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汽车车辆专业论文摘要范文汽车车辆专业论文摘要写 从我国汽车行业发展的形势和车辆工程专业发展的现状阐述了发展汽车电子专业方向的必要性,概括了汽车电子的内涵,根据学校自身的专业发展特点确立了专业定位,最后介绍了专业方向的课程体系. 根据我国汽车应用大环境对汽车专业知识的需求,优化重组汽车常识、汽车结构、汽车控制技术基础理论,以现代汽车理念、经典构造、前沿技术、应用经济规律为核心内容,结合驾驶、维修等实践教学,构建简洁实用的非专业汽车课程教学体系. 车辆工程专业的汽车结构类课程是该专业的基础核心课程,传统教学模式常将理论知识与实践教学分开进行,教学效果受到影响.本文对传统教学中存在的问题进行了分析,以注重实践技能培养教学理念为中心,对我校车辆工程专业汽车类课程教学模式改革的整体思路和具体措施进行了深入探讨. xx-12-30发布xx-01-01实施中国铁路BIM联盟前言根据中国铁路总公司建设管理信息化要求,为适应信息化发展需要,为BIM模型建立提供基础数据支撑,促进铁路工程全寿命周期管理信息体系的构建,实现铁路工程全寿命周期集成化管理,中国铁路BIM联盟理事会主动组织各成员单位,协同相关合作单位,以满足有关铁路工程施工质量验收标准为前提, 随着我国经济发展进入快车道,人们生活水平越来越高,居民的个性化出行也越来越突出,适应这一需求的出租汽车运输方式迎来了行业的大发展.据统计,至xx年底全国共有出租汽车120余万辆,年完成客运量370多亿人次,约占城市客运量的30%.近些年,我国大中城市经常出现出租汽车驾驶员*件,引起了社会各界的关注.本文通过对出租汽车行政许可制度的法理考察,结合国内出租汽车许可制度的现状,对我国出租汽车行政许可制度存在的主要问题及原因进行分析,剖析了出租汽车行业在当今 _深刻发展变化的背景下,完善和发展出租汽车行政许可制度的必要性.同时,借鉴国内出租汽车行政许可制度改革发展的经验,提出了我国出租汽车行政许可制度构建的总体方案构想.本文以文献研究和实证调研方式为主,研究的主要成果包括两个方面：第一,就是从出租汽车行政许可的角度分析出租汽车行业存在的问题、成因,及这些问题与许可制度设计的关系.二是提出出租汽车行政许可制度的完善建议,指出在完善出租汽车行政许可体制上,应实现政府权力的有效配置和职能转变；通过立法建立统一出租汽车许可制度,明确许可项目、条件和程序；构建出租汽车行政许可的双轨制；建立附条件的出租汽车行政许可制度,完善出租汽车许可配套制度,以期实现对出租汽车市场的有效调控,达到完善出租汽车行政许可制度的目标. _已成为全球最大的汽车生产国度和新车消费市场,随着城镇化建设的全面推进,更多的私家车将走进居民家庭,汽车消费不仅在购车数量和档次上还有发展空间,而且在车辆的管理与服务上对相关部门也提出更高要求.根据统计数据显示,xx年,因完税车辆增加导致车辆购置税增收218.63亿元,因加强征管、堵漏增收措施而增收200.86亿元.其中,上半年因加强征管增收67.54亿元；下半年因加强征管增收133.32亿元.下半年加强征管的收入增量是上半年的1.97倍.这充分说明了我国车辆购置税税收征管工作还有很大的潜力可挖.为了切实提高车辆购置税的征管效率,深刻认识车辆购置税征管的具体问题及深层次原因,对实施正确的改革措施具有重要意义.xx年6月26日至27日,湖北省部分市州、省直管市车辆购置税征管方式改革工作现场会在宜昌市国税局召开,武汉市、宜昌市、仙桃市国税局在会议上进行了经验交流.会议总结和评价了武汉市、宜昌市和仙桃市的试点工作.从总体来看,方案具体、特点突出、成效显著,试点改革基本成功.第一,武汉模式以创新办税方式作为出发点,以强化信息管税作为着力点,实现了多元化办税,既减轻大厅集中办税对税务干部带来的压力,又为纳税人提供了便利,提高了办税效率,得到纳税人和汽车经销商的好评；第二,宜昌模式以专业化管理作为落脚点,以二手车交易税收为主攻点,转变职能,税种联动,积极探索机动车辆税收专业化管理,堵塞了税收漏洞,提高了征管效率,保证了国家收入.第三,仙桃模式以加强摩托车、农用车征管为着眼点,以优化纳税服务为根本点,分类管理,同城通办,理顺了二手车交易征管秩序,深化了摩托车、农用车行业税收管理,为县市的车购税改革探索了一些行之有效的办法.