公路工程造价论文范文参考关于公路工程造价的优秀论文范文【10篇】VIP

公路工程造价论文范文参考关于公路工程造价的优秀论文范文【10篇】 公路基础设施建设是发展交通运输的基础,对保障国民经济持续健康快速发展,改善人民生活具有十分重要的作用.近十多年来,以高速公路为代表的我国公路基础设施总体水平实现了历史性跨越,其发展速度令世界瞩目.随着我国公路建设规模迅猛扩张和投资额快速增加,尤其是公路建设逐步向山区、丘陵地区延伸,跨海大桥、长大隧道的记录不断被刷新的同时也意味着工程造价指标的跳跃,同时随着征地拆迁费用、原材料等要素价格的上涨,公路建设成本不断上升,加之目前我国公路工程造价确定方法不合理,控制模式不完善,管理体系不科学,更加导致了公路工程造价失控现象愈演愈烈,并直接带来投资效益降低、社会成本增加、政府公信力减弱等一系列问题.构建完善的公路工程造价管理体系,实现合理地确定造价,有效地控制造价已成为保证我国公路建设持续、健康、快速发展的重大课题. 本文针对现阶段我国公路工程造价的确定方法、控制模式不适应建设发展新形势,管理体系不适应社会主义市场经济体制改革不断深入的要求,从理论研究、综合分析、实践应用三个层面建立一个全新的、系统的、有针对性的公路工程造价确定方法,控制模式和管理体系.首先,以价格基本原理为基础,从理论上明确公路工程造价的内涵、特征、构成及类型等基本情况,并深入分析工程计价模式的原理及形成机制、控制机制等基本问题；第二,论述了我国公路工程造价管理发展的历史沿革、发展特点、体制现状、管理程序及存在问题,系统归纳了目前国外以美国、日本、香港为典型代表的成熟市场经济国家及地区的公路工程管理体制、管理内容、控制机制及主要特点,并深入分析比较国内外公路工程管理体系的差异,总结我国现阶段造价管理中的不足,提出适合我国国情的公路工程造价管理改革的发展方向；第三,从以概预算定额体系下的投资决策、设计两阶段的主要特点、存在问题入手,围绕合理确定工程造价这个核心问题,从管理和应用技术两个层面提出了具有针对性、可操作性强的措施和方法,提出将历史工程造价信息进行横向全方位比较作为确定新工程项目造价的参考,并介绍了公路工程造价管理信息系统的总体设计框架、关键技术及应用前景；第四,以工程量清单体系下的招投标、施工、竣工决算三个阶段的主要特点、影响因素入手,围绕有效控制工程造价这个核心问题,提出工程实施中管控的主要环节,最后提出建立纵向全过程的“五对应一平台”的控制模式,解决了五个造价环节分裂在概预算定额与工程量清单两个体系无法比较的问题,实现了公路工程造价全过程控制,并为新模式的实施提出建议. 本论文的研究为合理确定和有效控制公路工程造价及造价管理体系改革提供了参考和借鉴,对构建节约型交通,实现低费用、高效率的集约型发展模式,保证公路建设目标顺利实现具有现实的指导作用. 先进科学的工程造价管理是确保工程建设总体目标实现的有力保障,工程造价管理的核心是工程造价的确定与控制.20世纪90年代中期以来,工程项目全面造价管理(TCM-Total Cost Management)是国际工程造价管理学界提出的一个全新课题.全面造价管理(TCM)的方法论包括“全过程造价管理-全要素造价管理-全风险造价管理-全团队造价管理”四个方面.其中,全要素和全风险造价管理是重点和难点. 高速公路工程具有一般土木工程项目特点之外,另具有建设周期长、投资额大、受自然环境影响显著、参与建设主体多等特点.高速公路工程的建设与发展不但代表了一个地区或国家的技术实力和经济实力,其建设管理水平也体现了工程管理水平的高低.我国高速公路的建设过程中存在的诸多问题,如工程造价的“三超”现象,招投标市场不规范,恶意竞争,乃至为降低成本而出现的劣质工程问题,从经济角度上看是工程造价管理的问题. 长久以来,我国工程造价管理界对工程造价管理的模式、理论和方法开展了大量的研究,并取得了一定的成绩,但相对于美国、英国等国家而言还存在较大差距.而且,我国对工程造价管理的研究更多侧重于建筑工程(工业与民用建筑)领域,公路领域对工程造价的研究相对更显薄弱.因而,本文以高速公路工程造价为研究对象,对其风险和全要素集成管理做了全面系统研究: 1)分析研究现行工程计价方式存在的问题和未来发展方向,研究基于人工智能的工程造价估算方法.