不断上升。东京垃圾填埋地距离东京300多公里。2、焚烧。2000年开始，垃圾焚烧厂开始在中国各地纷纷上马。目前，我国共有62个垃圾焚烧厂。“十一五”期间，各地垃圾焚烧发电项目频频推出，已知的项目规划有82个。相对于填埋法，垃圾焚烧的主要优点是效率高、占地少。事实上，垃圾焚烧也曾一度是发达国家采用的主要方法，日本就曾建了6000多座垃圾焚烧炉，占据世界垃圾焚烧炉数量首位。但在焚烧过程中产生的二恶英，具有强致癌性、生殖毒性、免疫毒性和内分泌毒性，毒性相当于氰化钾的1000倍，国际癌症研究中心已将其列为一级致癌物。据报道，每吨垃圾焚烧后会产生大约5000立方米废气，还会留下原有体积一半左右的灰渣。即使是当今最好的焚烧设备，在运转正常的情况下，也会释放出数十种有害物质，仅通过过滤、水洗和吸附法很难全部净化。而更为重要的是，焚烧过程中产生的二恶英，很难做到实时监测，在国际上同样是道难题。而早些年大力推广该技术的日本和美国，其焚烧厂周边居民的癌症发病率明显高于其他地区，德国、荷兰、比利时早已相继颁布了“焚化炉禁建令”，日本已有4600座停建，美国也有超过137座停用，垃圾焚烧业在这些国家已经成为了夕阳产业。垃圾焚烧的高风险，并不意味着掩埋就是安全的，它同样可以造成空气污染、地下水污染等问题。但在现实的情况下，垃圾焚烧，可能会成为更多城市的选择。全社会推行3R计划，减量化、再利用、再循环才是垃圾的出路。居民把分好的垃圾投放到指定地点，由垃圾车运往垃圾收集站，经过人工分选、压缩后再送往大型转运站。大型垃圾转运站实际上也是一个资源回收中心，在这里通过机械与人工分选的方式，垃圾量进一步减少。下一步，在大型综合处理厂，分选预处理后的垃圾进入最后的焚烧发电的处理阶段。在垃圾焚烧厂，焚烧垃圾产生的热能用于发电和供热，所发的电能既保证工厂运转和附近居民用电和提供热水，剩余电力还将作为商品出售给电力公司，炉渣还可以铺路，做成各种预制件。垃圾怎么个烧法？怎么减少二恶英？因为进厂的垃圾还有一部分是含水量较高的厨余垃圾，所以进入料仓之后，将与其它垃圾充分搅拌，以使其干燥度更加均匀。垃圾被送往炉仓之后，将加温到850摄氏度以上。此外，过滤式集尘器、排气洗涤塔、催化剂反应塔、污水处理设备等，有效保证对二恶英的控制，检测都能达到二恶英低于0.1纳克的欧盟标准。燃烧两小时之后，垃圾的体积将缩小至原来的1/20。3、垃圾分类。这是源头减量的重要手段，而减少垃圾是根本目标。垃圾处理并非中国独有的困境，英国制造的垃圾每年高达一亿多吨，送往垃圾填埋场的废弃物比欧盟其他国家都要多。为此英国政府从2001年开始实施居民食品分类计划，而后4年，英国每年制造的垃圾以8%的速度下降。各发达国家在逐步放弃垃圾焚烧后，也开始逐渐将重点放在了源头减量上，垃圾分类是源头减量的重要手段。东京的垃圾箱分得非常具体，废旧干电池、纽扣电池、充电电池都有不同收集箱。大型家具家电的废弃必须提前电话预约，还得付一笔费用。同时，扔垃圾还分日子，如：果皮、菜渣等每周一、三、五扔；报纸、纸板箱等每周二扔；电池等每月第四个周一扔。为做好垃圾分类工作，政府很早就对中小学生进行环境保护和垃圾分类的教育，小学的社会课也把垃圾问题纳入课本，垃圾分类观念已深入人心，被视为理所当然的事，而不是一种麻烦。垃圾分类也是焚烧的前提。不管是焚烧还是掩埋，这都是垃圾处理的最后一道流程。国际上已普遍达成的优先次序原则是：减量、再利用、再循环。