交流提出,车辆购置税征管中依然存在着不少的问题,还有相当的潜力可挖,要求积极发现和总结各自地区车辆购置税征管中的实际问题,进行深入分析,积极推进车辆购置税征管方式改革工作在本地区尽早实施.具体到荆州市,近些年车辆购置税收入是跳跃式的增长,年年创历史新高,一年一个新台阶.但是从xx年起,国家出台的车辆购置税减征、“汽车下乡”和“以旧换新”三大优惠政策已逐步取消,近期收入数据已经表明,荆州市汽车购置总量已经明显降温.一些新的环境变化影响着车辆购置税的财政效应.xx年6月底国家税务总局和交通运输部联合下发了关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税有关问题 _,公交企业购置的公共汽电车辆从xx年1月1日起免征车辆购置税.目前,荆州市确定有9个公交企业,xx年已经缴纳车辆购置税的公交车,在xx年*了退税处理.汉宜铁路于xx年7月1日正式开通营运.荆州火车站开通后,直接冲击着该市公路客运车辆的发展.1月至12月,客车购置数比去年同期减少28%,其中购买30座以上高档客车比去年同期减少63%,征税收入比去年同期减少64%.与此同时,某些类别的车辆,如摩托车的征收数量占据销量的份额一直较低,车辆购置税的征管环节尚有较大的潜力可挖.车辆购置税是财政收入的重要,如何在现有的税收政策和税收征管思想下,实现车辆购置税征收,减少车辆购置税的流失具有重要的意义.在这一背景下,本文以湖北省车辆购置税征管方式改革工作为现实背景,通过分析荆州市车辆购置税的历史数据,结合荆州市车辆购置税征管调研,分析和总结影响车辆购置税征管中的问题,并结合湖北省兄弟单位的征收管理改革经验,提出荆州市车辆购置税的征管对策.本文的主要章节内容和采用的研究方法如下：第一章：绪论.本章介绍本文的研究背景、国内外研究现状和研究意义.详细介绍本文所选的研究问题的背景,国内外的相关研究情况.主要采用文献法,通过查阅国内外数据库,如KI, EBSCO等数据库,梳理研究脉络,了解研究重点.第二章：车辆购置税征管概述.介绍车辆购置税的、车辆购置税设置的目的、和车辆购置税征管的相关基本概念.主要采用文献法和调查法.通过文献和国家税务总局的相关文件查阅,了解车辆购置税的、目的等,通过对税务部门相关人员的调查,理解车辆购置税征管中的基本概念.第三章：荆州市车辆购置税的征管现状.本章主要介绍荆州市车辆购置税征管的主体,采用的形式,车辆购置税从xx年到xx年的发展趋势数据分析.研究方法主要采用实地调查法和统计方法,通过调查荆州市征管主体,了解荆州市车辆购置税的征收情况,获取车辆购置税的相关数据,并利用统计方法揭示发展的趋势.第四章：荆州市车辆购置税征管中的问题及分析.本章主要基于数据分析,结合调查情况,全面总结征管中存在的问题,探索问题产生的机制和原因.研究主要采用逻辑分析方法,根据对问题的认识,探索可能存在的原因.第五章：荆州市车辆购置税的征管对策.根据问题分析,结合国家近期的相关政策,和武汉、宜昌等地的车辆购置税改革的经验,提出荆州市车辆购置税的改革对策.荆州市车辆购置税征管中出现的问题,在同省其他兄弟市也不同程度的出现,通过吸收它们改革的经验,对于解决荆州市车辆购置税中出现的问题具有重要的意义.研究主要采用逻辑分析方法,根据第四章对问题的分析,结合现实的环境,提出针对性的征管对策. 二手车行业具有很大的发展潜力,目前,行业现状 _,市场秩序混乱、缺乏统一评估标准、诚信危机严重、竞争加剧等问题严重影响二手车市场的发展.本文从二手车的识伪检查入手,通过机动车号牌、VIN码、机动车行驶证、车辆购置附加费证和公路养路费凭证、准运证的识伪,从而杜绝各种被盗车辆、*车、拼装车混入二手车市场,将车辆性能检测与以往的二手车技术状况鉴定方法相结合,产生了二手车的千分检测方法(静态检查555分、原地启动检查264分、路试检查181分),在对二手车评估方法认真分析的基础上,选取重置成本法和现行市价法作为二手车鉴定评估的常用方法,并对以往的不完善之处作了改进,通过统计资料汇总了目前二手车市场上常见车型与销售价格,这样根据提供参照物以及其交易价格的资料,就可方便、快捷地利用现行市价法进行评估定价,在重置成本法中,分析了成新率算法的适用条件,提出了对于重置成本价值较高的车辆,可采用部件鉴定法和千分法进行评估定价. 汽车消费信贷作为重要的个人贷款产品,在欧美等发达国家已是成熟的金融产品,为推动轿车家庭普及化发挥了至关重要作用,同时也为开办汽车消费信贷的金融机构带来了丰厚利润.