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汽车硕士论文摘要范文汽车硕士论文摘要写 以 _颁布的关于做好全日制硕士专业学位研究生培养工作的若干意见为指导思想,做好我校汽车专业学位硕士研究生培养方案改革,对培养具有坚实理论基础和技术应用能力的优秀硕士研究生具有重要的意义.该方案从课程体系改革到教学内容和方法改革,从指导方向和方式改革到评价体系的改革,全面深入地建立了我校汽车专业学位研究生的培养体系.通过这一系列的举措,加深了学生对知识的理解和感悟,提高了学生将知识应用于实践的能力,坚定了学生投身国家汽车工业的兴趣和决心,促进了学生和企业的互动,提升了毕业生的就业率和学校的生源质量,加快了毕业生融入企业技术团队的进度,为中国汽车工业的进步储备了人才. 世界汽车工业快速地发生着变化.汽车产业的竞争早已越出guo界,主要是跨国汽车集团之间争夺世界汽车市场份额.日本汽车工业在美国的帮助下,学习和吸收美国的产品开发和生产的成熟技术,根据自身的需要,进一步消化引进技术的同时,形成自主开发能力,建成一个自成体系的完整汽车工业.中国汽车工业经历了从无到有、从小到大,取得了长足的进步.但是,在产品品种、工艺、质量、产量规模、监测和试验水平等方面,还与世界发达国家汽车工业的先进水平相差甚远,存在很多问题. VSC (Vehicle Stability Control System,汽车稳定性控制系统)通过控制系统对汽车的行驶状态进行实时调整,抑制过多的不足转向和过多转向的发生,有效地提高汽车在极限工况下的侧向稳定性.目前,在国外汽车稳定性控制系统作为汽车主动安全技术已经成为研究的热点,相关产品已经开始大量的装备于中、高档轿车上.而在我国,汽车稳定性控制系统的研究刚刚起步. 本文选题源于国家纵向课题和设计实践,针对两个基本理论问题：第一,设计是一种把交流本身就作为目的的人类实践活动,设计意图与认知解释的基本现象和基本模式以及两者之间的沟通关系是重要的设计研究课题,而形态认知要素则是交流和沟通的载体和基础；第二,汽车造型设计活动具有专门技能、专门知识以及完整的设计流程,是设计研究的重要领域.所以,研究汽车造型设计意图与认知解释的内涵、结构、模式和沟通模型,对于提升汽车造型设计的交流性、目的性和创新性具有重要的理论和实践意义. 针对论文研究问题,研究采用了“案例分析法”、“问卷法”和“调研法”,包括米兰理工设计学院汽车设计硕士课程、阿尔法,罗密欧品牌历史和车型、中气C级行政车造型设计、中气*乘用车造型设计和中国重汽HOWO轻卡造型设计五个案例；汽车造型核心形容词问卷测量、汽车品牌风格及其造型意象的语义词问卷测量、汽车造型描述词调研三个问卷测试和欧洲实地调研.在大量文献研究的基础上,具体设计具体分析,提出理论框架、模式和模型. 研究的基本内容包括：第一章以设计思维和设计认知研究为学术背景,定义了本文研究的概念、术语和关键问题.综述了认知主体（设计师、用户）和设计意图与认知解释的研究文献以及本文的选题背景和意义.第二章通过案例分析、现象分析提出设计意图和认知解释的基本沟通模式,通过分析形态认知要素提出汽车造型认知框架.第三章的重点是设计意图获取、表达和形态生成以及构建设计意图与形态认知要素的映射关系,研究通过分析设计意图产生过程提出生成过程模式,通过形态认知要素分析提出设计意图和形态认知要素的映射关系.