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现代物流论文关于出版业现代物流体系重构优化论文范文参考资料 【摘要】“十二五”时期，是出版业现代物流体系重构与优化的关键时期。现有物流体系还不够完善，应建立区域出版物流联盟，推动区域物流联动发展，打造大型出版物流企业集团，推动出版物流跨区域合作发展，构建多元化物流主体结构，推动城乡物流一体化发展，搭建物流电子商务平台，推进出版物物流标准化。 【关键词】出版业物流体系重构优化 10095853(xx)03006305 柳斌杰署长在xx年全国新闻出版局长座谈会上指出新闻出版业目前还没有真正形成布局合理、辐射力强的现代物流体系，并提出争取在“十二五”时期，建设几家能够辐射全国乃至国际的现代出版物物流中心。“十二五”时期将是我国出版业现代物流体系重构与优化的关键时期。 1我国出版业物流体系建设目前状况 经过多年发展，我国出版物物流保持持续、稳定、快速、健康的发展，全国省级新华书店系统的转企改制任务基本完成，在打破行政区划、实行跨地区、跨行业整合及业务重组上取得一定突破，初步形成国有、民营、外资等多种经济成分共同竞争发展的格局，同时基于信息技术和现代物流技术的连锁经营及物联网建设取得显著效果，互联网发行的加入已成为出版物流通的一支新生力量。各种大型出版物物流园区和物流中心在全国各省皆有建成，成为出版业现代物流体系的重要组成部分。 按照全国“十一五”发展规划中提出的新的经济区域划分构想，将全国划分为八大经济区域：东北经济区(辽宁、吉林、黑龙江)、北部沿海经济区(北京、天津、河北、山东)、东部沿海经济区(上海、江苏、浙江)、南部沿海经济区(福建、广东、海南)、西南经济区(云南、贵州、四川、重庆、广西)、西北经济区(甘肃、青海、宁夏、西藏、)、黄河中游经济区(陕西、山西、河南、内蒙古)、长江中游经济区(湖北、湖南、江西、安徽)。笔者沿用这个标准对全国出版物流中心进行统计分析。 1.1出版物流中心地理分布 据不完全统计，目前我国共有各类出版物流中心72个，其中北部沿海经济区居八大经济区首位，共有13个；然后是南部沿海经济区12个；长江中游经济区10个；东部沿海经济区和西南经济区同为9个；黄河中游经济区8个：东北经济区6个；西北经济区5个。 1.2出版物流中心建设状态和规模 1.3出版物流中心的所有制结构及运作方式 从所有制上来看，全国72个出版物物流园区和物流中心中，隶属于新华发行集团或出版传媒集团的物流园区或物流中心有29家，约占总数的40.3，投资主体多为新华发行集团或公司以及大型出版集团，以企业物流的方式运作；民营出版物流中心10家，约占总数的13.9，开展独立经营；值得一提的是，网络书店物流中心建设发展迅速，三大网络书店(当当网、卓越网、京东商城)在全国的物流中心共达到24家，占出版物流总数的33.3；还有9家以独立法人实体存在的物流中心，占12.5。见表2。 2出版业现代物流体系建设难点 虽然我国出版物流建设取得不少成绩，出版业物流体系初步形成，但是应该看到，制约我国出版业物流体系向现代化转变还有诸多制约因素，出版物物流体系的发展面对的主要理由既与出版业这一特殊行业有关，也与我国市场经济发展不充分有关。 2.1条块分割、资源分散、地区封锁 目前，我国各省新华发行集团(公司)仍然主要是以行政区域划分来划定市场范围。虽然出现江苏凤凰新华书业股份有限公司与海南新华书店实现资本和管理的结合、辽宁出版集团北方出版物配送有限公司与内蒙古新华书店集团实现跨区域配送，但是大部分省市的出版物发行资源依然不能得到有效整合，全国市场被人为地分割成很多个区域市场，并且各个区域间还存在竞争，地方贸易保护壁垒依然严重。各管理部门、各地方政府制定政策法规时多从本行业和地方利益出发，使出版物流发展出现明显的区域分割局面。