简述列车控制系统组成及各部分的主要功能

1、 简述列车控制系统组成及各部分的主要功能CTCS系统由车载子系统和地面子系统组成。地面子系统可由以下部分组成:应答器、轨道电路、无线通信网络(GSMR)、列车控制中心(TCC)/无线闭塞中心(RBC)。应答器向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。轨道电路具有轨道占用检查，沿轨道连续传送地车信息功能。无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。车载子系统可由以下部分组成:CTCS车载设备、无线系统车载模块。CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。2、 对比分析ETCS与CTCS各应用等级的工作原理及异同ETCS 技术规范确定了5 个应用等级，即ETCS 等级0，ETCS 等级STM，ETCS 等级1，ETCS 等级2 和ETCS 等级3。ETCS 0 级主要是为了保证装配ETCS 车载设备的列车，能在没有ETCS 地面设备的线路或尚不具备ETCS 运营条件的线路上运行。ETCS 车载设备只显示列车速度，并只监督列车最大设计速度和线路最大允许速度。车载设备不提供机车信号功能，司机凭地面信号行车。ETCS STM 级主要是为了保证装配ETCS 车载设备的列车，在既有线运行时能够提供通用机车信号功能。在该级中，既有地面信号系统完成列车占用检测和列车完整性监督，并根据既有地面信号系统功能决定是否需要地面信号机。ETCS 1 级是基于点式传输的列车控制系统，在既有信号系统上叠加使用。列车占用检测和列车完整性检查由既有地面信号系统（包括联锁设备、轨道电路等，不属于ERTMS/ETCS）完成。ETCS 2 级是基于无线传输的列车控制系统，在既有信号系统上叠加使用。ETCS 根据地面信号系统的情况，确定每列列车的移动授权。各种移动授权在地面生成，通过欧洲无线（Euroradio）一GSMR 传送给列车。欧洲应答器信息作为列车定位的基准。ETCS 3 级取消了传统的地面信号系统，列车定位和列车完整性检查由地面RBC 和列车完整性验证系统（不属于ERTMSETCS）共同完成。RBC 在其管辖的区域内跟踪每列列车的位置，根据各列车发回的信息进行进路的锁闭或解锁，并确定每列列车的移动授权。CTCS 0 级：由通用机车信号+ 列车运行监控装置组成，为既有系统。适用于列车最高运行速度为160 km/h 及以下，一般自动闭塞设计仍按固定闭塞方式进行，信号显示具有分级速度控制的概念，其目标距离式制动曲线可作为参考。属于过渡阶段。CTCS 1 级由主体机车信号+ 加强型运行监控装置组成，面向160 km/h 及以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。利用轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。CTCS 1 级是对CTCS0 级的全面加强，提高了系统的安全性。CTCS 2 级为一体化的列车运行控制系统。CTCS 2 级面向提速干线和高速线，是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机。CTCS 2 级采取目标距离控制模式，采用一次制动方式。CTCS 2 级采取的闭塞方式称为准移动闭塞方式，其追踪运行间隔要比固定闭塞小一些。CTCS 3 级是基于无线传输信息并采用传统方式检查列车占用的列车运行控制系统。CTCS 3 级面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的自动闭塞或虚拟自动闭塞，它可以叠加在既有干线信号系统上。CTCS 3 级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，司机凭车载信号行车，满足客运专线和高速运输的需求。CTCS 4 级面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞，CTCS 4 级采取目标距离控制模式，其追踪运行间隔要比准移动闭塞更小一些。CTCS 4级由RBC 和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查，使传统的信号设备减到最低。CTCS 4 级地面不设通过信号机，司机凭车载信号行车，满足客运专线和高速运输的需求。总的来说，ETCS列车占用检查由轨道电路或计轴设备完成，而地- 车信息传输靠点式设备完成。而我国铁路车载信号完全基于轨道电路传输信息。两者等级对应情况方面，CTCS2与ETCS1相对应