第四章的重点是认知解释的识别、解释和意义创新以及构建认知解释和形态认知要素的映射关系,研究通过用户描述造型意象的语义空间,分析核心语义和语义网,探讨不同用户角色的认知解释特征,再通过形态认知要素分析,构建汽车造型的认知解释和形态认知要素的映射关系.第五章提出了面向认知的汽车造型设计类型和设计策略,设计意图和认知解释沟通的认知模型,基于设计意图和认知解释的设计方法论. 研究的主要成果有四个方面： 首先,采用案例分析和调研方法,系统分析了设计意图的获取、表达和形态生成的现象,通过分析设计意图产生过程提出意图和形态震荡演化模式,通过形态认知要素分析提出设计意图和形态认知要素的映射关系,构建了比较完整的设计意图理论体系.研究指出,设计意图是指设计师通过设计表达的意图,是设计师在设计过程中通过各种方式所表达的中心意思,存在造型和语义两种表征形式.设计意图反映了设计师的设计观念和对设计目标的理解.设计师认知对象分为概念、图像和模型（数字和油泥）,并将设计意图的问题空间划分为品牌、风格和类型.研究归纳了汽车造型设计中存在产品范围、产品家族和品牌三个相互关联而由相互独立的基本设计类型,进而提出面向三个类型的三种设计策略. 其次,采用问卷、调研和案例分析方法,系统分析了认知解释的识别、解释和意义创新的现象,通过调研获得用户描述造型意象的语义空间,分析不同用户角色的认知解释特征,提出汽车品牌及其造型意象的语义词分为核心语义层和语义网两层,其中核心语义具备共识性和完整性,语义网则是表达核心语义的语义范围.研究了用户认知解释中的意义创新、语义收敛（单纯化）、认知匹配和新奇反应现象,再通过形态认知要素分析,构建汽车造型的认知解释和形态认知要素的映射关系,提出了比较完整的认知解释理论体系.认为认知解释是指个体对产品的识别、解释和意义获取,存在造型和语义两个方面.认知解释反映了个体的知识背景、生活经验和审美经验.用户作为理解者的理解过程和用户作为创造者的重释过程是本文认知解释研究的重点. 第三,系统分析了汽车造型的认知元素和层级,提出了汽车造型的体量、形面和图形是三个认知要素.体量（Volume）是隐含在造型结构形式中整体的审美认知要素,其认知产生象征语义或者抽象语义；形面特征（Treatment）为汽车的基本造型语言和造型手法,其认知产生索引语义；图形元素（Graphic）在图像识别中具有良好的视觉认知优势,其认知产生图标语义.在此基础上本文归纳了汽车造型认知框架,以造型和语义的认知要素层级结构作为理解汽车造型的设计意图和认知解释的研究基础. 最后,提出了基于形态认知要素的设计意图和认知解释的沟通方式和设计方法论模型.提出汽车造型的本质就是设计意图和认知解释组成的完整的、扩张的、关联的语义网,使得各方的价值观和认知偏好获得某种平衡.所有的造型要素,包括体量、形面和图形都在语义网上获得其意义,形成有意义的造型.总结了汽车造型的设计意图和形态认知要素,汽车造型的认知解释和形态认知要素的映射关系.在此基础上,提出了自上而下的设计意图和自下而上的认知解释过程图,建立包括设计意图和形态生成、用户认知解释和意义创新、认知要素与语义框架映射三个核心认知过程的设计意图和认知解释沟通方法论模型. 本文将设计研究从生产者的视角（设计师或者造型师）向知觉者的视角（普通用户和汽车企业管理者）延伸.与艺术的纯形式相比,设计一定是有结构,有联系的形式美.设计的沟通交流过程是概念语义和造型特征的双重编码,两者相辅相成,缺一不可.汽车造型设计的目的就是建立设计意图和认知解释的有效沟通,使设计师和用户达成共识.而在造型设计中引入用户认知解释的规律和理论模型,建立汽车造型与用户认知之间的有效联系,可以为预测和理解用户将会如何认知造型和获得造型意象和品牌形象提供理论基础. 