仪表、导航、自动飞行、应急设备导航

导航系统,2020/6/5,2/92,本课内容,惯性基准系统飞行管理系统FMC位置FMC飞行前输入航段页面,2020/6/5,3/92,惯性基准系统飞行管理系统FMC位置FMC飞行前输入航段页面,2020/6/5,4/92,惯性基准系统,惯性系统的主要部件为：大气数据惯性基准组件（ADIRU）惯性基准系统显示组件（ISDU）惯性系统方式选择组件（MSU）惯性基准系统转换电门,2020/6/5,5/92,惯性系统概述,左惯性基准系统由备用交流汇流条供电；右惯性基准系统由2号交流转换汇流条供电；备用电源为转换热电瓶汇流条供电的直流电源,2020/6/5,6/92,惯性基准组件,2020/6/5,7/92,惯性基准系统的工作,惯性基准系统通过感受重力来计算飞机的初始姿态；,通过感受地球的转动来计算真北和飞机位置。,2020/6/5,8/92,惯性基准系统的输出,2020/6/5,9/92,惯性基准系统的控制与指示,惯性基准系统显示组件（ISDU）可以显示：当前的真航迹和地速当前位置当前高度的风向风速当前真航向还可以输入飞机的当前位置,2020/6/5,10/92,惯性基准系统的控制与指示,惯性基准系统方式选择组件（MSU）,注：选择电门在姿态位时，如果想重新选择校准或导航位，选择电门必须先置于位。,2020/6/5,11/92,惯性基准系统的控制与指示,惯性基准系统转换电门,2020/6/5,12/92,惯性基准系统校准,将惯性基准系统方式选择组件从关位旋转到导航位,2020/6/5,13/92,惯性基准系统校准,直流接通灯灭，校准指示灯亮，输入飞机当前位置,2020/6/5,14/92,惯性基准系统校准,通过系统内部比较测试，校准完成,2020/6/5,15/92,惯性基准系统校准,校准所需时间,南北纬度70度之间,70-78度纬度之间,2020/6/5,16/92,不正常提示,“ENTERIRSPOSITION”,2020/6/5,17/92,不正常提示,“VERIFYPOSITION”,2020/6/5,18/92,快速重新校准,将方式选择组件放在校准位,2020/6/5,19/92,快速重新校准,注：如果校准或快速重新校准过程中飞机移动，那么惯性基准系统会自动开始全校准过程。,2020/6/5,20/92,惯性基准系统关车,2020/6/5,21/92,惯性基准系统关车（续）,2020/6/5,22/92,非正常情况,故障灯（FAULT）亮,机长的PFD显示,2020/6/5,23/92,故障灯亮（续）,2020/6/5,24/92,故障灯亮（续）,如果输入起始磁航向，系统仍可在姿态方式下提供航向信息；但必须定时更新磁航向。,2020/6/5,25/92,接通直流灯亮,2020/6/5,26/92,接通直流灯亮（续）,2020/6/5,27/92,接通直流灯亮（续）,2020/6/5,28/92,接通直流灯亮（续）,地面时接通直流灯亮,2020/6/5,29/92,非正常情况（续）,直流失效灯（DCFAULT）亮,2020/6/5,30/92,惯性基准系统总结,惯性基准系统通过感受重力来飞机的初始姿态，通过感受地球的转动来计算真北和飞机位置，并向相应的飞机系统提供姿态、真航向、磁航向、加速度、垂直速度、地速、航迹、当前位置和风向/风速等数据；飞机上安装有两部独立的IRS，通常默认为左边的飞机仪表姿态和航向源为左IRS，右边的为右IRS；当一边的无法工作时可以用另一边的给两边的仪表提供相关信息；,2020/6/5,31/92,惯性基准系统总结（续）,通常，左IRS由备用交流汇流条供电，右IRS由2号交流转换汇流条供电，它们的备用电源都是由转换热电瓶汇流条供电的备用直流电源；备用直流电源只为右IRS供电5分钟；而可以为左IRS供电直到交流电源恢复；,2020/6/5,32/92,惯性基准系统总结（续）,将惯性基准系统的方式选择组件电门从关位转到导航位，经过短暂的电源测试后，输入飞机当前的位置，系统开始正常校准根据飞机所在的纬度，校准所需时间从5分钟到17分钟不等；过站或短停时，可以选择校准位进行大约30秒的快速重新校准；校准期间，飞机必须保持静止。,2020/6/5,33/92,Q：飞行前，怎样进行惯性基准系统的完全校准？完全校准大约需要多长时间？,将惯性基准系统方式选择电门从关位转到导航位。根据飞机所在的纬度，校准大约需要5到17分钟。