中国正式开办汽车消费信贷业务的时间较短,并且受制于个人信用体系不健全等原因,曾于xx-xx年间发生大量不良贷款,导致以工农中建四大行为代表的大型银行对开展汽车消费信贷较为谨慎.而近年来随着中国居民收入的持续增长,对汽车及汽车消费信贷的需求增长迅速,与此同时,汽车金融公司的成立也 _商业银行开展汽车消费信贷构成直接竞争关系.在此背景下,商业银行汽车消费信贷业务何去何从亟需从理论上予以讨论和研究. 汽车消费信贷看似是微观金融,实际与宏观经济发展密切相关.本文首先分析了与商业银行汽车消费信贷业务相关的经济管理基础理论,如马克思的消费理论、宏观经济学的消费函数理论、博弈论、信贷风险管理理论、家庭金融理论和经济成长阶段理论等,为后续研究奠定理论基础.随后分别回顾分析了欧美发达国家、新兴经济国家和中国汽车消费信贷发展历程,努力探求可供借鉴的汽车消费信贷发展经验.本文还从信贷需求和信贷供给两个角度对商业银行发展汽车消费信贷的有利和不利因素进行了深入分析,论证了中国商业银行发展汽车消费信贷既具有重要经济意义,也拥有广阔发展空间.汽车金融公司成立后,其与商业银行在拓展汽车消费信贷方面的优劣势比较也是本文研究的一个重点,总体看受中国金融监管政策、美国次贷危机教训等多种因素约束,汽车金融公司扩张性的业务创新将有所收敛,而商业银行只要坚定信心,积极改革创新,仍具有较强市场竞争力.信贷风险管理是商业银行开展汽车消费信贷最为关注的问题之一,本文通过 _商业银行xx-xx年间汽车消费信贷的风险成因进行分析论证,认为其主要原因一是个人信用体系不健全,二是经营管理模式不尽合理、简单粗放.同时基于商业银行汽车消费信贷运行机制,对商业银行与各参与主体的业务关系进行了博弈分析,并提出构建合作共赢的良性运行机制和健全的个人信贷业务风险管理体系,为商业银行汽车消费信贷发展创造良好条件.为解决商业银行汽车消费信贷的持续发展问题,本文通过分析规模经济、范围经济以及汽车金融价值链理论等,结合当前民生银行、中信银行的业务实践,提出商业银行要充分发挥自身的结算、资金和金融产品众多优势,为汽车产业链中各参与主体提供综合化金融服务,既提高自身的竞争优势,也可获得综合经营收益.此外,本文还结合当前客户需求特点,除重点研究分析 _购车分期付款、二手车贷款等创新产品外,还对优化现有商业银行汽车消费信贷产品提出了具体建议.最后,本文重点围绕当前商业银行开展汽车消费信贷所面临的外部问题,对健全中国个人信用体系、完善汽车消费信贷法制环境和优化购车、用车环境等提出了有针对性的措施建议. 本文的主要创新点有： 1、从商业银行视角对汽车消费信贷业务进行较为系统的研究.本文主要从内外部环境、监管政策、市场竞争、风险控制、经营模式、产品创新、营销管理等多角度对商业银行汽车消费信贷业务进行系统研究分析,以全面推动商业银行汽车消费信贷业务发展. 2、运用实证方法证明家庭自用和操作合规的汽车消费信贷产品风险总体可控.本文通过实证分析某大型银行若干分行和山东济南地区各商业业银行汽车信贷的风险状况及成因,论证了汽车消费信贷不良贷款主要是由于客(货)运用途汽车贷款和商业银行管理粗放等造成的,真正家庭用途和操作合规的汽车消费贷款风险总体可控. 3、运用借鉴对比方法,论证从中短期来看商业银行仍拥有较大的市场竞争力.本文对商业银行和汽车金融公司从事汽车消费信贷进行了全面对比分析,并结合当前监管要求和业务发展实际,论证商业银行从事汽车消费信贷仍有较大的市场空间和市场竞争力.商业银行应抓住当前机遇,积极创新拓展汽车消费信贷市场,获取高额经营收益. 4、运用博弈论,以商业银行为中心,与借款人、汽车经销商以及保险公司(或担保公司)等相关利益主体联合构建较完善的汽车消费信贷操作模式,以实现长期互利共赢. 近年来,环境污染和石油资源的日益枯竭使得人类对传统汽车的质疑越来越强烈,为此清洁环保的新能源汽车成为各大汽车企业乃至各国关注的焦点.在日渐成熟的新能源汽车消费市场上,各方力量对此角逐越来越激烈.在这样的环境下,正确把握我国新能源汽车消费者行为特征与规律,对我国新能源汽车制造企业在产品开发设计、产品的定位及定价等市场营销策略制定上具备一定的现实指导意义. 基于以上目标,本文开展了新能源汽车消费的实证研究,并撰写了此文. 本文以“双模电动和纯电动新能源汽车潜在消费者”作为研究对象,采用实证研究方法,对我国新能源汽车潜在消费者人口特征及其购买行为进行测量.运用SPSS13.0统计分析软件对收集到的有效样本进行多元统计分析,研究我国新能源汽车潜