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公路运输论文摘要范文公路运输论文摘要引入了非预期产出评价模型SBM-Undesirable，从时空演变的角度分析了1997-xx年中国道路运输效率。结果：1997-xx年中国公路运输效率水平总体较低，效率水平呈波动趋势。在这里，xx年的业绩突出。道路运输的负外部性产出降低了中国道路运输效率的整体水平。纯技术效率的变化是影响公路运输综合效率变化的主要因素。中国公路运输效率有较大的地区差异，经济发展水平高的东部地区运输效率高，经济发展水平低的中西部地区运输效率低，这种差异呈持续增长的趋势。从空间角度看，中国道路运输效率平衡趋于下降。近年来，从比较均衡到不平衡或两极化趋势，提高资源利用率效率，优化资源配置能力，减少负外部效应产出，增加运输有效产出是提高运输效率的重要途径。高速公路是综合交通网络的枢纽和动脉，对提高国民生活水平和促进经济增长具有重要作用。目前我国高速公路基本上是联网的，里程居世界第二位，高速公路里程和公路网面积的密度接近美国水平，公众期待我们的高速公路网能否在运输产出方面与美国相媲美。本文通过中美高速公路运输的比较分析，加深了对我国高速公路运输产量和特性的理解，还分析了美国高速公路运输情况。由于中国和美国的高速公路运输数据有很大的不同，这篇论文首先分析和比较了美国和中国的高速公路运输数据。美国的高速公路运输数据主要家庭出差调查及商品流调查，本文深入分析美国的家庭旅行调查和商品流调查，分析其优缺点，评估美国的客运数据。还对获取美国州际高速公路在线交通量数据的高速公路性能监测系统以及获取货物数据的国家货运分析框架进行了可能的误差分析。中国公路运输数据高速公路运输量调查，该调查结合对高速公路通行费数据库的综合调查，通过道路抽样调查获取了高速公路运输数据，分析了中国公路运输统计方法后，本文对中美高速公路和铁路运输数据进行了比较研究。通过比较，运输数据的差异在于渠道、调查方法、调查对象及调查内容等。根据我国高速公路运输量调查方法收集的客运和车辆运行数据、不同渠道的美国高速公路运输相关数据，比较对比了中美高速公路的运输情况，了解了我国高速公路商业货运的特点，结果表明我国高速公路运输的最大特点是大于货车，客运的特点大于大批量旅行。同时，通过我国高速公路铁路运输的比较图，中美之间的铁路运输比较分析了我国高速公路和铁路客运市场的分工，判断了我国高速公路和铁路运输的发展趋势。最后，这篇论文提出了高速公路运输统计的制度化建议。将公路运输统计合并到国家公路运输统计系统中，委托专门机关进行全国统计。在运输统计内容中，也可以从客运OD、商品分类及价格价值、运输可靠性数据等方面深入探讨。对去年xx年1月 xx年5月我国发生的485起危险化学品道路运输事故进行了统计分析。从事故原因、事故相关的化学物质、事故带来的危险、事故的月分布、年变化等几个方面分析了近年来危险化学物质道路运输事故的新特点和变化规律。道路交通事故是危险化学品运输事故的主要原因之一，翻车是危险化学品车辆中最容易发生的道路交通事故，随着我国高速公路的快速发展，导致尾流危险化学品运输事故数量增加的趋势，危险化学品道路运输中易燃液体事故最多，爆炸物和有毒物质事故造成的人员伤亡最大，取代春节前后夏季，近两年危险化学品运输事故的发生频率较高。对这些特性，对我国危险化学品道路运输安全管理和监控的建议。大中型公路运输在大中型运输中占有重要地位，这对满足国家大型工程项目和国防建设的运输需求具有十分重要的意义。加强大中型公路运输安全，提高运输组织效率，是大中型运输的关键。随着我国经济建设和运输产业的增长，一些大中型设备要经过公路运输，这种运输负荷远远超过规范标准。因此，运输过程中存在很多问题。本文以发电机定子运输为背景，分析了主要部件公路运输的几个问题，并提出了解决方法。主要运输路线选择和优化是主要道路运输初期的主要工作。本文详细介绍了路径选择原理、流程、考虑因素等，并通过平顶山电厂1000MW发电机定子运输路径的路径选择实例进行了说明。应用层次分析法建立了关键零件路径优化数学模型，应用该模型解决了电气厂2,600MW发电机定子路径优化问题。主要运输安全稳定问题是主要运输问题的主要问题。应用系统理论，从人员、车辆、装卸、道路环境要素分析主要道路运输安全稳定性问题。建立了主要运输组织方块图，明确了运输组织人员的责任，综合考虑了人力因素，确保了运输安全。通过拖拉机和拖车的稳定性、可靠性、通过分析、计算，建立了主要道路运输车辆的安全分析方法。通过处理强化稳定性计算，建立了钢筋稳定性检查模型。将主要道路运输可能出现的主要障碍分类为高度、宽度、装载限制等，并分析了处理方法。提出了影响主要零部件运输的收费所的改造方案。以全球气候变暖为背景的低碳经济成为各国追求经济增长和环境保护的均衡发展模式是经济发展方式、能源消费模式和人类生活方式的变化。节能减排目标也包括在我国社会经济发展的中长期计划中作为制约指标，我国明确了低碳运输的目标，因此低碳运输系统的发展是我国实现低碳经济的重要内容，低碳道路运输的发展是实现低碳运输的关键。