DEC_04_全轮驱动汽车传动系统参数的选择_02动力传动系统主要参数的选择

第四章全轮驱动汽车传动系统参数的选择,第二节动力传动系统主要参数的选择,4.2动力传递系统主要参数的选择,1.动力装置主要性能参数,当发动机的基本类型、结构形式、燃料种类和冷却方式都选定之后，还需选定其性能指标。,驱动轮的驱动功率如下式表示：,也等价于：,1.动力装置主要性能参数,图4-4国内外部分军用车辆比功率的分布情况,4.2动力传递系统主要参数的选择,表4-4四冲程内燃机部分评价指标的参考限值,1.动力装置主要性能参数,比质量为发动机的质量与最大功率的比值。,4.2动力传递系统主要参数的选择,其中：,比油耗为每小时的耗油量与最大功率的比值,4.2动力传递系统主要参数的选择,1.动力装置主要性能参数,转速因子为最大功率对应的转速比上最大转矩对应的转速,功率因子为最大转矩对应的功率与最大功率的,转矩因子为最大转矩与最大功率点对应的转矩的比值,4.2动力传递系统主要参数的选择,1.动力装置主要性能参数,为了保证汽车在道路上行驶具有足够高的车速，可以利用下式来验算发动机功率是否满足汽车在水平道路和坡道上行驶的最高车速的动力性的要求：,对于军用汽车来讲，使用的环境和复杂的地域都会对发动机功率提出需求，对此要有足够的功率储备。此外，比功率的大小也反应了制造水平的高低，在同样发动机功率和载重的情况下，整备质量越小，说明车辆的轻量化水平越高，动力性也就越好。,4.2动力传递系统主要参数的选择,2.传动系统总速比范围的选择,图4-5车速/发动机转速关系图,图4-6汽车常用的速比范围,4.2动力传递系统主要参数的选择,3.传动系统最小传动比的选择,三轴式变速器=1,的确定i0的确定,副变速器传动比。,思考,汽车传动系由哪些传动部件组成？传动系总传动比it如何确定？,当时，汽车的最高车速最高。,（1）最高车速,uamax1uP3uamax2uamax3uamax1,发动机最大功率对应的车速；汽车的最高车速。,图4-7不同i0时汽车功率平衡图,4.2动力传递系统主要参数的选择,3.传动系统最小传动比的选择,i01的后备功率最小；i03的后备功率最大；i01的燃油经济性最好；i03的燃油经济性最差。,1，动力性好，燃油经济性差。,（2）后备功率,4.2动力传递系统主要参数的选择,图4-7不同i0时汽车功率平衡图,3.传动系统最小传动比的选择,最小传动比与驾驶性能,驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。,大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。,前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。,最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。,最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。,4.2动力传递系统主要参数的选择,3.传动系统最小传动比的选择,满足汽车的最大爬坡度max；,传动系最大传动比主要用于什么工况？,思考,满足汽车的最低稳定车速uamin；,满足汽车加速时间的要求；,满足汽车的附着条件。,4.传动系统最大传动比的选择,4.2动力传递系统主要参数的选择,当汽车低速爬坡时FW=0，=0,（1）保证最大爬坡度,4.2动力传递系统主要参数的选择,4.传动系统最大传动比的选择,已知参数：G26950N；f0.02；r367.15mm；310；i03.70；副变速器传动比2.64；T0.90,以奔驰ML320越野汽车为例，计算满足最大爬坡度要求前提下的传动系最大传动比。,求得ig12.619,4.2动力传递系统主要参数的选择,4.传动系统最大传动比的选择,（3）满足附着条件,或,（2）满足最低稳定车速uamin的要求,4.2动力传递系统主要参数的选择,4.传动系统最大传动比的选择,比功率大挡位数少（阻力靠后备功率克服）。比功率小挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，大，挡数较多。,挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。,动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。,4.2动力传递系统主要参数的选择,5.传动系统的档位数,变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即,设5挡变速器的ig5=1,4.2动力传递系统主要参数的选择,5.传动系统的各档传动比的分配,与n的关系,挡n=n2时的车速为,挡n=n1时的车速为,4.2动力传递系统主要参数的选