盈利模式论文关于国内打车软件的盈利模式前景论文范文参考资料

盈利模式论文关于国内打车软件的盈利模式前景论文范文参考资料 文夏杉珊 王明宇 基金项目：xx国家科技支撑计划课题（项目编号：xxBAD35B04） 摘要：在电子商务飞速发展的大背景下，各个行业争相恐后的涌进了电商领域，大量功能强大的手机APP应运而生，这些软件普及到了我们生活的方方面面。xx年起，打车软件的迅猛发展引起了人们的广泛关注。本文主要以分析滴滴快的为例，探讨打车软件的盈利模式以及其发展前景。 关键词：打车软件；滴滴打车；快的打车；盈利模式 引言 打车软件是一种 _地颠覆传统打车方式的手机APP，通过它用户可以在线上发布打车信息，便立即通过手机和抢单司机直接进行服务的交易，司机再根据乘客的需求，将乘客带到目的地，通过这种O2O模式，大大提高打车效率和打车成功率的智能手机应用。这类软件的主要功能有乘客注册、即时约车、订单完成确认、用户评价。它不仅成功地解决了“信息不对称”的问题，而且让乘客和出租司机都更加有针对性地、合理有效地利用出租资源。 1、国内打车软件盈利模式的探求之路 1.1 滴滴打车与快的打车之间的“烧钱大战” 在最初的推广期，为了扩大市场，培养消费者习惯，打车软件（以滴滴快的为主）的开发商针对国内的具体情况，暂时放弃了预先设想的收取*费的盈利模式，而是开始大力实施很多的优惠政策。例如，免起步价、送红包、送出租车券、乘客返现，司机奖励等。除了正常的补贴之外，还有，在乘客使用其客户端参与活动时，若没有司机接单，乘客等待时间超过60秒，将获得一个“抚慰红包”，并且还会给之后接单的司机每单20多元的补贴。 然而这一措施也逐渐演变成滴滴和快的为争夺移动互联网用户市场的“烧钱大战”。最初竞争时期，滴滴方面，只要是使用滴滴打车叫车并使用微信支付的乘客就可获得10元的减免，并且司机也可获得10元奖励；而快的方面，本着“补贴永远比同行多1元”的竞争原则，将只要是使用快的叫车并使用支付宝在线支付的乘客的补贴调整为11元，司机的奖励也调整为511元。从此，正式拉开了两大打车软件的价格大战的序幕，两家的补贴返现力度不断加大，一单最高补贴可达到128元。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至xx年末，双方因这场烧钱大战都经历了四轮融资，两家总融资额约18.18亿美元。（滴滴打车A轮融资300万美元，B轮融资1500万美元，C轮融资1亿美元，D轮融资7亿美元；快的打车A轮融资1000万美元，B轮融资超过1亿 美元，C轮融资未公开数据，D轮融资6亿美元）。但两家公司在xx年全年的合计收入只有Uber两天的收入，也就是2500万美元左右。而任何一项软件的开发始终是以盈利为最终目的的，这种简单粗暴的价格之战不仅不能带来预期的盈利，而且也是一种恶性的竞争，终究是不可持久的。 1.2 两大打车软件公司的合并 终于实力相当的滴滴和快的在xx年2月14日情人节之际正式宣布合并，6月19日，滴滴快的完成了合并后在业务上的第一个大动作，原本将微信支付做为唯一支付方式的滴滴快车正式宣布也支持支付宝付款。至此，终止了两家之间大规模持续烧钱的恶性竞争，避免了大量的时间成本和机会成本，据易观国际数据显示，合并后的滴滴快的的市场份额已经超过了99%，目前公司估值将达到150亿美元，是仅次于小米的中国第一大创业公司，滴滴快的已成为出行行业这一领域的佼佼者。 