其中，最重要的便在于源头减量，实行垃圾分类。垃圾分类是按照垃圾的不同成分、属性、利用价值以及对环境的影响，并根据不同处置方式的要求，分成属性不同的若干种类。首先，严格分类使得很多可以不用焚烧的垃圾得到了循环再利用。这类垃圾经过分类后被送到工厂而不是填埋场，既省下了土地，又避免了填埋或焚烧所产生的污染。譬如回收利用1吨废玻璃，便可节约标准煤达千吨。其次，即使是那些无法再循环利用的垃圾，在经过有效的分类过后，能使焚化炉的排放更容易达到标准。因为焚烧单一成分时，温度可以被更精确地控制。而我们现在焚烧垃圾，通常是将所有垃圾放在一起烧，理论上，在320-850度的高温间不会产生二恶英，但不分类焚烧却使得操作人员很难控制温度。由此可见，尽管焚烧厂的危害无法检测，但毫无疑问垃圾分类将大大降低这种危害。我们还没有垃圾分类的意识。实际上，在50多年前，中国有一些城市已是世界上垃圾分类最先进的城市，那时几乎所有的大街小巷都分布着“废品回收站”，节约的家庭不仅不会乱丢酒瓶，纸箱，废报纸，连猪骨头也会收集晒干，再一起卖给废品回收者。可惜，这套废品回收体系早已慢慢萎缩。到今天，我们的垃圾分类体系仅仅靠着拾荒者维系着，他们每天从居民小区里的垃圾箱、废弃的垃圾场里寻找可回收的物品，在赚取利润的同时，也从数量上减轻了掩埋场和焚烧厂的压力，但这项产业始终未能壮大。在很多国家，直接向垃圾桶吐口痰会被罚款，而有素质的市民在扔塑料餐盒等可回收物品时候，甚至会先洗干净再扔。今天，我们的市民也会在“可回收”和“不可回收”两个垃圾桶面前踌躇一番，像投注一样给手中的垃圾分分类，但绝大多数情况下，这两个桶里的垃圾最后还是被一起倒在垃圾车里，直接送去了垃圾填埋场。4、回收。一是二次使用和再加工。日本每年回炉钢铁3300万吨；日本家庭水管两个回路，中水再用。二是利益驱动再生。发展中国家往往都有庞大的捡垃圾大军。印度的“硅谷”班家罗尔400万人口，有5万人捡垃圾。班家罗尔每天产生垃圾3000多吨，其中2700吨被捡走，分类和处理，而市政公司只需要处理300多吨，大大减轻了政府的负担。1990年，美国回收了550亿个易拉罐。有时贵包装的回收率更高。地沟油本身如果不加回收，会流入江河造成环境污染，但回收处理所需费用又相当惊人。日本政府将清理地沟油的环保费用用于回收地沟油和进行提炼，由专业的回收公司进行回收，其购买价格高于无良厂商可以接受的价格，使其因为无利可图而自然选择放弃。在日本街头，经常可以看到漆饰鲜明的垃圾车从居民区出出进进。这些垃圾车使用的燃料，就是地沟油。因为垃圾车所需油料，如果按照平价购买，大大高于地沟油的价格，这笔巨款因为使用回收地沟油而完全被节省下来，使整个行政支出得到降低，这种垃圾车用油加入了蓖麻油类制品（导致拉肚子），完全无法食用。这样形成日本政府、回收公司、环境保护和百姓健康的多赢局面。四、 论述题1、 私家车怎么应对其激增问题？ 目前，国内外采取的限制私家车以及缓解城市交通问题的方式举要如下：1、高额购用车方式。为了限制道路上机动车的数量，新加坡政府每年要拍卖购车票，价高者得。购车后要上执照，购车票和上执照各相当于1辆车的钱，这样实际上要花3倍的钱才能买车上路，比较有效地限制了私家车的数量。2、限制停车场及车位数。英国某些城市政府近年来不断要求压缩停车车位；丹麦的哥本哈根市政当局要求每年停车场递减3%。