图们江论文关于图们江区域国际物流通道策略论文范文参考资料

图们江论文关于图们江区域国际物流通道策略论文范文参考资料 。 国际物流通道要持续发展，不仅要完善基础设施建设，而且也要确保相应的物流量，使基础设施建设和物流量的增加处于良性循环状态，实现规模经济效益，降低成本，提高竞争力。 延边地区的GDP在xx年才达到了450亿元，经济总量仍然很小。从延边地区与韩日两国的贸易额来看(参照图3)，对韩贸易额从1998年的0.54亿美元开始缓慢增加，xx年达到1.59亿美元，而xx年又减少到1.33亿美元；对日贸易额在1999年至xx年问始终维持在0.50亿美元水平，从xx年开始缓慢增加，xx年达到了0.89亿美元，而xx年又减少到0.69亿美元。延边地区对韩日两国的贸易规模仍然极小。还有，珲春口岸的货物运输量从1999年的2.1万吨增加到xx年的9万吨之后停滞不前，圈河口岸的货物运输量最多的xx年也只有l9.2万吨，物流量也很小(参照图1和图2)。 吉林省的长春、吉林和通化地区，黑龙江省的牡丹江地区等也能成为图们江区域国际物流通道的腹地，但是由于从这些地区到珲春的交通基础设施落后，加上图们江区域国际运输通道自身的理由，难以利用图们江区域国际运输通道。腹地建设的滞后，直接导致了图们江区域国际运输通道的现有物流需求的不足。跨境软硬基础设施建设的滞后是阻碍发展图们江区域国际物流通道的根本理由，而现有物流需求不足是未能有力地推动跨境软硬基础设施建设的重要理由之一。 区域经济一体化是以市场经济体制为基础的，这要求相关各国的经济体制应是市场经济体制，或至少是转型期经济。但是，东北亚地区各国的经济体制存在显著的差异，这成了阻碍图们江区域合作开发的因素之一。 具体来说，朝鲜的“极端集权制”政治制约“存活维持型经济”的基本手段就是“指令”。指令虽然是计划经济的产物，但是现在的指令已经基本上无国家计划为基础，而是变成了政府在力所能及的范围内制约“存活维持性经济”的基本手段，即若在国内生产、流通和分配，人员移动，进出口货物，外国人出入境等 _的各个领域没有指令就寸步难行。其结果，导致了企业和个人等经济主体的经济活动受政府的严格制约，缺乏市场经济理念，官僚作风严重，贿赂成风，行政效率低，国内外经济政策缺乏连续性，法制不健全，守法意识淡薄，信誉差。 _自前苏联解体后，虽然一直奉行市场经济运转模式，但是由于长期实施的计划经济所带来的副作用和自上而下的 _改革的后遗症，人们的市场经济意识普遍淡薄，国家的经济运转机制仍不规范，市场经济制度建设仍滞后。 随着经济全球化格局的逐步形成，物流费用在产品成本中所占比重大幅提高，现代物流业成了新的朝阳产业。同时，计算机网络和信息技术以及交通运输工具和手段的发展，实现了对物流全过程的优化和整合，推动了现代物流业的迅速发展。这使企业不仅节约仓库、包装机械、运输工具等同定资产投资，还减少企业库存开支，缩短企业的交货期，从而改善企业的*流量，而且能够将有限的人、财、物集中于核心业务，加强新产品和新技术开发，提高自身的竞争能力。现代物流业的发展，降低了商品流通费用，而提高价格竞争力，刺激了商品需求的增加。随之商品生产扩大，刘物流服务的需求也增加，从而推动整个经济的发展。 但是，纵观延边州的现代物流业发展目前状况，由于产业集中度低，物流硬件设施和物流经营资源较少，重要物流基础没施的功能和实现能力较簿弱；大部分物流企业规模较小，管理理念落后，物流业专业人才匮乏，人员专业素质不高，运用现代物流技术的企业极少，物流管理水平偏低；物流企业内部、供应链上下游企业间的信息化程度低.