滴滴快的在合并后，为扩大自身公司的业务在出行领域中的覆盖面积，寻找合理有效的盈利模式，还大力发展了专车、拼车业务，专车也成为了红包补贴的侧重点对象，而出租车已逐渐被淡化。滴滴快的还推出了顺风车、一号快车、代驾等业务，立在布局整个出行领域。 然而，虽然滴滴与快的之间的竞争没有了，但滴滴快的仍不能贸然地下调补贴额度，更加不可就此取消补贴政策，因为当补贴一旦被突然终止，打车软件公司单纯地以向乘客和司机收取*费为盈利模式，软件的用户黏性必定会急速下降。因此，想要在盈利的前提下维持稳定的用户群，积累更多的忠实用户，寻找合适的盈利模式的探索之路任重而道远。这也就说明滴滴与快的的合并并不完全意味着补贴的取消和企业融资的结束。有消息表明，滴滴快的的烧钱大战仍在继续，除了与实力强大的Uber竞争之外，也是为增强客户黏性，并扩大市场外延。在合并后的第三个月里，滴滴快的迎来了又一轮新的融资，在5月份的第一次发布会上，CEO程维宣布了滴滴快的将投入10亿人民币，在全国的12个城市推出免单出行活动（一人一天两次15元免单）。 1.3 应对措施 事实上，打车软件与其他互联网产品一样，在刚刚进入一个新市场时，都要先不断地往市场里砸钱，为用户提供的优良产品和周到服务，从而赢得用户的青睐，获得巨大的用户市场，前期看不见清晰的盈利模式，因为只有在这个市场领域中站稳脚跟后，才能开始寻找盈利空间。这正如当年阿里巴巴公司的淘宝，10年，才成为了中国消费者首选的网上购物平台，也如柳青所说：“今天的互联网都一样，如果早期想赚钱，想盈利是必死无疑的。” 而从长期远足发展来看，在中国这个人口众多，而且人们为服务付费意识并不强烈的市场上，打车软件想要靠收取*费来盈利其实并不现实，这正如为什么淘宝、360安全卫士、腾讯这些互联网产品都是用“”的营销策略才能占据绝对的优势，打倒竞争对手，取得成功的原因一样。因此打车软件的盈利模式可以从以下几个方面探索：第一，收取VIP用户的会员费，这方面可效仿腾讯的qq会员制。让VIP乘客可以享受某些“特权”，例如，在客流量大时，会员的打车信息可以优先发送给距离最近的司机。或者会员乘车在费用方面有优惠等“特权”。第二，内置广告的推送。随着打车软件的普及，越来越多的人成为打车软件的忠实用户，也就是说，打车软件拥有巨大的客户市场，在这个平台里推送的广告可以获得有效的*度，大大提高企业的知名度，从而达到推送产品的目的。第三，发展新业务。打车软件除了提供出租车服务之外，还可以拓展许多新型业务，不断挖掘新的市场，寻找更多的盈利渠道。自从滴滴快的合并之后 ，已经上线了许多新业务，诸如专车、一号快车、顺风车等。根据5月12日第三方市场调研机构易观国际显示的数据来看，在国内专车市场上，在第一季度，作为国内最大的专车平台，合并后的滴滴快的活跃用户覆盖率数据上市场占比达80.9%。此外，据了解，滴滴快的也在最近推出了拼车业务，之后还会陆续上线代驾等业务。在首次发布会上所宣布的融资除了更加稳定用户群之外，也是为了让滴滴快的的产品（快车）能够尽快地完成市场渗透。第四，增添附加服务。打车软件可以更加深入地了解乘客的需求，从而为乘客提供更全面、更贴心的服务。例如，乘客需要打车去某酒店吃饭，不仅可以通过打车软件打到车，还能通过它直接预定好座位以及菜品。甚至可以预订更小的服务，比如一杯咖啡或奶茶。而打车软件只需要从中收取小额费用。让乘客花极少的钱获得极大的利益和便利，也能使运营商从小利润中累积出大收益。第五，实施差异化战略。