建立BP神经网络高速公路造价估算模型,并利用模糊数学理论、遗传算法理论、网络集成理论对估算模型进行优化,增强了模型的鲁棒性和范化能力.经实例验证,优化后的估算模型适合于高速公路造价的快速估算.并对工程造价的风险影响因素进行分析,对其识别、评价及概率分布规律进行深入研究. 2)从全要素角度研究高速公路风险造价.应用GERT(Graphical Evaluation &, Review Technique)理论研究工期对造价的影响,建立量化分析模型,解析法与模拟相结合对工期和造价优化计算.以全面质量管理理论(TQM-Total Quality management)为基础,研究合理质量成本的确定与控制方法. 3)对造价、工期、质量三大目标进行多目标优化分析.建立基于非支配遗传算法(NSGA-II,Non-dominated Sorting Geic Algorithms)的多目标求解模型,通过实例验证所建模型进行三大目标优化的可行性. 公路工程建设项目,由于规模大,建设周期长,技术复杂,人财物消耗大,从立项、设计、建设到交付运营,其建设项目费用呈现一种动态地变化,且波动较大；另外,随着 _发展,建设环境变化,由于设计理念提升、物价上涨等原因,导致公路建设费用控制较困难,造成工程决算与概算相差较大,超概现象较为普遍,在某种程度上影响了公路工程的发展.如何对公路建设费用超概进行良好的管理,已成为当前应考虑的重大问题.在这种背景下深入系统地开展对公路工程概算调整管理方法的研究,意义重大. 本文针对公路工程造价管理及管理过程中存在的问题,结合我国公路工程建设的实际情况,对公路建设费用超概进行全面的分析研究,主要研究内容有：(1)明确了公路工程建设各阶段造价的作用与意义,提出了投资决策阶段造价控制方法,阐述了施工阶段造价控制方法,总结了公路建设行业概算调整的相关程序,指出了我国公路造价控制存在的问题；(2)根据我国38条、陕西省7条超概公路的超概情况,深入分析了全国典型省份暨陕西省公路超概情况,剖析了公路超概原因,并研究了不同超概因素对公路超概的影响程度.(3)详细汇总了近年来涉及征地拆迁的法律法规,对全国暨陕西省公路的用地指标进行了分析和比较,总结了征地拆迁费用攀升的原因,研究了近年来公路建设新理念对公路建设费用的影响,得出了不同建设新理念对公路建设费用超概的影响程度.(4)深入研究了公路建设项目设计变更产生的原因及变更内容,指出了设计变更管理过程中存在的问题,得出了设计变更对公路建设费用超概的影响程度；从公路技术标准、国家有关政策、建设期贷款利息等方面详细分析了国家宏观经济政策调整对公路建设费用超概的影响程度；分析了材料价格相关政策法规,量化了材料价格对公路建设项目超概的影响程度.(5)从实际应用的角度出发,确立了公路建设费用超概比例的单项指标评价和基于区间数海明距离决策的超概费用比例综合指标评价,并进行了实例分析.(6)对铁路、市政及水利水电行业概预算调整原因、内容进行了研究并结合实例分析了公路相关行业概预算调整内容及其比例,综合分析各种超概原因,总结了概算调整的内容,针对公路建设项目施工特征提出了四个调概时间点,研究了概算调整的方法,提出了调概的编制原则及相应的调概方法,在以上研究的基础上,提出了概算调整管理方法的建议. 综上所述,本文首次全面系统对我国暨陕西省公路建设费用超概情况进行了深入研究,得出了相应变化规律,系统研究了概算调整的内容与方法,提出了概算调整管理方法的建议,研究成果对我国和陕西省公路工程概算调整管理具有重要指导意义. 近年来,我国公路里程的飞速增长,通达、通畅深度的不断提高,人们越来越重视新材料、新技术的运用,对道路交通安全、美学、环保要求也日益提高,也逐步加大了对农村公路的建设,目前公路现有的评价体系和方法已不能满足现在的状况,尤其是在公路路面结构与造价评价、公路建设项目过程评价、用地综合评价、景观评价以及农村公路建设项目后评价体系和方法等方面研究尚不够深入、不够系统,从而使得研究我国公路后评价拓展问题成为必要.