★铁路旅客运输服务论文摘要范文铁路旅客运输服务论文摘要写

铁路旅客运输服务论文摘要范文铁路旅客运输服务论文摘要写 我国经济的长足发展和客运市场的日趋繁荣将为铁路客运的发展带来机遇,但同时,巨大的客运需求对我国铁路旅客运输服务也提出了更高的要求. 由于我国区域经济发展不均衡,地区差异明显,人们收入水平也具有非常大的差异性,导致旅客消费具有层次差异性.不同层次的旅客对运输需求有不同的要求,旅客运输市场也就具有层次分明的特点.铁路客运部门如何根据旅客运输需求层次提供层次化的旅客运输服务就成为市场竞争中铁路面临的一个巨大挑战.同时,目前我国的铁路营业线路网络具有不同的等级,高速铁路、准高速、提速铁路、普速铁路在路网中并存,相应的旅客运输*站及其技术设施条件也具有不同的等级,开行的旅客列车也有动车组、特快、普快等不同等级.因此,如何规划不同等级的旅客运输*站和旅客列车在层次明显的铁路网上的布局,如何面向层次化的旅客运输市场需求,提供层次化的、高质量的铁路旅客运输服务产品,以适应国民经济发展和运输市场的需求,就具有了重要的理论意义. 本文研究的主要内容是首先对铁路旅客进行层次分类,从而对其出行特征和出行决策进行分类,进而对铁路旅客运输需求层次性进行分析,然后针对旅客的多层次多样化对铁路旅客运输线路网络功能结构和层次(供给的层次)进行分析,再对铁路旅客运输服务网络进行分析,将线路网上不同层次的节点(站段)进行分类层次化,构建层次化的铁路旅客运输服务网络,从定性和定量的角度用层次性的概念来支撑搭建层次化的铁路线路网络和运输服务网络,最后针对构建的层次化的旅客运输服务网络对旅客运输服务产品进行层次优化调整,最终实现“适销对路”的层次化的铁路旅客运输服务产品(旅客列车开行方案). 随着高速铁路的发展,列车的运输服务水平不断提高,旅客的出行需求得到了一定程度的满足,但是他们也对运输服务水平提出了新的要求,希望获得更加安全、舒适、快捷、方便、经济的运输服务.由于旅客运输细分市场的形成,不同出行需求的旅客对出行费用、服务水平等要求也不尽相同,为了更好地满足旅客的多种出行需求,需要探讨旅客出行选择行为及乘车方案选择行为,同时研究旅客运输网络的客流分配,根据分配结果和运输需求调整运输组织方案,为旅客提供高质量的出行服务. 本文分别从微观层面、中观层面和宏观层面系统地研究了铁路旅客出行选择行为及客运网配流优化方法.首先,从微观层面主要分析了铁路运输供需多样性和铁路旅客出行选择影响因素,以铁路个体旅客为研究对象,重点分析了个体旅客出行方式选择偏好. 其次,从中观层面分析了一类别的旅客群体出行选择行为,通过深入分析铁路旅客乘车方案选择决策行为的影响因素,构建了铁路旅客乘车方案选择决策行为的评价指标,并运用聚类分析方法优化了评价指标,采用主客观组合赋权方法确定了铁路旅客乘车方案选择行为评价指标的权重,最后建立了铁路旅客乘车方案选择行为的灰色综合评价模型,客观有效地为旅客提供最优的乘车方案. 再次,从宏观层面考虑旅客列车时刻表,构建了基于列车剩余承载力的铁路旅客出行网络模型,并定义了旅客出行网络弧段的权值,分析了列车剩余承载力的变化对铁路旅客乘车网络拓扑结构的影响；把铁路旅客出行总时间、总费用以及总换乘次数作为最优路径确定的重要影响因素,设计出基于列车剩余承载力的铁路旅客出行最优路径集生成算法,并通过算例验证了该铁路旅客出行网络模型和出行最优路径集生成算法的有效性；同时,在分析铁路客流变化直接和间接影响因素的基础上,探讨了铁路客流准周期及非线性波动的特性,总结了客流变化规律,并对其进行了定量化,构建了基于模糊K近邻法的铁路客流预测模型,为铁路客运网的客流分配奠定了基础. 最后,由各OD间多条旅客出行路径构建了铁路客运网络模型,基于铁路客运网考虑了不同铁路线区间客流输送能力和旅客出行路径综合总阻抗,提出了不同铁路线区间客流输送能力饱和熵和旅客出行路径综合总阻抗熵,为使得铁路客运网中各铁路线区间客流输送能力和各出行方案客流分布均达到动态平衡的状态,建立了铁路旅客运输能力与旅客出行需求尽可能匹配的客流分配优化模型,并提出了基于组合熵优化的客流分配迭代优化求解算法,并通过构建某个铁路客运网进行算例分析,验证了模型与算法的合理性和有效性. 