社会物流公共信息平台也处于空白状态；行业、部门和企业之间缺乏合作，物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高；没有相关的政策和制度规范，物流企业在工商注册、经营范围、适用税率、签订合同、提供服务时往往无法可依等，现代物流业发展尚处于起步发展阶段。特别是从目前图们江区域国际运输通道经营主体来看，延边现通海运集团有限公司、韩国东春航运株式会社、 _的金雕公司和金环铁路股份公司等都是经营规模较小、资金实力不强，集货能力、物流管理技术和能力较差，仍未具备规模化经营的能力。 比较朝鲜和 _远东地区的地理位置、经济发展潜力、人口规模、文化历史背景以及港口条件等因素，朝鲜位于东北亚地区的地理中心，人口也远远多于 _的远东地区，将来发展外向型经济的潜力很大；在历史、文化、传统习惯等方面与中、韩、日相似；罗津港和清津港的自然条件也远远优于扎鲁比诺港，中朝铁路都是标准轨，不存在中俄之间的由于铁轨宽度不同而需要铁路换装理由等，利用朝鲜港口远远优于利用 _港口。因此，对我国来说，利用朝鲜的罗津港和清津港建设图们江区域国际物流通道是最理想的选择。 要利用朝鲜港口建设国际物流通道，首先需要朝鲜的以明确的改革开放政策为背景的积极合作，而且也至少需要朝鲜与韩日两国之间政治关系的缓和和改善。但是，就朝鲜的目前状况来看，仍然未能实施积极的改革开放政策，国内外经济政策缺乏连续性和可信度， _的长期化趋势直接威胁政权的稳定等，其政治经济发展趋势很不透明。加上与韩、日、美等国家之间的政治关系没有得到实质性的改善，特别是日本仍然对朝鲜实施严厉的经济制裁，朝鲜所面对的国际环境很差。在这种情况下，我国要利用朝鲜港口建设国际物流通道，不仅其投资风险大，而且由于日本禁止朝鲜船只或从朝鲜港口出港的其他国家的船只直接到日本港口，因此无法建设至日本的物流通道。 利用扎鲁比诺港建设国际物流通道，除建设直接连接 _远东地区的物流通道之外，还能建设至日本的国际物流通道，这一点优于利用朝鲜港口的国际物流通道，而如前所述在其他条件上都远远不如利用朝鲜港口的国际物流通道。 因此，目前最现实的选择就是要同时推动利用朝鲜港口和 _港口的国际物流通道建设。这是因为，就目前围绕朝鲜的国内外政治经济目前状况来看，朝鲜摆脱其 _的唯一途径就是积极引进外资，而具有与其加强经贸合作的可能性的国家只有我国。对于要急于完成顺利的政权移交的朝鲜领导者来说，正面对着必须维持国内经济的稳定，进而实现经济恢复和发展的政治课题。所以，朝鲜联动我国实施的东北老工业基地振兴战略和图们江区域合作开发，在罗先特别市实施“局部性”改革开放的可能性很大。这给我国带来利用朝鲜港口建设国际物流通道的机会。 还有，朝鲜现行的“极端集权制” _由于基本上失去了经济基础，难以长久地维持下去，因此，朝鲜实施积极的改革开放政策只是时间理由。如果朝鲜实施积极的改革开放政策，韩国、欧、美、日等先进国家的跨国企业也会随之对朝鲜进行投资，特别是在资源开发领域会展开激烈的竞争。所以，我国从现在开始有条件、有步骤、有战略性地推动利用朝鲜港口的国际物流通道建设，那么将来朝鲜实施积极的改革开放政策时，我国就可以抢占先机，最终完成最理想的国际物流通道的建设。 而且，同时推动利用扎鲁比诺港和罗津港的国际物流通道建设，有利于我国对外运输通道的安全运转和效率的提高。这是因为，将来罗津港和扎鲁比诺港要发展，都要以中国东北地区的货源为主，所以若能实现这两个物流通道的顺利运转，两者之间自然会产生竞争，推动降低运输成本和提高服务质量。 目前，在我国同时推动利用朝鲜港口和讽罗斯港口的图们江区域国际物流通道建设时，会面对的最主要理由就是我国的投资规模扩大和如何确保与物流通道发展所需的物流量。因此，要做到既积极推进公路、铁路、口岸、港口等跨境基础设施建设，又降低投资风险，提高物流通道的效率和竞争力，应采取以下几个方面的措施。 1.实施长远