全国人大常委会委员吴晓灵在2009年的两会上提议：政府应垄断城市路面停车场，大幅提高停车收费，增加的收入用于补贴公共交通。吴晓灵认为：“上海的路面停车计费标准是第一个小时10元，此后每小时20元，私家车数量远比北京要少。大城市应该采取这样的政策。” “由政府垄断路面停车场的另一个好处是可以增加就业岗位，安排那些需要政府帮助的人就业。”3、少建大马路。既然不可能有一条道路能宽到足够满足对道路空间不断增加的需求，当前投入到道路建设的资金应该用于公共交通的建设。4、升级公共交通。目前中国很多城市政府正在大力改善公共交通。但是公共交通不止要可用，还要整洁和令人愉悦。为了提高公共交通服务，就需要充分的投资。因此，需要采取足够的措施来解放公共交通部门并且使其融资渠道多元化。为了使得公共交通更有吸引力，比如提高公共汽车速度，为公共交通划出更多的专用车道。此外，应改善公交运营模式，增加其弹性，例如在上下班高峰期增加公交运力，而在其他时段则减少班次。5、错时上下班。错时上下班工作制，早已是欧美发达国家大中城市普遍采用的做法，它不仅仅充分利用了道路资源，减少了交通拥堵，同时也有利于减少环境污染和缓解公共交通运力紧张情况，提高商业、娱乐业晚间的营业时间和营业额等。而随着网上办公模式的普及，鼓励适宜网上办公的企事业单位试行网上办公，减少员工出行时间与经济成本，则可谓是一场别开生面的“上班革命”。（金门大桥为例）目前，国内的济南、北京（2008年奥运会期间）等多个城市相继推行过错时上下班制度。6、鼓励合乘。反对甚至禁止单乘，并给合乘汽车的通勤者留出最满意的停车空间（例如洛杉矶）。早晨的交通高峰期，总见一群乘车上班的人在一家饭店外面排成一队。只要有车停下来，两三个等车的人便搭上车，驶向北面的华盛顿市区。以这种结伴方式乘车的人称自己为“斯拉格”（slug，原意为懒汉，此处指不开自己的车而搭乘别人车去上班的人 ）。此种方法始于1973年，当时为了对付石油危机，政府宣布95号洲际公路的内车道在交通高峰期，使用该车道的车辆上至少得有三名乘客。利用这一限制，乘车人的上下班可以缩短40分钟。斯拉格逐渐确立了一套较为详尽的规定，无论是车辆还是乘车的人，不允许加塞，乘车人有权拒绝乘坐某一辆车，禁止车上抽烟或兑换货币，谈话内容不要涉及性、宗教、政治等。结伴乘车的做法是自发的，因为政府发布命令只是创造了必要的客观条件，而民众为了按时上班的自身利益，自下而上地建立起这种秩序。当然在美国，斯拉格的方式也不是在任何地区都能行得通。（引自美国学者福山大分裂）洛杉矶也鼓励合乘，不是为了应对石油危机，完全是为了减少道路堵塞，市政府规定进入某条宽阔的高速路必须合乘。莫斯科也流行合乘，搭乘的人在路边打个手势，轿车就会停下，如果顺路，就会搭乘，搭乘人付给车主一点小钱。莫斯科的合乘不是源自政府为缓和道路堵塞做出的某种规定，完全是民间自发的互惠行为你方便，我省钱。略说国内关于合乘的争论。首先，正方认为，现在很多城市中一边是公交数量不足、拥挤不堪，一边是私车“吃不饱”。鼓励人们合乘，从而减少道路上的交通量、缓解交通拥堵。对个人而言，因为多人共同负担出行费用，因此在保证出行的前提下又节省了费用。对社会而言，减少了城市的交通拥堵，还能降低能源的消耗。此外，搭车还是一种社交途径。例如，很多“邻里拼车”的都是在网上认识的本小区的人，在拼车后，大家成了好朋友，拉近了邻里关系，社交圈子扩大了很多。