本文在广泛收集并分析国内外后评价有关资料的基础上,结合我国公路建设现状,对后评价拓展问题做进一步的研究,致力于解决公路建设项目后评价过程中仍然存在的问题,弥补不足,填补空白,力求使我国的公路建设项目后评价更加科学完善. 本文主要对以下几个方面的内容进行了研究：(1)系统分析了国内外高速公路路面结构应用状况,首次基于公路自然区划对路面结构进行了评价；采用了小样本t分布理论对路面厚度及公路工程的三部分费用、路面造价、路基造价等进行了系统分析,确定了不同公路自然区划高速公路合理路面厚度范围和路面各层结构造价范围.评价了典型省份的公路工程造价,并对超概费用的组成情况进行了研究,在分析超概原因的基础上提出了合理的建议.(2)针对公路建设项目前期工作、项目实施、运营管理等三阶段实施效果评价以及安全评价,系统提出了相应的评价指标体系；分析了公路建设项目创新后的观念创新、技术创新和管理创新三方面的评价内容,将利益相关者理论应用到公路建设项目管理创新评价中,并确定了评价指标体系,同时建立了基于层次模糊方法的公路建设项目利益相关者管理模式评价模型.(3)针对目前公路建设用地指标的不足,深入研究了路基工程、交叉工程以及沿线设施用地指标,首次提出了相应的用地指标值,并从宏观性与微观性两个层面上对公路占地的合理性进行了评价.(4)深入分析公路景观系统的结构和组成元素,以公路设计新理念为指导思想,建立了以公路路域和谐性、人路和谐性、公路外部环境和谐性三项内容为基本评价指标的公路景观和谐性评价体系；考虑评价指标值的客观可靠性,将评价指标的不同等级定义为区间数,采用整体逼近思想,首次建立了基于区间数多属性决策的公路景观和谐性评价模型,并对某条高速公路的公路景观进行了评价,从而验证了该方法的准确与合理性.(5)在农村公路建设项目后评价研究中,通过对比分析农村公路与高速公路后评价体系的异同,首次建立了我国农村公路后评价体系,提出了基于DEA的农村公路建设后评价模型,并以全国31个省(直辖市)的农村公路密度及乡镇、行政村通达状况为例,对各省农村公路现状做出了定量评价. 随着 _发展,由于建设环境变化、设计理念提升、物价上涨等原因,高速公路建设项目费用从立项、设计、建设到交付运营,呈现一种动态地变化,且波动较大.高速公路建设费用控制较为困难,造成工程决算与概算相差较大,超概现象较为普遍,在某种程度上影响了高速公路的又好又快发展.如何对高速公路建设费用进行合理编制及有效控制,已成为当前应考虑的重大问题.在这种背景下深入系统开展对高速公路建设费用组成及控制对策研究就显得意义重大. 为此,本文针对高速公路建设费用组成及工程实践中存在的问题,结合我国的实际情况,对高速公路建设费用组成的拓展及控制进行全面的分析研究,主要研究内容有：(1)对我国509条暨陕西省32条高速公路建设费用进行调查汇总,详细分析地形条件、车道数目、路基宽度、建设时间、桥隧比等因素对高速公路建设费用的影响及变化趋势,对比分析了陕西省与全国高速公路的建设费用水平,尤其是高造价项目,得到了其变化规律及主要影响因素,为高速公路建设决策及费用控制提供了科学依据.(2)深入分析了建安费中的路基、路面、桥隧、沿线设施费用等,研究了各项费用及其所占比例随建设时间的变化规律,尤其是新材料、新技术、新理念应用对建设费用的影响,从而定量地得到了各项费用增长对高速公路建设费用的影响程度.(3)系统分析了征地拆迁费用和建设期贷款利息对建设费用的影响程度,并对陕西省与相邻且公路建设条件相近的山西、四川两省高速公路征地拆迁费用进行了对比分析,得出了征地拆迁费用和贷款利息对总费用的影响程度.(4)分析研究了全国典型超概高速公路建设费用,深入系统研究了陕西省高速公路超概状况,得出了工程费用各组成部分超概程度及其主要原因.(5)建立了高速公路建设费用影响因素评价指标体系,采用灰色关联度法测算了陕北、关中和陕南地区公路建设费用影响因素的关联度系数,确定了各地区公路建设费用的关键控制因素.(6)根据影响高速公路建设费用的主要因素,首次建立了造价估价模型,得到了8项影响因素与建设项目单位里程造价的定量关系,为未来新建项目造价的控制提供理论依据.(7)研究得到了陕西省陕北、关中、陕南地区高速公路的各单项费用比例范围,提出了费用比例单项评价指标等级与标准,建立了基于区