公路工程师论文范文参考关于公路工程师的优秀论文范文【10篇】

高速公路技术人员论文范文请参阅关于高速公路技术人员的优秀论文范文10篇论文以公路建设项目管理模式和方法为研究对象，在对国内外理论研究和应用现状进行详细分析的基础上，对公路建设项目组织管理模式、公路建设项目政府管理模式、公路建设项目管理方法、公路建设项目投标评价方法、公路工程随机网络计划技术等进行了研究。1.各类公路建设项目组织管理模式的系统分析与研究。证明了FIDIC项目管理模式的监督工程师与业主和承包商共同委托的第三方特性，提出了公路建设项目管理模式的评价指标和选择标准，并给出了各公路建设项目管理模式的评价指标满足程度的排名。在此基础上，从单一性和多样性的结合原则出发，探讨了多种项目管理模式的适用范围、外部条件和运行机制。2.基于公路的准公共产品特性，论述了政府在公路建设项目管理中的性质、地位和功能，提出了政府对公路建设项目管理的原则，政府对公路建设项目的管理方式是基于市场的宏观控制方式。在分析政府职能的基础上，为了监督咨询市场供求矛盾，结合需求刺激和最优供给，提出优化供给刺激需求的宏观控制对策。3.提出了以综合项目管理为核心的公路建设项目管理方法。提出了综合项目管理的定义，分析了公路建设项目的综合进度管理、综合信息管理、综合风险管理的特点和要求，证明了科学的公路建设项目管理是综合项目管理。提出了针对综合项目管理的计算机辅助管理系统的设计与开发思路，保证了系统功能的完整性，通过该系统推进综合项目管理工作。在此基础上，对公路工程综合质量管理、综合进度管理、综合成本管理、综合合同管理、综合信息管理和综合风险管理的要求进行了系统的要求分析和总体设计。4.投标是不完全竞争市场和买方市场中市场的要求，构建了考虑交易成本的投标方法选择模型。在此基础上，分析了公开招标、邀请招标、投标对建设费用及交易费用的影响。相比之下，公开招标有利于降低建设成本，但交易成本增加，因此公开招标应以网上招标及投标投标的履行为条件，邀请招标以资格预审为条件，投标以完全竞争市场为背景。构建了价值法、供求法、竞争法下的投标原则和方法，提出了综合考虑定价、工期、资金机会成本等的建设招标评标价格计算模型和不平衡报价分析模型及综合评标模型。基于效用最大化理论，在数学上证明建设招标应采用最低评标价，设计、监督、技术咨询、项目管理服务等项目必须采用优秀的优惠评标方法。优秀的优惠评标方法是最大限度地提高设计、监督、技术咨询、项目管理服务等项目效果的必要条件。根据整个生命周期成本，提出了最大限度地提高投资效益的一般合同项目投标评价价格计算模型和方法。5.基于具有周期性变化规律的气候因素和其他随机因素、具有周期性变化规律的气候因素的气象统计，应用计算机模拟技术确定降雨因素和温度因素对公路建设进度的影响时间。在此基础上，改进传统PERT技术，建立了考虑气候等各种随机因素影响的公路工程网络计划技术集。将项目的气候影响降至最低的项目，提出了保证项目总持续时间和最小最佳开始时间的概念和计算方法，同时提出了改善任务开始时间和任务完成时间的概念和决策方法。针对不同类型公路工程进度的降雨延迟系数确定，针对计算机辅助进度管理，提出了计算机应用准备过程流程图。道德风险问题是当前金融业、保险业、银行业等领域研究的热点问题。文献研究表明，对工程领域道德风险问题的研究非常不足。特别是正在进行控制和消除高速公路工程监督单方面道德风险的研究。在公路工程项目建设中，信息不对称导致公路工程监理合同的不完善，可见项目所有者和公路工程监理的双边伦理风险存在。这篇论文导出了控制和消除公路工程监理单边道德风险的组合战略模型。论文突破传统的委托* * *问题分析思路、合同关系分析研究中，道路工程项目建设参与者从“经济人”转变为“社会人”，即项目所有者和公路工程监督都有有限的合理性，双方都有_ _和自我利益行为倾向。