铁路货运论文关于铁路货运改革加快现代物流论文范文参考资料

铁路货运论文关于铁路货运改革加快现代物流论文范文参考资料 文张翠 燕燕 摘要：我国铁路实行货改革迫使铁路货运尽快向现代物流快速发展。本文从我国铁路现代物流发展现状着手，分析了铁路向现代物流转型发展存在的问题及原因，通过查阅资料给出了相关建议。 关键词：铁路货运；现代物流；门到门；互联网+；激励 我国铁路目前主要有两大目标：高速和重载。高铁主要指客运方面通过提高运营速度来提高客运能力，随着高铁建设里程的不断加快，至xx年底，我国建成投入运营的高铁已经达到16000多公里，占世界高铁总量的一半以上。重载主要指货运方面的多运，目前我国最重的列车是3万吨。铁路实行货运改革的目的是在受理程序、收费、方便程度、服务等方面做出改进，根据市场需求顺应市场发展的同时推出新的产品与服务措施，这都在一定程度上促进铁路货运向现代物流进行转变。 1、我国铁路现代物流发展现状 1.1 铁路货运概况：运量下滑，亟待转型。 货运总量呈下滑趋势。xx年全国铁路累计完成货运量38.1亿吨，同比下降3.9%，铁路货运量在全社会货运占比降至8.7%，为历史最低。xx年货运量继续下滑，1-5月累计完成铁路货运发送量14.3亿吨，同比下降9.8%，造成货运量下降的主要原因是随着中国经济进入新常态，原先粗放发展方式需要大量煤炭、矿石等原材料(“黑货”)的状况将逐步改变，这也导致占货运量90%以上的“黑货”运量出现下滑，总体货运量下降。 未来白货、集装箱化运输将成新的增长点。xx年全社会完成货运量431.3亿吨，同比增长6.9%，在大宗货物运量需求低迷的背景下，货运量增长主要“白货”运输，以“白货”为主的公路运输xx年完成货运量333.28亿吨，同比增长8.3%。而国内铁路运输中“白货”占比不到10%，相比美国铁路白货运量占比达40%，国内铁路白货运输市场仍有巨大提升空间。未来随着铁路货运改革进一步深化，铁路快运市场的蓬勃发展以及铁路集装箱运输市场的逐渐成熟，白货运量增长将成为拉动铁路货运的新引擎。 1.2 铁路货运组织改革：助推铁路现代物流转型 xx年6月6日，中国铁路总公司宣布实施货运改革方案，旨在推动铁路货运逐步走向市场化，并以此作为突破口，一点带面，全面推动我国铁路运输整体效益和效能的改革，建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，加快参与现代化物流竞争行列，增强铁路运输在现有运输方式中的竞争力。此次铁路货运改革措施主要如下： 1）改变原有的货运受理方式。旨在通过简化手续、拓宽营销渠道，为现有的客户和潜在客户源提供方便快捷的运输服务。简化手续，就是客户就可以通过95306网站、电话、等方式确认“我要发货”，铁路货运*工作人员就可以直接帮客户*货运托运受理等程序，客户不再需要找其他人员和部门，体验一站式全程服务。拓宽营销渠道是指客户可以选择网络、电话等方式实现在家即可以*货物运输。 2）改变运输组织方式。对于铁路运输限制以外的一般货物实行的政策是：敞开受理，随到随办，随办随发，随发随查。对于大宗型稳定货源，通过与企业或者单位制定运输协议给予运力和运到期限的保障。同时根据客户运输货物种类、数量和件数、运到期限等要求及时受理承运，合理完成装载、编组、挂运，降低客户运输成本。 3）规范货运收费标准。一是货运收费项目标准公开化、透明化，严格执行国家的运价政策标准，坚持依法合规收费，同时铁路保证铁路货运价格紧跟市场需求的变化；二是铁路货运快运价格动态跟踪公路运输价格，实时与市场对接，承诺运费不高于甚至低于公路运输收费水平，吸引更多的客户选择铁路运输。 4）大力助推“一口价”全程物流服务。对铁路整车、集装箱等运输种类均采取“一口价”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，为保证收费透明化，客户自己即可以在95306网站进行运费试算，保证收费逐步透明化、简约化。