国内打车软件可效仿Uber，改变传统出租业的价格管理机制，以往的价格管制无法区分时间的“稀缺程度”，也就是说出租车的稀缺程度在上班高峰期和恶劣的天气情况下是不同的，但在统一的价格体制下，无法反映这种稀缺程度，造成了乘客打车难的问题，而打车软件可依据“供需”这一最基本的经济学逻辑制定出全新的定价体制，很好地解决这一弊病，车多人少的时段与车少人多的时段实施不同的价格体系，刺激供给与需求。这种体制可完美的实现“供需平衡”。 除了以上所述的方法之外，同时，打车软件运营商还需根据国内市场的具体情况，确定发展方向和盈利模式。从而稳定用户群，增加用户黏性。 2、发展前景的分析 2.1 打车软件需要解决的问题 打车软件要想更好的发展，还有一些需要解决的问题：第一，出租车司机的安全。有了打车软件，出租车司机就必须一边开车一边还要看手机，抢订单，这使得司机的人身安全埋下了隐患。打车软件仍需针对司机这一特殊使用者的具体情况不断完善，使操作更加简单、便捷、安全。第二，存在恶意*。司机可以利用别人的微信号绑定自己*，进行恶意的*行为，从中牟利。这样对打车软件公司和乘客用户的利益是不公平、不合理的，打车软件开发商应完善软件这方面的设置，杜绝这一问题的发生。第三，*问题。此前，有报道过一名南京乘客用打车软件，打来了一辆*的新闻。这对乘客的人身安全和财产安全构成了威胁。第四，对不用打车软件的人而言，尤其是老年人，会出现打车更难，甚至打不到车的问题。第五，有的乘客为了更快捷的打到车，会“给小费”，而出租车司机自然会选择给小费多的乘客，甚至乘客出现不给小费就打不到车的情况。这种现象有助于司机的“拒载”和“挑客”之风，从而影响乘客权益。第六，竞争对手的威胁。作为出行行业元老级的Uber早已看好了中国这个巨大的运输服务市场，xx年七月份，已经进入中国市场，准备融资10亿，投入中国市场，并与滴滴快的竞争，Uber的市场估值接近500亿美元，其竞争力不容小觑。滴滴快的虽已经占据国内大部分出行行业市场，但仍不可对实力强大的Uber掉以轻心。国内打车软件也将面临巨大的考验。 2.2 打车软件的前景是客观的 虽然打车软件尚未完善，但它颠覆了传统的打车方式，其前景是非常可观的。我们可以从以下几个方面来讨论：第一，打车软件为乘客节约了时间，扩大了打车范围，拉近了乘客与司机之间的距离，人们不再为打车，等车，找乘客而烦恼，大大节省了乘客和司机的时间成本。第二，乘客不用担心在出租车上遗失个人物品。乘客在下车后发现遗忘东西，可以通过打车软件，再次找到所打的那辆出租车，取回丢失的物品。第三，软件中的信誉评分机制使得乘客在无形中制约了司机，大大提高了司机的服务质量，也使得乘客可以通过这一机制筛选自己满意的司机。第四，打车软件使用绑定*支付，改变了传统的*付款方式，避免了司机收到假钱的情况和找钱的麻烦，为乘客和出租车司机有效地节约了交易成本。第五，打车软件合理而充分的使用了出租车资源。避免了出租车司机开着空车满街找乘客的情况，提高了出租车的效率，增加了司机的收入，从而提高了出租车司机工作的主动性。 虽然打车软件盈利模式还尚不清晰，但在现如今的互联网大背景下，传统的招手打车方式已经不再满足乘客的多元化需求，打车网络化已成为了必然的发展趋势。近日，合并了的滴滴快的又对外宣布将再推出校车服务、女性专属专车与专机服务三项新业务。这很好的证明了打车软件的盈利模式在逐渐的明确，日益走向成熟。 3、结论 打车软件正处于一个充满挑战和机遇的时期，适合中国具体情况的盈利模式仍在探索中，只有具备