在调查统计数据中，隶属于各新华发行集团或出版集团的物流中心占据总数的40.3，已超过三分之一，而各新华发行集团或出版集团又是以各自本省资源为依托，各自为政互不往来。长期的计划经济影响使地方保护、地区分割思想还没有得以解放，大多数出版企业的经营还具有地域性，大市场、大流通格局还未形成，严重影响合理的出版物流体系的建立。 2.2出版物流中心产权结构单一 当前，我国国有出版物流中心的闲置与民营出版物流设施的匮乏并存，大部分新华发行集团(公司)或出版集团下属的物流中心商流量并不够，物流业务被限制在行政区域范围内，而民营出版物流起步较晚发展较慢，已有的民营出版物流缺乏资金、技术及基础设施。从规模上来说，民营出版物流中心仅占总数的13.9，而且规模几乎都在10万平米以下，超过5万平方米的很少，国有出版物流中心数量多、占地广，但是跨区域的物流企业匮乏，商流量集中于省内业务。此外，小型物流企业众多与跨区域的出版物流企业集团的匮乏并存，全国拥有的众多出版物流中心因为区域保护理由和标准化建设等难题，小而全的物流中心各自为政，跨区域的物流中心严重匮乏，难以形成高效统一的现代出版物流体系。 2.3城乡出版物流发展不协调 城乡二元结构使城乡资源的共享程度偏低，乡镇、农村地区人口与资源集中低于城市，文化消费水平相对较低，因此，伴随而来的是农村地区物流基础设施不够完善，出版物流商流几乎静止。在全国各地区，城市出版物流发展质量较高，县一级物流只能配送到门店，农村基层发行和物流相对落后，物流难以覆盖到农村地区，“最后一公里”难以在农村用户中实现，老少边穷地区、县以下农村物流网点建设严重不足，已有的网点经营困难，面对萎缩。这与我国大力发展农村文化产业、建设农家书屋所提出的物流要求极不协调。 2.4出版物物流成本高 据 _的相关数据，世界发达国家的物流成本大概为总成本的89，我国的平均物流成本为20。另据不完全统计，出版行业的物流成本为2425，不仅落后于发达国家水平，而且落后于我国社会物流平均水平。导致出版物流成本高的理由是多方面的，其中最重要的因素是体制理由，当然还有技术理由，这些共同导致物流效率低。目前全国大型出版物流中心数量众多，但绝大部分是企业物流，依附于企业内部资源，局限于出版集团内部的业务，物流任务不饱和，物流成本没有单独核算。40.3的出版物流中心属于新华发行集团或出版集团，10家民营出版物流中心大部分隶属于民营书业企业或文化传媒公司，3家网络书店的物流配送中心也是相对独立并存在竞争。在系统建设中，各企业存在的理由是各自为政，各自抢滩，一味强调自身系统的强大功能以及业务处理量，这种状况不符合现代图书分销物流要求。出版物流集约化发展水平不高，产业链各层级各自为政，具有现代化功能的图书物流系统难形成。 2.5出版物物流信息化和标准化水平较低 信息化和标准化是推进现代物流发展的两个轮子，信息化和标准化水平的高低是区别传统物流与现代物流的重要标志。物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。出版物物流标准化建设是一个系统工程，涉及出版物产业链所有运输、储存、包装、装卸、搬运、配送以及相应的信息处理等与物流活动有关的设施设备、工具器具的技术标准，物流过程各个环节内部之间的配合要求等。我国出版物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡。包括国有物流中心、民营书业物流、网络书店物流在内的各个出版物流中心中，虽然普遍采用出版物流信息技术，但是各项技术标准并不统一，出版信息系统与物流自动化制约系统的无缝链接依然存在困难，难以实现跨地区、全国性的出版物流的信息化，整个供应链的效率有待提升。 3重构和优化