本文以经济等理论为基础，以低碳经济发展模式为背景，提出了中国低碳经济道路运输的基本思路，阐明了低碳道路运输的基本意义、特点和影响因素，以绿色发展为原则，以发展循环经济为发展手段，从低碳运输的基本要求出发，以减少碳排放为目的。本论文从与公路运输密切相关的因素(包括运输工具、运输活动、消费模式和相关政策)开始分析，探讨减少碳排放的方法和方法，通过归纳和总结形成低碳道路运输的四种实现方法：技术碳减排、结构碳减排、消费性碳减排、制度碳减排等。通过对四种碳减排方法的深入研究，确认技术碳减排是新能源汽车技术的改造和革新。结构碳减少是综合运输系统结构调整和道路运输效率提高。消费性碳减少主要从消费者角度出发，通过情景分析研究运输消费选择过程和关键因素，构建低碳运输消费模式。制度性碳减少是技术碳减少、结构性碳减少和消费性碳减少的基础，本文认为构建市场导向的机制是实现道路运输碳减少目标的最重要的方法，即碳排放权交易机制是根本的方法，碳交易整合了运输经济和金融资本，金融资本引导了运输经济的发展，成为低碳经济的动力机制和操作系统。通过对国内外碳排放交易市场的研究，制定了中国道路交通碳排放权交易市场的原则、设计路径、道路交通碳排放权交易市场的定位、市场结构、市场机制和保障机制。对道路运输碳排放权交易市场的碳排放总量目标控制、初始排放权的分配机制、道路运输碳排放权市场的交易主体、交易对象、交易场所等提出了具体方案，为中国实施道路运输碳交易提供了理论依据，并为低碳道路运输建设提供了重要的思路和方法。考虑交货时间窗口、客户服务时间限制、车辆超载处罚、车辆装载限制、车辆体积限制，构建大型道路运输路径选择优化模型，改进遗传模拟退火算法，优化这些问题。该算法首先基于满足车辆体积和承载能力的双层编码方法生成多个初始群体，然后通过不同组之间的竞争实现优秀的个体迁移共享，最终搜索最佳解决方案。最后，通过实例仿真验证了解决此类特殊运输问题的算法的有效性，并与其他算法进行比较，证明了该算法的进步性，为大型道路运输路径选择问题提供了新的解决方案思路。本文首先简要讨论了国内外危险货物运输的定量风险评估开发过程及可燃液化气体储存运输安全研究现状。然后分别应用故障模式和影响分析方法和事故树，定性分析了液化石油气罐车和油轮运输过程中的危险因素。公路运输效率的高低是衡量公路运输发展水平的重要依据。作为可持续发展战略的实施，经济增长方式从广泛类型转变为集中药型，必须提高公路运输生产效率，优化发展模式。本文从投入和产出两个方面构建了道路运输效率评价指标体系，基于DEA方法构建了综合评价模型，定量计算了道路运输的综合效率、技术效率和规模效率，并利用31个省的投入产出剖面数据进行了实证分析。结果：个省的一半DEA有效，公路运输综合效率显著的地区差异，二/三个省达到规模效益减少或不变，增加要素投入对提高综合效率不积极，资源投入过多，要素效率低下的使用是运输效率不高的主要因素。最后，针对公路运输发展中的主要问题，提出了相应的开发模式。近年来，随着全球环境污染日益严重、自然资源枯竭，为了不影响后代的生存和发展，我国提出了可持续发展对策。党的18号_ _进一步强调，要从根本上扭转生态文明建设、绿色开发、再生开发、低碳开发、生态环境恶化，为人民创造良好的生产生活环境，为全球生态安全做出贡献。随着经济全球化进程的加快，对外贸易的发展和商品流通的加快，物流产业空前发展，运输部门也在国民经济中站稳了它的重要地位。公路运输由于“访”运输的特性，成为综合运输系统最基本的运输方式，这在带来经济繁荣和发展的同时，也会给环境、资源带来巨大压力，影响人类的生产生活。为了实现运输业的可持续发展，开发低碳绿色道路运输是非常必要的。为了实现道路运输的低碳绿色发展，本文将道路运输作为研究对象收集，收集相关文献、数据，综合参考各领域专家学者的理论，对道路运输进行综合评价。首先，研究了道路运输发展的背景前提，分析和回顾了当前的政策理论和国内外环境、道路运输相关文献，列出了有关经济理论、道路运输基本理论和低碳绿色道路运输相关理论，为构建指标体系奠定了基础；其次，从经济、环境、资源和社会等方面分析了影响公路运输的低碳绿色发展要素，并结合高速公路发展现状建立了评价指标体系。此外，利用模糊综合评价方法补充的AHP-熵方法实现指数分配，对辽宁省公路运输进行综合评价。最后，根据评价结果，从政策规划、_ _ _ _ _、资源环境和科技四个方面提出了符合我国国家条件的低碳绿色道路运输发展相关对策。道路运输枢纽是国家和地区道路运输系统的重要组成部分，对道路运输系统功能的完善和城市发展起着非常重要的作用。本文从基本理论、需求预测、现场位置和方案评价等几个方面考虑，旅客和货物到达客运站需要利用城市道路，在需求预测阶段，利用城市规划理论传统的四阶段方法预测道路交通量，通过道路交通量和站位置条件获得枢纽站的候选点；在现场位置阶段，结合定性和定量建立了数学模型，确定了枢纽站的初始布局方法。在此基础上，建立了枢纽布局方案的评价指标体系，通过层次分析法和模糊数学方法，对各初始方案的评价和优化，为高速公路运输枢纽优化布局方案的选择提供了理论依据。最后利用评价模型结合菏泽高速公路总枢纽规划实例，实现了菏泽市高速公路总枢纽优化