反方则认为，一方面，私家车“拼车”现象属于出租汽车管理条例明令禁止的行为，性质上属于非法营运的“黑出租”，有关部门应该对此加以严格管理，杜绝这种“扰乱行情和价格的不正当竞争行为。”另一方面，合作不好引发矛盾。例如，南京私家车主薛先生在找人合乘两个月后不想再做下去，他的苦恼是：“等完一个人再等另一个，不太方便，只要有一个人迟到，其他人都会焦急。太麻烦了。另外，“车搭子”都是从网上征集来的，彼此不了解，因此很不放心。最后，合乘也存在安全隐患，万一出了事故，谁来承担责任？对于上述争论，此处不作是非判断，或许恰当的做法是在进一步展开讨论的同时，进行试点。例如，首先在若干社区进行合乘试点。合乘人员进行实名登记，确定搭乘路线，明确分摊费用。社区试点后，机关、事业单位，大型企业、公司内部也可组织搭乘。合乘者之间需要有协作精神，要守时守信，多为别人考虑。当然，真正理想的状态是营造类似于美国的公益性质的汽车合乘文明，这就不是朝夕之功了。7、保护和鼓励自行车产业及骑车人。目前，中国城市中自行车的角色定位：某些公共部门的官员把自行车看作道路拥堵的原因，正试图把它们清除出城市。但是自行车是一种便宜而且清洁的交通方式。在欧洲许多城市，近年来自行车重新流行起来。中国“自行车王国”的消失并不是一种进步的标志。在纽约的曼哈顿，95以上的居民没有小汽车，都乘坐公交车。在曼哈顿的150万居民中，有30万人拥有自行车，街道不专为骑自行车的人设非机动车道，原则上骑车人与开车人共享道路，并允许在城区工作而离家较远的公民携带自行车乘坐地铁。当今的巴黎人，非常希望将巴黎变成一个充满“自行车骑士”的城市，像从前的上海和北京一样，大街上，清脆的自行车铃声此起彼伏，这样的城市景象被普遍认为是文明、人文气息浓厚的象征。然而，如今的巴黎仍然是19世纪的街道，却承载着21世纪的交通工具。凶猛的汽车以及更加不守规矩的摩托车在各条车道之间横冲直撞。巴黎人决心进行自救。最近巴黎人正在改建道路，并在全城修建了上千个自行车出租站，欲将巴黎变成一座“自行车之城”。巴黎人把这个雄心勃勃的环保交通计划命名为“自行自由”，目的是将巴黎人从无休止的汽车噪音和废气中解放出来。也有人说日本城市的交通模式是最为节约的。尽管日本是全世界最大的汽车生产国之一，也尽管是全世界最大的汽车市场之一，但日本的城市生活却并不以汽车为主要的代步工具。而且越是富裕和发达的城市往往越不以汽车为主要交通工具。所以，当我们听到东京那巨大的汽车拥有量时根本就无法与并不大拥堵的交通状况联系在一起。日本人尤其是泛东京人的日常生活更多地全是靠着四通八达的轨道交通网络。现在我们的城市中，街正在变成路。这个趋势已难改变，且方兴未艾。大城市已经这样了，以后中型城市也将效颦，多少好端端的街变成了道路。但是我们总要努力挽回一点东西。怎么挽回呢？我想中国的每个大城市当中，都应该有多条的步行街。那里没有任何机动车去打扰行人，步行其中一身的轻松。在步行街，人们可以有一张松弛的面孔。未必要和别人攀谈，其实你在街上走，就是一种参与。可以看到很多信息，有用的和没用的，有趣的和没趣的。相反，在机动车横行的道上走，除了注意车辆你的感官将全部关闭，你很紧张，不舒服。只有松弛下来的时候，你才注意到那块匾上的字写得煞是好看。北京、上海、武汉、天津这样的大都市，都应该有十条以上，乃至几十条的步行街。2、 新中国城市建设的阶段。第一阶段，新中国成立到“一五”计划结束（1949-1957年）在此期间，全国工农业总产值年均增长18.3%，大批新的工业项目开始在城市中兴建，使得城市人口年均增长16%。