汽车的出现无疑给人们的生活带来巨大的便利,但频繁的交通事故、惨重的人员伤亡和巨大的财产损失使汽车交通安全问题日益成为人们关注的焦点. 悬架是汽车上的重要总成之一,它对汽车的平顺性、操稳性等多种使用性能都有很大的影响,因此设计优良的悬架系统,对提高汽车产品质量有极其重要的意义.对一个在多变环境中工作的车辆,在影响因素复杂的情况下,被动悬架难以满足期望的性能指标.主动悬架是当今汽车发展的重要方向之一,但主动悬架技术难度大,成本高,还停留在理论研究和实验阶段.近年来由弹性元件和阻尼力可控减振器组成的半主动悬架,可根据车身振动加速度等反馈信号,按照一定的控制规律产生最佳减振力,从而可改善汽车行驶的平顺性,且其价格低廉,结构简单,所以,半主动悬架已成为国内外汽车领域内的一个较为活跃的热门研究课题. 随着能源危机的日益加剧和环境压力的增加,电动汽车代替传统的燃油汽车已经成为一个必然的趋势.特别是我国石油大量靠进口的现状,使得这一趋势尤为突出.目前,国内电动汽车研究开发与国外的差距还不算大,如果我们充分认识到这一问题的严重性和紧迫性,集中有限资源抢占新一代电动汽车研究和开发的制高点,就可以促进我国汽车工业实现跨越式发展.在电动汽车中,电机驱动技术是最关键的技术之一.美国太阳电公司、通用公司、日本丰田公司、我国中科院电工研究所以及其它国内外多个科研机构都一直致力于该技术的开发.目前,从国外引进的电动汽车电机控制器存在以下几个特点：(1)采用的核心控制芯片落后,例如太阳电公司采用TMS320LF240,没有采用TMS320LF2407和TMS320LF2812等最新的控制芯片,使得某些更优化的算法无法实现；(2)控制器价格昂贵,22kW的驱动系统(电机、减速器、电机控制器)需要15万元一套,限制了我国电动汽车的产业化；(3)对我国的用户不提供源程序,缺乏自主知识产权,不能很好地与汽车进行匹配.国内电动汽车研究情况如下：(1)装车用的电机控制器大多采用国外的成品,不拥有自主知识产权；(2)电机控制器的研究与汽车研究分离,整车匹配效果不好；(3)针对电动汽车的电机控制理论研究不深入,产品性能不完善,未形成一只成熟的研发队伍.因此,我国当前应该注重电动汽车科研队伍的建设,提高自主研发能力,形成具有自主知识产权的产品. 本文分五部分,第一部分作为导论,指出了研究汽车营销模式的意义及当前对汽车营销模式研究的概况,引出了本文对汽车营销模式的理解及要达到的研究目的.第二部分介绍了目前我国主要的几种汽车营销模式.第三部分从营销理念、营销技术、营销组织三个方面就如何设计汽车营销模式进行了理论上的研究.第四部分对我国汽车营销环境进行了全面分析.第五部分提出了发展适合我国国情的汽车营销模式的具体对策. 1前言 电动助力转向系统采用助力电机直接提供转向助力,由电子控制单元根据车速、转向盘扭矩等信号,控制助力大小.由于EPAS完全抛弃了传统液压动力转向的液压机构,而且助力特性可以随着车速变化而变化,因此能够节约燃料,提高主动安全性,有利于环保,是一项紧扣汽车发展主题的高新技术,所以一经出现就受到了高度重视.目前,国外各大汽车公司和零部件供应商几乎都己完成批量生产EPAS的技术储备,并且已经将EPAS作为选装件应用到少量车型上.由于多方面的原因,国内在近几年才开始电动助力转向系统的研究,不过发展势头却十分强劲.已经有吉林大学、清华大学等多家高校和企业正在从事EPAS的研究与开发工作. 随着汽车工业的