论文也分析公路工程建设中复杂的委托* * *关系：公路工程项目建设中委托多个委托人和多个* * * * * *名，委托项目所有者和公路工程监理的多任务目标* * * * *关系。论文还分析了项目所有者和公路工程监理信息的不对称和未来环境的不确定性。也就是说，项目所有者和高速公路工程监理的非公开信息不能消除，双方非公开信息是项目所有者和高速公路工程监理双边道德风险永久存在的关键因素。论文基于项目所有者与公路工程监理的双边道德风险观点，扩展了公路工程监理的道德风险理论和模型条件，基于Holmstrom-Milgrom多任务委托* * *模型，公路工程监理的关系契约模型，监理工作多任务目标关联模型，阴谋行为博弈模型，最优监督模型，信用评价模型的组合策略论文认为是控制和消除高速公路工程监理的单边道德风险，应建立可以限制双方行为的合同关系，加强对人类行为激励的诱导和监督，还应加强对人类行为社会信用评价机制的结合战略。论文研究组合战略模型中的第一个最优合同机制是要以公路工程监理的正式合同为主，建立完善关系合同的公路工程监理合同机制。目的依靠公路工程监理关系合同的“自我履行”实施，控制和消除公路工程监理单边道德风险：通过组合战略2的激励诱导机制、监理工作目标工作的数学分析和相关程度的实证研究分析，加强项目所有者对互补性工作的激励诱导，通过激励诱导解决* * * * *人的努力程度问题，促进监督工作目标工作的实现，实现公路工程监理单边道德风险的控制和消除目的；通过投资组合战略的三种最优监督机制、公路工程监理阴谋行为的博弈分析和委托人最优监督效用的分析，委托人只有加强监督，才能有效控制公路工程监理的阴谋行为和“不努力”和“不说实话”行为，达到控制和消除公路工程监理单边道德风险的目的；投资组合战略的四种信誉评价机制通过分析信誉评价对人们努力程度的影响，认为信誉评价机制可以有效地提高公路工程监理的监督工作程度，达到控制和消除公路工程监理单边道德风险的目的。论文提出的最优合同、激励诱导、最优监督、信用评价机制是控制和消除公路工程监理单边道德风险的最佳组合战略；论文认为这种组合战略的应用是信息经济学、委托* * *理论、合同理论等高速公路工程项目建设领域的有益尝试，是理论应用的有益创新。论文研究的组合战略模型是有效控制和消除公路工程监理单边道德风险的创新措施。1944年1月，位于甘肃省敦煌县莫吴石窟的国家敦煌艺术研究所，是抗日战争时期建立的最重要的遗址博物馆。成立的背景包括：始终“西北开发政策”、“1942年“国军驻扎在西夏走廊”、“1942年”* * * * *与政府收回性行政权绝对有密切关系。为了抵抗日本_ _的军事和经济封锁，位于偏僻的敦煌，交通得到了很大改善。参与精英人才，兰州市政建设，全国最重要的国营事业玉门油井排出石油，有利于国家敦煌艺术研究所的发展。在河西走廊和莫高窟从事正式访问和学术活动的人员不多，但受到了重要的地位和影响，_ _以后海峡两岸分离，相关历史资料也分布在两岸。本论文以台湾海峡分布的史料，就公文、信件、日记等国立敦煌艺术研究所建立的时代背景进行了时间的比较和全面讨论。随着汽车产业的发展，我国的公路事业也有了很大的发展。高速公路是汽车功能的基础，同时在保障汽车运行安全方面也发挥了重要作用。包装技术条件的好坏直接关系到车辆的行驶方便性、行驶安全和运营成本。目前我国沥青路面普遍存在坑、浆、油等早期水损害现象。对包装寿命和汽车行驶性能有很大影响。为了减少水损害的影响，道路工程师主要在道路结构、材料等方面进行了深入的研究，车辆工程师的研究更注重提高汽车本身的性能，还没有在道路和汽车两个产业的结合点进行分析。