xxxxxx商务区论文关于xxxxxx商务区交通规划管理协调论文范文参考资料

xxxxxx商务区论文关于xxxxxx商务区交通规划管理协调论文范文参考资料 摘 要：*商务区交通管理措施众多，但由于我国在交通规划层面缺乏对交通管理措施的考虑，导致许多交通管理措施难于实施，或在实施过程中难以达到应有的效果，本文针对这一理由进行了研究。首先对*商务区常用的交通管理手段进行了简要的回顾，在此基础上对*商务区的道路系统规划与交通管理协调进行了深入研究。 关键词：*商务区；交通规划；交通管理 : A:U491.1 1 研究背景 近年来，随着我国经济的飞速发展，越来越多的城市将*商务区（Central Business District,CBD）建设列入城市发展计划，并作为一项重要的城市建设内容，与此同时，我国城市化、机动化进程不断加快，交通理由成为许多城市在发展过程中面对的共同理由1。CBD交通需求大，而交通设施供给能力相对不足，难以满足日益增长的交通需求，严重影响了CBD功能的发挥，成为制约CBD进一步发展的瓶颈。 CBD最显著的特征是土地高密度、高强度开发。著名的美国曼哈顿*商务区容积率达到6.7，我国北京建外CBD容积率也达到5。土地高密度、高强度的开发必定导致较高的交通需求，但是CBD内部土地资源紧缺，能够用于交通设施用地的土地资源匮乏，导致交通供给与交通需求的矛盾加剧，交通理由普遍存在。 表1 国内外主要CBD用地资料 为了保障各种交通流的有序运转，在CBD往往拥有种类最多的交通管制手段，这也是CBD的特征之一。但是在实践过程中，由于在规划阶段缺乏对CBD交通组织的考虑，道路断面形式、道路间距、路网密度等理由使得许多交通组织手段难以实施，或在实施过程中难以达到理想的效果。因此，有必要进行央商务区交通规划与交通管理协调设计的研究。 2 我国道路规划与交通组织管理实施目前状况 我国城市道路规划、设计、建设、管理按照从上向下的单向执行过程，期间缺乏交通管理效果对规划的反馈。而理想的道路交通管理应当贯穿于规划、设计、建设的各个层次，以道路功能的实现为最终目标2。 从道路网规划方案及道路管理方案的产生过程来看（见图1），道路网规划方案的制定一般遵循这样的思路:首先，在交通调查的基础上，针对目前状况存在的交通理由，考虑城市发展和用地的调整，从“骨架”和“功能”的角度提出道路系统初步规划方案；其次进行交通规划初步方案的研究，包括交通量增长的预测、交通的产生、分布和在道路上交通量的分配的预测；最后根据土地规划和交通规划初步方案对道路系统初步规划方案进行修改、调整，并对道路的红线、横断面、交叉口等细部进行研究，提出道路系统规划设计及重要交通节点的设计方案。 图1 道路规划方案产生过程 道路交通组织规划步骤如下（见图2）：首先，分析城市交通状况、交通需求关系及交通理由产生的根本理由；其次，寻求通过交通组织解决交通理由的方案；再次，论证交通组织方案的可行性；最后，提出交通组织方案实现所需的配套道路交通设施建设方案。 图2 道路交通组织管理方案产生过程 常规的道路网规划策略，在进行城市整体道路网规划方案时是适用的，但是，针对CBD的道路网规划方案进行研究时，这种路网规划策略会存在一定的缺陷。通过对道路交通规划与交通组织过程的分析可以看出，道路系统规划方案的产生是基于目前状况理由、基于交通需求的，期间很少考虑到道路交通组织对于道路网的要求；而从交通组织方案的研究过程中也可以看出，方案的提出也是针对目前状况理由的，没有充分考虑到道路网规划方案中，道路功能的定位，可以说交通规划与交通组织过程是相对独立、彼此分离的。由于在道路规划阶段，并没有充分考虑交通组织的要求，导致部分道路难以按照系统的组织方案发挥应有的功能，或者按照系统的组织方案实施可能会造成道路空间资源浪费。 3 *商务区道路规划与交通组织管理协调研究 城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活的“动脉”3。