高速铁路的迅速发展是铁路现代化的重要目标之一,高速铁路具有速度快、能耗低、安全性能高等优势是长距离城市交通运输的首选,高速铁路的规划建设将大大缓解我国长期以来运输能力紧张的问题,并且促使铁路运输的主要矛盾从过去运能不足与运量不断增长之间的矛盾转化为铁路运输服务水平较低与乘客对运输服务质量要求逐渐提高之间的矛盾.高速铁路列车运行图作为高速铁路的产品输出,对其编制质量的评价也有新的要求. 文章首先探讨了高速铁路列车运行图与既有线铁路列车运行图在结构上的不同,对高速铁路列车运行图评价的需求进行分析,并从这个角度对新背景新条件下运行图评价的相关问题进行探索.从铁路运输生产效率、旅*务质量和运行图动态性能评价这个三个方面建立完整的运行图评价指标体系.根据构建的评价指标体系,给出各评价指标的计算方法,计算评价指标数值,然后通过灰色评价方法进行评价,得到运行图编制质量评价结果.具体做法如下： (1)高速铁路列车运行图评价的需求分析.分析高速铁路列车运行图与既有线铁路列车运行图的共性与自身特性,从编制方法、运行图的铺画结构以及列车运行图均衡性等几个角度出发深化两者之间的差异,并以此为基础讨论高速铁路列车运行图评价的需求特性,提出构建高速铁路列车运行图的必要性. 2)构建高速铁路列车运行图评价指标体系.结合高速铁路列车运行图特性,本文指出对高速铁路列车运行图编制质量的评价,不仅是从铁路运输部门生产效率的角度进行评价,运行图对旅客的服务水平以及列车运行图动态性能的评价也是评价的重点内容.文章从旅客列车速度的、运输能力的利用、加强和发展以及运行图结构均衡性等角度对运行图生产效率进行评价：从旅客出行时间消耗、旅客出发与到达时间设置合理性、旅客平均候车时间、运行图服务频率与可达性、列车开行数量对旅客出行的适应性及旅客出行成本等方面建立旅*务质量评价指标体系；最后通过动态性能指标对运行图的动态性能进行评价,利用列车晚点时间、列车晚点数量、列车运行图非图定停站次数,晚点恢复率和缓冲时间利用率等指标对运行图实际运行效果进行评价. (3)运行图动态性能评价系统.文章通过C#语言实现对列车运行图实际运行仿真平台的建立,根据大干扰产生概率低,小干扰产生的概率高的原则,对现实干扰情况进行模拟,依照给定的运行调整规则对运行冲突进行调整,模拟列车实际运行情况,统计并计算列车运行图的动态性能评价指标,对列车运行图的动态性能进行分析与评价. 本文围绕高速铁路列车运行图质量评价这一课题,针对运行图评价的概念、指标函数、评价技术等一系列问题进行深入的研究与探讨,最终建立完成的运行图评价指标系统,对运行图编制质量进行评价,将评价结果反馈至编制阶段,指导运行图编制,完善高速铁路运行图编制理论. 客运专线网络旅客列车开行方案是客运专线旅客列车运营组织工作的重要组成部分,其优化设计与调整是一项非常复杂的系统工程,涉及影响因素众多,随着我国铁路客运专线网络的不断建设,如何制订一个合理的客运专线网络旅客列车开行方案,已经成为我国铁路旅客运输面临的履待解决的核心问题. 旅客列车开行方案要能较好地反映铁路旅客运输的经营策略和服务质量水平.好的旅客列车开行方案能够提高铁路旅客运输的经营效果和效益,有效地利用铁路运输企业的运能,吸引更多的客流,而且能为旅客提供更加快捷、舒适、方便的乘车环境. 因此,寻找和探索一个系统的有效的解决客运专线网络旅客列车开行方案优化设计与调整的研究思路和研究方法,对于我国客运专线网络的不断建设和完善、理论的不断发展、客运专线网络旅客运输组织的协调与优化等方面都具有十分重要的意义. 本文紧紧围绕客运专线网络旅客列车开行方案优化设计与调整这一研究主题,在查阅了大量文献资料的基础上,充分借鉴和参考以往的研究成果,以系统工程理论为指导,采用了定性分析与定量分析相结合、宏观分析和微观分析相结合、反馈控制原理、运筹学原理、协同优化理论、决策科学、经济分析法、统计分析法、文献分析法、最优化理论、系统建模原理与方法等相关学科的研究方法,综合交叉运用,构建了客运专线网络旅客列车开行方案优化设计与调整的理论方法体系,以期为实际工作中的客运专线网络旅客列车开行方案的优化设计与调整提供理论基础. 