天津口岸论文关于天津口岸贸易方式结构性论文范文参考资料

天津口岸论文关于天津口岸贸易方式结构性论文范文参考资料 随着天津口岸的发展,其进出口贸易对我国整体进出口的影响逐渐提升。天津口岸的贸易方式能够较好的反映出当前天津口岸进出口贸易格局及能力,对于深入了解和分析当前天津口岸发展理由有着重要的作用。鉴于此,本文主要结合天津口岸的进出口贸易方式数据,对当前天津口岸的贸易方式进行全面的结构性分析,明确当前天津口岸贸易方式结构的主要特点及缺陷,继而制定推动天津口岸优化贸易方式提升贸易能力的可行性策略,以期能够对天津口岸的进一步发展和在贸易中的地位提升发挥一定的作用。 1 天津口岸进出口贸易方式结构性失衡 天津口岸的进出口贸易方式主要包括：一般贸易、加工贸易、保税区贸易和其他贸易方式,笔者将重点结合天津海关的相关数据资料,对天津口岸的进出口贸易方式结构进行分析。根据天津海关xx年的相关资料,xx年11月天津口岸的贸易方式进出口总额为1749387万美元,其中一般贸易为1238233万美元,加工贸易为298820万美元,分别为天津口岸进出口贸易的第一、第二位贸易方式。xx年11月份,天津口岸的进出口贸易方式中一般加工贸易占据首要位置,加工贸易次之,保税区相关的贸易方式较少,外商投资企业作为进口的设备及物品极为有限,出口加工区进口的设备物品也十分有限。这说明,当前天津口岸的进出口贸易方式中,明显存在贸易方式的结构性失衡。 在天津口岸xx年1-11月,一般加工贸易的比重为70%,明显高于居于第二位的加工贸易及其他贸易方式,并且其幅度较大,这说明天津口岸的进出口贸易方式不均衡性十分明显。并且,进口贸易数额9198265万美元大于出口的8718899万美元,其主要理由在于进口贸易的一般贸易高于出口,在其他贸易方式份额较低的情况下,决定天津口岸的进口贸易高于出口,形成天津口岸的进出口贸易结构一定程度失衡。 此外,结合天津海关的相关资料,笔者对天津口岸具体贸易方式的内部结构进行分析,更全面了解其结构性理由。xx年1-11月天津海关加工贸易主要由三方面组成：来料加工、进料加工和加工贸易进口设备,其金额分别为19279万美元、279541万美元和19万美元。进料加工贸易明显高于来料加工贸易,并且基本占据加工贸易的90%比重,而加工贸易进口设备的份额极低,基本不能够对加工贸易整体数值产生较大影响。这也就说明,在天津口岸的进出口贸易具体贸易方式内部,存在一定的结构性失衡理由,明显存在传统进料加工贸易比重偏高的理由,这也使得天津口岸的进出口贸易结构性失衡的理由及影响更大。 2 天津口岸贸易方式结构性失衡理由逐渐提升 天津口岸的进出口贸易方式整体结构存在一定的失衡理由,为更全面的了解天津口岸贸易方式的内部结构情况,笔者将结合天津口岸进出口贸易方式的增长速度对比数据,能够更深入的了解当前天津口岸贸易方式的结构性理由。其数据内容如下。 第一,一般贸易方式的增长速度居中,但是表现为出口与进口的同时增长,但出口相对高于进口增速,这说明一般贸易方式作为天津口岸进出口贸易方式结构的主要部分,其地位不断提升。然而,相对于保税区贸易的增长速度,一般贸易的增速明显较低,这说明一般贸易与保税区贸易这类新型贸易方式相对增长能力相对有限。 第二,在加工贸易增长中,来料加工贸易处于负增长状态,进料加工贸易增速相对缓慢,但是进料加工贸易的极高比重最终使得其整体的加工贸易增长呈现正增长趋势。这说明加工贸易的内部结构增长速度差异明显,其结构性失衡理由因此更加突出。 