,2020/6/5,34/92,Q：惯导的校准灯什么时候会闪亮？,未输入现在位置输入的位置与上次储存的位置或惯导传感的位置相比差异太大,2020/6/5,35/92,Q：过站或短停时，怎样进行惯性基准系统的快速校准？快速校准大约需要多长时间？,将惯性基准系统方式选择电门从导航位转到校准位，如果需要可以输入新的当前位置，但是不强制输入新的位置，输入位置后转动方式旋钮到导航位。快速校准可以在30秒或更短的时间内完成,2020/6/5,36/92,Q：着陆后，为了防止电瓶放电，在将惯导电门转到关位约多长时间后，才能关断交流电源？为什么？,大约30秒，当校准灯灭后才能关交流电源因为惯导可使用交、直流电工作，失去交流电时，就会自动转换到由电频供电的备用直流电源。转动惯导方式旋钮到关断位后，惯导保持通电约30秒进行关断周期，校准灯亮，所以要等待大约30秒钟，当校准指示灯灭后才能关交流电源,2020/6/5,37/92,惯性基准系统飞行管理系统FMC位置FMC飞行前输入航段页面,2020/6/5,38/92,飞行管理系统的组成,FMS由以下几个系统组成：飞行管理计算机系统（FMCS）自动驾驶/飞行指引仪系统（AFDS）自动油门（A/T）惯性基准系统（IRS）,2020/6/5,39/92,飞行管理系统的作用,管理自动导航优化空中性能监控燃油提供驾驶舱显示,2020/6/5,40/92,飞行管理计算机概述,2020/6/5,41/92,飞行管理计算机概述,2020/6/5,42/92,飞行管理计算机概述,2020/6/5,43/92,飞行管理计算机概述,B737-300/500飞机上安装有一部FMC,2020/6/5,44/92,FMC的控制与指示,控制显示组件（CDU）,2020/6/5,45/92,FMC的控制与指示,CDU的显示,2020/6/5,46/92,CDU操作注意事项,最初航前准备程序完成之后的任何时候都可以开始CDU飞行前程序。起飞数据和导航数据的输入必须在检查飞行仪表之前完成，性能数据的输入必须在起动前检查单完成之前实施。左右CDU可以同时查阅信息，但不能同时输入信息进行CDU输入的飞行员在执行生效前必须得到另一飞行员的核实。,2020/6/5,47/92,FMC的控制与指示,FMC信息灯：当草稿行显示FMC信息的时候就会亮，包括警戒信息、输入错误信息、咨询信息FMC警戒灯,2020/6/5,48/92,Q：前面板上的FMC警戒灯什么情况下会亮？如何复位？,它们在两种情况下会亮：一种情况是测试电门在1或2位，另一种情况是当两部CDU上都出现警戒信息时。直接按压警戒灯复位,2020/6/5,49/92,Q：CDU上的信息灯什么情况下会亮？,当草稿行显示FMC信息的时候就会亮，包括警戒信息、输入错误信息、咨询信息。,2020/6/5,50/92,惯性基准系统飞行管理系统FMC位置FMC飞行前输入航段页面,2020/6/5,51/92,FMC位置更新（地面）,2020/6/5,52/92,FMC位置更新（地面）,如果飞机不是从跑道入口起飞,2020/6/5,53/92,FMC位置更新（地面）,2020/6/5,54/92,在空中时的FMC位置更新,FMC采用导航传感器提供的位置信息的优先顺序为：两个或多个DME台一个同时安装了VOR/DME的导航台一个同时安装了航向台和DME的导航台最后为一个导航台,2020/6/5,55/92,FMC位置计算（空中）,2020/6/5,56/92,位置基准页面,2020/6/5,57/92,位置偏移页面,2020/6/5,58/92,FMC导航状态页面,2020/6/5,59/92,FMC导航选项页面,2020/6/5,60/92,Q：机组接到通知，飞机前方的一个VOR台ABC设备故障，为防止FMC利用该台进行位置更新，怎么办？,选择导航选项页面，在左二行或右二行输入ABC即可。最多可同时输两个。,2020/6/5,61/92,Q：调谐好的VOR、ILS、ADF电台的识别码可显示在PFD或ND上，此识别码是如何得到的？如果显示的识别码与所调谐电台不一致，怎么办？,识别码名称不是从FMC数据库读取的，而是由接收到的所调谐电台的摩尔斯代码转换而来。机组应该监控该识别码以便接收到正确的导航无线电，如果显示的识别码与所调谐电台不一致，或保持显示所调的频率，驾驶员应该利用导航台的音频摩尔斯代码来证实所调电台是否正确,2020/6/5,62/92,Q：CDU位置偏移页或航段页显示的实际导航性能ANP是什么意思？