为了实现CBD功能的高效运转，需要对CBD道路系统规划进行研究。本节在对常用的交通管理策略进行研究的基础上，对CBD道路交通系统规划与交通组织管理协调进行研究。 3.1*商务区道路交通管理策略 通常单向交通、变向交通、交叉口禁止左转等交通流组织措施为三种常用的CBD机动车交通组织手段。在实际应用中，通过以上一种或几种措施的使用，在减少交叉口冲突、消除路段上对向交通流的干扰，均衡交通流量，提高路网容量、实现道路资源的优化利用方面起到了良好的效果。 3.1.1单向交通组织 单向交通组织方式在国内外CBD区被广泛采用，也已经被证明是一种解决交通拥挤行之有效的交通组织方式，纽约曼哈顿CBD地区有80%的道路采用单向交通方式。 参照有关规定4单向交通分为三类*，分别为固定式单向交通、定时式单向交通及定车种式单向交通；依据是否允许路边停车及非机动车分为*。 单向交通的组织，最好是在棋盘格局的道路网中，路之间有对偶关系，并有丰富的指路连接平行道路。单向交通的设置应符合以下条件： （1）单向交通组织实施的路网形态最好呈现网格状，断头路少，有两条以上的平行路，并且其间有多条道路进行横向连接； （2）具有较高的道路网密度； （3）平行方向道路间距不宜超过300-500米。 3.1.2禁左交通组织 禁左交通组织管理指的是运用管理手段在平面交叉口或者路段上禁止任何车辆左转行驶，以减少不同流向的车流交织与冲突，简化交叉口。让左转弯车流按照其他方式通过交叉口，完成左转通行的目的，通常有以下几种处理方式： （1）环岛交通组织：所有进入交叉口的车辆都逆时针绕道单向行驶，可不设信号灯。适用于交通量不大的路口。 （2）远引掉头：路口内左转车先直行或右转后，再掉头右转或直行通过路口，实现左转弯，进而把路口内左转车流和对向车流之间的交叉冲突引到路段上来解决。 （3）立交平做：利用禁左路口周边路网，按互通式立交的匝道方式进行交通组织，即直行通过路口后右转进入路口周边能够连通相交道路的支路，再右转绕回原路口后从相交方向直行通过实现左转。适用于交叉口周边路网密度较高，且周边支路通行环境较好的交叉口。 禁左措施在CBD 道路网中主要有两种应用：一、配合单向交通进行；二、有利于交叉口交通流简化，通过减少交叉口相位来减少绿灯损失时间，提高交叉口通行能力。 3.1.3变向交通组织 城市CBD由于较高的开发强度，较为单一的用地性质，早晚高峰交通需求差异较大，如早高峰时间，进入CBD的交通流量远远大于离开CBD的交通流量，而到了晚下班时间则相反。钟摆式的交通流在CBD与相邻区域连接的主要道路上形成显著的潮汐交通流现象，造成了道路资源的浪费。变向交通又称“潮汐交通”，变向交通组织是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通组织策略，能够很好的利用道路资源。 变向车道的设置可参考以下条件进行设置 （1）道路交通流向比大于或等于2:1； （2）机动车道数为双向3车道以上； （3）道路某个方向流量接近或超过通行能力； （4）设置可变车道的道路上不存在*分隔带或路面电车轨道。 3.2 *商务区道路系统规划 在CBD道路规划阶段，充分考虑到CBD交通管理策略，协调道路规划与交通管理措施，最大限度发挥道路的功能。 3.2.1 CBD道路系统组成 CBD作为一个相对独立且封闭的区域,根据其交通流的运转特点,CBD道路系统应当由以下四种功能的道路组成，即过境道路、内外衔接道路、集散道路、内部道路等。 过境道路系统：承担CBD周边过境交通流，实现与CBD到发交通及内部交通分离的目的，完成过境交通流的快速通过，其交通流特性以高速穿越*通为主。 内外衔接道路系统：联系CBD外部道路与CBD内部道路，实现到发交通由外部道路网过渡到内部道路网的过程。其交通流由高速、连续流状态过度到低速、间歇流状态，且往往有较高的转向需求。 集散道路：汇集和疏散CBD到发交通流，联系生活性道路与内