第三,在保税区贸易及出口加工区进口设备物品的贸易方式增速更快的同时,其增长根源均在于进口中此贸易方式的扩大,天津口岸的出口中此贸易方式无明显变化,这说明保税区及出口加工区的贸易方式作为较新颖的贸易方式在天津口岸虽然有所发展,但是主要发展在进口贸易中,出口贸易中的影响较低,其在整体贸易方式结构中的影响不足。 第四,对比xx年11月与xx年10月的数据,可以看出天津口岸各贸易方式的增速并不稳定,一般贸易的出口呈现负增长趋势,这说明一般贸易作为天津口岸贸易方式的主要部分,其传统贸易方式的能力并不稳定且有所下降；加工贸易方式的能力逐渐提升,且年度和月度增长均相对稳定；保税区贸易方式的发展潜力最大,较之于xx年为天津口岸的贸易发展带来一定的推动作用。综合而言,天津口岸的进出口贸易方式内部结构存在失衡,并且失衡情况逐渐增长,需要加以关注。 3 推动天津口岸贸易方式结构优化的倡议 综合上文分析,天津口岸贸易方式中,占最高比重的一般贸易的市场能力逐渐呈现下降趋势,加工贸易和保税区贸易有着较大的潜力并将成为天津口岸为例发展的重要贸易方式。天津口岸的贸易方式结构性理由在贸易发展中的影响和限制作用将逐渐提升,这就需要重视优化改革天津口岸的贸易方式格局。 第一,针对当前一般贸易地位明显较重的现象,结合其贸易能力相对下降的现实,笔者认为天津口岸需要进一步改善一般贸易方式,为传统的一般贸易增加新的贸易内容。鉴于一般贸易方式与物流承载能力有着密切关系,天津口岸需针对当前一般贸易分布优化物流布局,形成专门物流集散区并提升物流效率,大力发展第三物流和第四物流企业,考虑物流服务体系构成的相关要素,完善交通基础设施建设、引导企业整合资源、强化政策引导效果等,并不断强化区位优势的发挥形成完善的区域功能等,促使物流服务体系的功能基础能够有效确立,为天津一般贸易能力的保障奠定基础,在改善天津口岸贸易方式结构时保证传统贸易能力的市场效果。 第二,大力发展加工贸易,推动加工贸易转型升级。天津口岸应加快建立中长期加工贸易转型升级规划、并制定配套的优惠政策等鼓励加工贸易的产品国产化比率,并大力引进外资推动联合研发与营销中心建设,积极发挥天津口岸区域优势和资源优势,大力培养专业贸易和技术人才等。推进传统工业升级,针对当前加工贸易的主流企业及产业情况,制定优化产能提升创新的战略,逐渐淘汰落后工业产能,不断培育和提升技术创新能力,推动天津口岸的加工贸易实现能力升级和结构升级,进而推动天津口岸贸易方式结构调整优化的实现。 第三,积极推动保税区贸易发展,充分发挥保税区优势及功能,推动保税区向自由贸易区发展,提升保税区贸易能力并推动天津口岸贸易方式结构性调整。这需要建立健全保税区国际物流发展相关的法律法规体系,维护贸易秩序和竞争公平。改善保税区管理机制,明确保税区的“境内关外”地位,并建立完善统一管理组织,发挥“区港联动”的作用。不断完善保税区的服务能力和配套设施建设等,推动保税区综合贸易能力的提升。培育保税区国际物流运作主体,扶持新物流模式,并通过专业的国际物流与贸易人才的培育推动保税区发展,提升保税区向自由贸易区发展的能力和程度,实现天津口岸贸易方式结构优化升级。 第四,大力发展天津口岸现代物流产业,提升天津口岸物流产业的战略执行力。不断强化相关方的联动性,以政府为主导,联系物流企业和媒体的力量,整合社会资源,引导战略执行中坚持正确的方向,并且不断完善政策发展建设、引导战略完善和监督高效发展等。以企业为核心,整合企业资源,发展现代物流企业,建立适合物流服务体系设计规划中的物流企业布局,促使物流服务体系的各项功能区内形成高效的企业团体,促使其功能的有效发挥。并且注重媒体的力量,加强宣传,引导社会各界、企业以及个人能够支持政策,优化