优化设计论文关于HXD2国产化机车制动系统优化设计论文范文参考资料

优化设计论文关于HXD2国产化机车制动系统优化设计论文范文参考资料 （大同电力机车有限公司技术中心，山西 大同 037038） 摘 要：本文主要介绍了HXD2国产化机车制动系统在现场运用过程中换端操作后BDU不激活,大闸回运转时有时无法缓解，详尽地分析了引起这些问题的原因并提出了解决思路，针对问题进行了相应软件的设计改进，使这些问题得到了有效解决。 关键词：国产化机车；制动系统；软件优化 ：U264；U260.35 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.xx.05.089 ：160302；修回日期：160402 作者简介：刘 瑞（1982-）男，山西大同人，工程师，主要从事机车制动系统研究，E-mail：terui5036604163.。 HXD2国产化机车制动机采用Eurotrol型微机网络控制式制动机系统。机车由两节相同的Bo-Bo机车组成，双节机车的制动系统可互为备用1。HXD2国产化机车在段运用初期出现了换端操作后BDU不激活，重联时仅连接列车管补机小闸操纵无效，大闸回运转时有时无法缓解等问题。针对发生的这些问题，技术中心工作人员通过研究分析，提出了相应的解决方案。 1 制动系统性能优化的设计思路 针对HXD2国产化机车制动系统出现的诸多问题，笔者提出了：换端操作后BDU不激活，通过软件更改司机室激活状态的逻辑关系，以增加制动系统的容错能力；重联时仅连接列车管补机小闸操纵无效，通过软件增加单机模式且优化单机模式下的单缓功能；大闸回运转时有时无法缓解，通过软件优化BCU误诊断故障判断条件，以解决制动系统的误诊断能力等设计思路。 2 制动系统性能优化方案及验证 2.1 换端操作后BDU不激活 HXD2国产化机车在使用过程中，偶尔会发生BCU接收MVB的司机室信号或硬线司机室信号丢失现象，导致制动显示屏显示“司机室不激活”。制动屏提示司机室不激活的条件有以下三项：未收到硬线的CAB信号；未收到MVB的CAB信号；重联塞门RB-UM-MV处于从控位。 通过分析司机室不激活现象，可以推测出发生该故障时，存在MVB网络故障等情况，造成司机室的MVB信号或硬线信号丢失，而BCU是根据MVB信号和硬线信号的“与”逻辑关系来判断司机室的激活状态，故易造成误判断。在优化改进后的BCU软件中，将判断司机室激活状态的逻辑，由MVB信号和硬线信号的“与”逻辑关系改为“或”逻辑关系，以增加制动系统的容错能力。通过软件的更改，解决了换端操作后BDU不激活的现象。通过新版本软件的多次模拟试验证实换端操作后，未出现制动显示屏显示“司机室不激活”现象，更改软件的逻辑判断关系后，机车在段运行期间，运用良好，再无同类故障发生。 2.2 重联时仅连接列车管补机小闸操纵无效 HXD2国产化机车在担当万吨牵引任务时发生了如下问题：京包线部分区段坡道较大，在机车出呼南后需加挂SS4机车。由于SS4机车平均管多已拆除，加挂SS4仅连列车管八轴机车作为补机，SS4机车无法控制HXD2国产化机车上小闸，HXD2国产化机车自身无法上小闸，而京包线许多车站内均为坡道，试风时，单独靠SS4机车小闸制动，无法满足万吨机车制动力，容易造成溜坡。在单机模式下，除大闸紧急位外，制动系统不再控制列车管压力，单独制动功能以及单独缓解功能仍有效。单机模式在只连接列车管、不连平均管的重联模式下使用。在单机附挂情况下，无须对制动柜重联塞门及平均管塞门进行转换操作。初次更改软件后，出现了单机模式下单缓功能不完善的问题。单机模式状态下，联挂的本务机车进行阶段制动过程中，对单机进行了单缓操作，单机将不响应列车管压力的变化，如果列车管再追加减压时，重联机车的闸缸压力无法恢复。通过分析及模拟试验，判断出是由于机车设置为单机模式时，机车执行单缓操作后将不能通过列车管的制动、缓解退出单缓状态，附挂机车的单缓电磁阀一直处于得电状态，导致其制动缸无法上闸。通过软件再次优化，设定机车在单机模式时退出单缓状态的条件：单机模式下的机车处于单缓状态时，当其列车管的压降速率达到10 000 Pa/s时，机车将退出单缓状态。 通过新版本软件的模拟试验：两台机车通过列车管连接，将其中一台设置为单机模式（附挂机车），在主控机车初制动后，附挂机车执行单缓操作，制动缸压力降到0后，主控机车追加制动（缓解后再制动），附挂机车制动缸压力再次上升。 更改软件后，机车重联时仅连接列车管补机小闸可以操纵，很好地满足了重载机车在部分区段坡道较大情况时对制动力的需求。 2.3 大闸回运转时有时无法缓解 HXD2国产化机车运用过程中在激活司机室时或转备用时需抑制位解锁前，大闸手柄在紧急位或将大闸手柄推至紧急位，BCU报E067（显示屏显示“67FT”）故障，制动系统无法正常缓解。通过分析及试验得出故障原因为激活司机室或转备用时，由于大闸已通过硬线紧急微动开关使的紧急电磁阀URG2得电，而BCU并未让紧急电磁阀URG2得电，因此BCU会诊断出E067紧急电磁阀URG2故障。 通过软件优化后的多次模拟试验：将制动系统设置为备用模式后，再设置回常用模式或将大闸推至紧急位后进行下电、上电操作，大闸回运转位可正常缓解。更改BCU软件的误诊断故障后，机车在段运行期间，运用良好，再无同类故障发生2-4。 3 结论 HXD2国产化机车制动系统经过