本文从道路系统的综合作用的角度，对车辆、水、气、路相互作用的结果进行了理论分析、现场测试和室内验证，深入分析了水损害发生、发展的本质，为解决_ _路面水损害提供了依据。水损害现象的评价是解决水损害问题的基础。理论分析与室内试验相结合，分析了水损害现象的必要机制。同时，在传统的水损害评价方法的基础上，简单地突破了水、路作用的局限性，开发了模拟车辆、水、气、路复合作用的测试装置和相应的评价方法集。该方法更符合车辆系统综合作用的实际情况，使分析结果更具说服力。车辆系统是结合车辆、水、道路、天然气等因素的复合系统。车辆行驶过程中发生的空气动力学，移动车辆滚动时路面膜形成的移动水压加剧了沥青路面的水损害。结合车辆系统的空气动力学及移动水压的理论分析，分别开发了空气动力的测量装置及动态水压的模拟测量装置，得出了与理论分析结果类似的测量结果。通过理论分析和实际测量，研究了不同速度下空气动力学及移动水压的变化规律，发生了水损害轮胎接地压力是道路系统各要素相互作用的基础。在高速移动状态下，轮胎接地形状接近矩形，但接地压力的分布显示出明显的非均匀特性。为了充分研究轮胎接地压力的分布形式和载荷大小，开发了一套路面接地压力的测量装置，在明确该装置基本原理和工作流程的基础上，进行了轮胎接地压力的现场测试工作，研究了不同型号、不同行驶状态下的接地压力分布规律，建立了由正弦波和间歇载荷组成的2轴和3轴车辆的典型动态载荷波形，为沥青混合料机械性能测试提供了更稳定的动态载荷参数。在道路系统中，空气动力和流体动力压力对沥青混合料渗透性有很大影响，会间接影响路面的水损害。分析了沥青路面现有的透水性，提出了沥青混合料的空隙等级模型，并通过室内测试研究了大气压力、正压、负压和替代压力下沥青混合料吸水力的变化，验证了空隙等级模型的可靠性。最后，根据在移动水压下沥青混合料渗透性的实验研究，提出了道路系统综合作用下的移动水压可能会因路面渗透性的大幅度增加而增加路面水损坏的可能性。考虑到道路系统的综合作用，开发了路面结构测试平台，可以有效地将移动水压、空气动力和荷载的复合效果应用于路面结构，对现有没有内部排水功能的半刚性基层路面和具有内部排水功能的LSPM柔性基础路面进行了水稳定性测试分析，首次用试验方法再现了水损害发生过程，验证了路面结构的堵水和排水应结合的防治思路。通过沥青路面MMLS3加速荷载试验，验证了研发平台测试结果的可靠性。道路建设对国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理配置、区域间的合作、投资环境的改善、交通旅行的消费、生活水平的提高等诸多方面都有重要影响，道路设计过程的优化是道路调查设计企业提高设计效率、缩短设计周期的有效方法。为了当前该研究领域的不足，本文对道路设计过程的优化理论框架和关键技术进行了系统的研究，并进行了系统开发和应用验证。论文的主要研究内容如下。提出了公路工程设计过程的过程优化理论框架。在此框架下，建立了由设计主要模型和设计环境模型组成的以人为本的公路设计过程模型。基于过程模型，分析了公路工程设计的优化目标，设计过程的主要影响因素；接下来，我们将讨论流程优化方法、高速公路设计流程优化的基本原则、使用基准方法进行流程诊断，以及用于改进设计流程的ESIA技术。最后提出了流程优化调度、流程优化仿真和网络项目管理三大关键技术。针对静态任务调度问题，建立了多模式资源受限的静态任务模型，设计了单亲遗传算法。针对动态任务调度模型建立了综合效用函数，并根据效用函数提出了不同类型的任务排序和资源冲突解决策略。基于以人为本的过程模型，给出了可行的过程仿真模型和实现技术。对人力和组织因素对流程的影响、静态计划计划和动态计划行为进行了实验研究。层次和扁平组织结构在人和组织因素分析中进行了比较实验分析。在静态调度实验中，初始计划通过