城市数量从1949年的132座，增长到176座。城市化水平（城市人口比重）从1949年的5.1%增长到8.4%。这一阶段，城市布局偏重于中、西部，东部沿海的城市仅增加了4座，中部增加27座，西部增加17座。第二阶段，城市先扩大后缩减时期（1958-1965年）1958年，在“左”的思想的指导下，违反客观规律的“大跃进”运动开始，农业上强制推行人民公社化，工业上片面强调“以钢为纲”，大炼钢铁，使轻工业产值下降。“大跃进”期间，城市数量发生了跃进，1961年增长到208座。然而，违反经济发展规律加上三年自然灾害，1962年开始进入国民经济调整时期，迫于经济压力撤销了一大批城市，一批已升为地级市的城市重新降为县级市，一些建制市降为县，停建缓建大批建设项目，动员2500万职工返回农村。1965年底，城市数量降为168座。城市发展处于萎缩期。第三阶段，“文革”时期（1966-1978年）“文革”时期，阶级斗争压倒一切，国民经济长期徘徊不前。“五小工业”（指我国县级及县以下单位兴办的地方小型厂矿的总称。包括：小钢铁厂、小水泥厂、小农机厂、小化肥厂、小煤矿等。）遍地开花，工业盲目布点，知青与干部上山下乡运动等，打乱城市正常秩序，导致城市发展缓慢。十几年中仅增加了26座城市，城市化水平徘徊在8.5%左右。1965年，因备战而搞的“三线建设”，使得一些大城市的企业迁往中西部地区，西部地区出现了攀枝花、六盘水等一些新兴工业城市，而东部地区城市发展则相对停滞。例如，浙江省从建国初期的9座城市减少到3座（杭州、宁波、温州）。1978年，东中西部城市比例由1957年的1：1.1：0.4，变为1：2.2：0.6。第四阶段，改革开放时期（1979年至今）改革开放后，中国经济高速发展，中国开始进入工业化、城市化和现代化阶段。2008年，中国城市化率提高到45.68%，城市655个，比1991年增加176个，增长36.7%，平均年增加11个。 其中大城市、中等城市、小城市占比为：全国14：33：53。东部地区16：35：49。中部地区15：32：53。西部地区7：30：63，大城市比例偏低。有学者宣称：中国正在面临城市社会的到来，21世纪的中国将进入城市时代。2007年底中国特大城市名单东北（辽吉黑）：沈阳 大连 抚顺 鞍山 长春 吉林 齐齐哈尔 哈尔滨 大庆华北（京津冀晋蒙）：北京 天津 唐山 石家庄 邯郸 太原 大同 包头 呼和浩特西北（陕甘宁青新）：西安 兰州 乌鲁木齐华中（豫鄂湘）：武汉 郑州 洛阳 长沙华南（粤桂琼）：广州 深圳 佛山 汕头 南宁华东（沪苏浙皖闽赣鲁）：上海 南京 杭州 济南 青岛 宁波 苏州 无锡 南昌 合肥 福州 淄博 烟台 厦门 徐州 常州西南（川渝云贵藏）：重庆 成都 昆明 贵阳其它（港澳台地区）：香港 台北 高雄（划分依据：中国城市年鉴与全国各市人口年报的实际状况）3、 城市街道的社会功能与主要问题。（一）城市街道的社会功能1、交通无疑地，街道具有承载城市交通的作用，从实然角度看，现实中也的确有很多城市街道渐渐地几乎变成了路，在这种由街向道的转变中，城市也日益成为汽车统治的领地，人越来越次要和渺小，街道和城市一起异化了。2、构成城市没有街道就没有城市。街道既切割又连接着城市，街道就像城市的语法，各种城市建筑物和城市空间依凭街道来进行定位和衔接，借助街道，我们阅读和理解城市。