,它是FMC对自身定位水平的估计，具体来说是FMC95%确定飞机的实际位置在以FMC位置为中心，以实际导航性能值为半径的圆圈内。实际导航性能值越小，FMC位置测算的准确性越高。,2020/6/5,63/92,惯性基准系统飞行管理系统FMC位置FMC飞行前输入航段页面,2020/6/5,64/92,FMC飞行前,FMC飞行前的基本页面,2020/6/5,65/92,FMC飞行前,辅助页面,2020/6/5,66/92,起始/基准索引页,在地面时，可以显示辅助导航数据页维护页提示符只在地面时显示，空中时它将被导航状态页提示符所代替。,2020/6/5,67/92,识别页,导航数据库日期的改变只能在地面进行；有效数据库在空中到期时，继续使用该数据库直到着陆后再改变；,2020/6/5,68/92,位置起始页,惯性基准系统完成起始校准前未输入位置，或者人工输入的位置未能通过惯性基准系统的内部检查时，草稿行上显示“SETIRSPOS”；,2020/6/5,69/92,航路页,启动时必须输入起飞机场和目的地机场；严禁在空中修改公司航路。,2020/6/5,70/92,航路页,2020/6/5,71/92,离场/进场索引页,起飞机场的进场页用于在返航的情况下选择起飞机场的进场程序；非起飞机场和目的地机场的离场和进场页的内容可见但无法选择。,2020/6/5,72/92,离场页,2020/6/5,73/92,进场页,2020/6/5,74/92,航路航段页,2020/6/5,75/92,航路在HSI上的显示,不用的颜色代表不同的状态：深蓝色虚线表示未生效的航路，或已生效但未执行的航路；洋红色表示现用航路；洋红色虚线表示执行的航路偏置；白色虚线表示对现用航路的修改；白色表示修改的航路点。,2020/6/5,76/92,性能起始页,2020/6/5,77/92,N1限制页,根据起飞限重表来确定是否减推力起飞，并在N1限制页面或者起飞页面第二页输入减推力温度，回到起飞页面输入起飞速度，机长可以根据CDU页面QRH所显示的速度输入，或者根据起飞限重表的速度来输入。,2020/6/5,78/92,起飞基准页,舱单到达后，重新检查并输入ZFW和飞机起飞配载重心，得到和舱单一致的安定面配平值，如果安定面配平值与舱单给出的配平值相差较大，则应该寻找原因,2020/6/5,79/92,输入爬升速度限制,如果所选择的离场程序中，有些航路点的速度限制低于250/FL100，那么当选择了离场程序后SPDREST250/FL100将被第一个限制点的限制数据所取代，但是SPDREST250/FL100的限制依然有效。,2020/6/5,80/92,进程页面,证实飞行前准备完成。在进程页面第一页核实起飞油量、耗油、落地剩油等数据与飞行计划一致；核实飞行时间与计划时间一致。,2020/6/5,81/92,Q：如何判断飞行前所需的FMC输入已经完成？,起飞页面左六行显示“INDEX”表示飞行前的所有输入已经完成，若有未完成页面，左下区域显示相应页面。,2020/6/5,82/92,Q：起飞前，二个CDU分别显示什么页面？,PF这边显示起飞基准页面，PM这边显示航段页面,2020/6/5,83/92,Q：飞机上的两部CDU能不能同时查看数据或同时输入数据？,可以同时查看数据不能同时输入数据。,2020/6/5,84/92,惯性基准系统飞行管理系统FMC位置FMC飞行前输入航段页面,2020/6/5,85/92,航段页面,2020/6/5,86/92,条件航路点,是在满足一定的条件后产生的航路点；它没有一个固定的地理位置。条件航路点的类型：飞越某一高度；切入某一航道；从某一航向切入某径向线或DME弧；航向引导到某一航道或定位点；,2020/6/5,87/92,上图中除了BCD和CDE外都是条件航路点航路的意思是：保持飞机180度航向直到飞机到达1000英尺高度，保持飞机140度航向直到截获ABC的180径向线，然后保持飞机90度航向直到离ABC的DME距离为20海里，然后保持飞机20度航向直到切入到BCD的340度向台航道，航向引导到CDE的270度向台航道（或90度径向线）。,2020/6/5,88/92,高度限制,2020/6/5,89/92,速度限制,2020/6/5,90/92,Q：什么叫条件航路点？在CDU上或者ND上它们