同时费用支付方式也多样化，可以手机支付或微信转账等等。 5）推行“互联网+铁路”。铁路95306网打造全国最大货物运力池。xx年4月10日中国铁路95306网正式上线，该平台将作为铁路货运互联网平台，大宗商品服务平台依托95306网站开展大宗商品信息、交易、物流等综合服务，是铁路拓展市场、强化营销、提升物流质量的重要手段。 2、我国铁路向现代物流转型发展存在的问题及原因 随着铁路人才和技术设备的不断引进，铁路在客运和货运方面的理念正在不断更新中，但由于铁路是个繁琐的大系统，实行铁路货运改革向现代物流转向过程中难免存在一些问题。 1）主体间协作能力待加强。铁总直属18个路局，各路局旗下的物流企业主要以分散经营为主，各司其职，各自为政，规模化、集约化的效应在铁路局间很难明显体现出来。同时铁路局物流企业改革受市场经济和铁路现有体制的双重制约，导致铁路货运在向市场经济转化过程中，在拓展现代化全程物流的过程中，存在两者一时难周全的矛盾，加之路局间信息共享不足，协作能力待提高，这都减缓了铁路货运向现代物流转变的脚步。 2）服务功能单一。我国铁路长期被称为“铁老大”，处于行业垄断，导致其市场观念不强，服务对象和功能比较单一化，主要完成货运的托运、受理、进货验收、装车搬运与承运等，经营理念和手段都比较单一化，不能提供集仓储、运输、货代、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理于一体的物流服务，对于不同的客户需求也往往是采取相同的处理方法，没有针对性服务。 3）企业对于物流发展观点相对滞后。我国铁路虽然各路局都有在即的物流运输部门，但与现代物流有一定的差异性，铁路对大型物流企业依赖性较高，加之现有铁路物流运输人员一直处于计划经济模式，与市场脱节，竞争压力小，对于现代物流的一站式服务理解不全，企业文化和核心竞争力还待提升。 4）企业自身定位模糊。铁路物流企业在全程物流的各环节定位上较模糊，比如两端的接取送达、货物装卸，是全程投入自有资源运营或者与第三方合作，仍在摸索合适的营运模式。5）服务观念淡薄。长期的“铁老大”称号，让货运改革实施起来难度加大。铁路货运人长期处于在货物运输过程中的主导地位，货运改革旨在让人员走出去拓宽货运渠道，增加货运量，提升整体货运消息。铁路货运人员需要 _解放思想，学习新的服务理念，与市场经济接轨才能加快铁路货运改革，加快现代物流在铁路中快步推进。 3、加快铁路货运与现代物流发展的建议 1）构建战略联盟，形成优势互补，建立大型物流中心。各铁路局要转变思想，抛开“铁老大”占领市场的老观念，紧跟市场需求，了解市场结构，通过与物流公司、运输公司合作，引进先进的服务观念和服务模式，依托铁路的现有优势，通过中铁快运取得的优异成绩，延伸服务范围，发展全程物流服务，在合适的枢纽和货物集散地金莲大型物流中心。 2）大力推进“门到门”运输服务。铁路要做到在各城市各区域各港口实现“门到门”运输，就需要铁路和公路、港口码头等进行联合运输，实现多种交通运输方式的多式联运，保证货物运输的无缝衔接，确保铁路货运全程物流实现“门到门”的运输服务。 3）充分利用“互联网+”的优势，发展高速快递与电子商户的电子信息对接，保证发货便捷操作。我国高速具有准点率高、受自然环境影响相对较小的优势，自从与京东、当当网、顺丰快递、申通等合作后，越来越多的企业成为电商班列新客户。电商班列在京沪、京广、沪深等高铁已成功开行。高铁快递也可以根据电商“双11”、“双12”等需求，为其量身*相关的服务策略。同时高铁具备车厢内温度环境良好，运行平稳等优点，我们也希望铁路能抓住机遇，使医药、高档生鲜产品等也能参与高铁快递。 5）推行货运激励机制。为鼓励员工广开货源，提高揽货量，建议给员工实行机制政策，根据员工完成的订单量，给予一定比例的奖励，提高员工的积极性，也能在一定程度上激励员工加强对自身素质及业务水平的主动提升。对于稳定性客户给予一定的激励政策，