3、城市生活之源街道承载着城市的历史与未来，城市的商品和消费，盛装着各种迥异的人群，也呈现着城市的气质和生活的风格。城市的街道不仅是时尚的载体，也制造着时尚生活。逛街，在人流中穿行，在店面间流连，有意或无意地走走停停，城市生活的气息氤氲其间。4、安全在城市里，除了承载交通功能外，街道还有许多别的用途。街道及其人行道是城市中的主要公共区域，是一个城市的最重要的器官。成功的街道设计与维护应该为市民提供安全感，否则，人们将减少上街的次数，结果是街道越来越不安全。在雅各布斯看来，保证街道的安全需要街道监视者或街道眼，这就需要在街道上布置足够数量的商业点和其他公共场所，特别是晚上与夜间开放一些商店和公共场所，那些店主和顾客都可能成为街道的护卫者。雅各布斯说，一条有活力的街道应该既有行人也有观看者。她相信街道上的陌生人也可能成为看护街道的资源（警察是另一种重要资源）。尽管人们并非被有意地组织起来相互注视和互相保护，但（至少理想状态下）在众目睽睽之下，为所欲为的情形毕竟将受到抑制，正所谓过街老鼠人人喊打。例如，一则公交公益广告中，一个夜间摆摊的老人为汽车女孩照亮道路；再如，合肥市发生好几起城管殴打摊主，周边居民举报和作证。5、社会化的渠道城市街道上充满各种事件与故事，每天街道都接纳着不同社会身份的人们并将人们放置在一起，这里有的是世间百态，历史和现实、时尚与传统、高雅与低俗、国内国外、外地本土都被压缩和拼接在街道之上。杨保军认为，走上街道是一个人的社会化的重要过程。如果街道上是安全的和友好的，人们会对社会形成健康的心态。如果街道是杂乱的和敌意的，他也很可能对街道、对城市和对他人充满防备。（二）示例：王府井步行街的若干问题第一，太大。王府井本是步行街，路却建得极宽，看起来象给汽车修的，根本就没考虑人的体量和舒适度，更谈不上人的主观感受了。王府井步行街其实很长，大概有八百米长，但就是感觉短，那是为什么呢？正是因为太宽，路一宽就显得短，这是其一。还有就是店过大，一个新东安，一个丹耀大厦，两座楼的长度加起来超过了王府井步行街的一半了。这样的街一目了然，感觉从头到尾就俩楼，还有什么可逛的？而且，人在这种大体量的建筑下会在心理上感觉自己的渺小，心理舒适度也就打了折扣。所以，可以说这条街从尺量上看并非以人为本。第二，多样化不足。一个是建筑的多样化，一个是商业业态的多样化，还有就是经营主体的多样化。我们来逛的是街。所谓街应该是由众多的建筑组成，一两个楼是组不成街的，人的对众多建筑的好奇心理和欣赏心理得不到满足，逛的感觉出不来。所谓逛，得有很多店在才有逛的必要。有时候并不是要买什么，就是想看看街景，随意地走走，这也就是逛。如果只想买东西，或许一个沃尔玛差不多就够了。况且现在大多数品牌在全国各地都有，如果没有不一样的建筑，没有新奇的街景，买的兴致都会大打折扣的。另外，尤其重要的一点就是王府井的经营主体多样化不够。私人小店，尤其是有品位的私人小店几乎就没有，王府井却没有有意“收留”这样的小店，致使王府井和“张府井”“李府井”看起来没什么区别。第三，以为步行街就是买东西的地方。服装鞋帽几乎是这里的全部。新华书店和工美也逃不出卖东西的概念。这样，致使王府井一到关门时间就象电影散场一样，人流呼啦啦全都四散而去。白白浪费了宝贵的人气。如果大街上多一些咖啡厅、小吃店、24小时便利店，甚至多些私人小店，这里的人也不会匆匆离去。第四，装修风格的多样性不够，而且一度强迫商家大量使用铝塑