本文的主要研究内容包括以下几个部分： (1)客运专线网络的系统描述和混沌效应 本文对客运专线网络进行了系统描述,在深入的分析了客运专线网络的系统构成的基础上,探讨了客运专线网络的系统类型及特性,界定了客运专线网络系统的边界,分析了客运专线网络系统的演化,利用混沌理论从理论上对客运专线网络系统进行了效应分析. (2)基于粗糙集理论的客运专线网络客流量组合预测模型 本文深入的研究了基于粗糙集理论的组合预测模型.在对比分析各种预测模型的优缺点后,结合客运专线网络客流量预测方法选择的影响因素,提出了基于粗糙集理论的客运专线网络客流量组合预测模型,并针对预测结果的可靠性及合理性进行分析,并做以算例验证了该方法的有效性. (3)客运专线网络旅客列车开行方案优化设计 本文界定了客运专线网络旅客列车开行方案的定义与作用,对客运专线网络旅客列车开行方案制定的原则、包含的主要内容和影响因素进行了深入的分析,针对开行方案的制定进行了相关边界的假定,提出了始发终到站和停站方案的确定方法和设计原则,在综合考虑铁路客运部门的收益、旅客的出行成本和未被服务的旅客人数的基础上构建了开行方案优化模型,并对模型进行了分析及简化,提出了模型的求解策略及算法设计. (4)基于客流动态反馈控制的客运专线网络旅客列车开行方案调整方法 本文在介绍了自动控制原理中反馈控制原理和对旅客列车开行方案调整的原因、内容以及原则进行深入分析的基础上,提出了基于客流动态反馈控制的客运专线网络旅客列车开行方案调整方法.为实现该调整方法设计了基于客流动态反馈控制的客运专线网络OD矩阵推算模型及算法.该模型首先对客运专线网络路段流量进行计算,然后建立基于多路径交通分配的客运专线网络OD矩阵推算模型.针对当前现有开行方案制定与调整过程存在的缺点提出了需要对客运专线网络旅客列车开行方案的调整办法进行改革、将客运专线网络中现行的旅客列车开行方案客流情况的统计数据作为改进开行方案的工具和客运专线网络旅客列车开行方案的调整应该针对不同的条件和阶段采取不同的方案三点建议.最后对客运专线网络旅客列车开行方案调整系统及功能模块进行了分析设计. (5)基于综合维修天窗优化设置的客运专线网络旅客列车开行方案的优化调整研究 本文对客运专线网络旅客列车开行方案的合理发车时间域进行了研究,在提出了客运专线网络旅客列车等级重要度和关键列车的概念的基础上建立了基于综合维修天窗优化设置的客运专线网络旅客列车开行方案的优化调整模型,并对模型的求解进行了算法设计,最后做以算例验证了该方法的有效性. 最后,总结了全文的主要研究结论,提出了本文的创新点,同时指出了需要进一步研究的问题并对未来研究工作进行了展望. 分析铁路旅客乘车选择行为的影响因素及其特点,是研究铁路客流分配规律的基础,同时对旅客列车开行方案的制定及优化、客运服务质量及旅客运输市场竞争力的提高和铁路客运的市场营销都具有重要意义.本文着重对铁路旅客乘车选择行为进行分析,采用数学建模的方法对其进行量化描述,在此基础上,对铁路客流分配问题进行初步探讨. 文章第一章论述了选题研究的背景,分析了国内外对相关问题的研究现状,提出了选题研究的重要意义以及本文的主要研究内容和方法.第二章采用广义交通行为理论对铁路旅客乘车行为进行分析.首先简单介绍了广义交通行为的基本理论,在分析广义交通方式选择行为影响因素的基础上,对铁路客流的构成进行了详细描述,并对铁路旅客列车的种类及其技术特性进行了阐述.在此基础上,分析了铁路旅客乘车选择行为的影响因素,将其分为主观、客观和随机影响因素.设计了时间、费用和舒适度的关系图直观描述出了三者的关系,并指出了铁路旅客乘车行为的一般规律.最后,采用铁路旅客的具体出行数据进行了说明.第三章建立了个体旅客乘车选择的层次结构模型,通过模型求解,得到了不同车次对个体旅客乘车选择产生影响的权重的计算方法,并用算例进行了验证,所得结果能够贴切反映旅客乘车选择行为的特点.第四章首先分析了铁路旅客广义出行费用的计算方法,将时间和舒适度折算成货币费用.随后,对铁路旅客的出行效用进行量化描述,在此基础上建立了铁路旅客乘车选择的多项Logit模型,并给出了求解方法与算例.最后,分析了两种计算方法的不同特点.第五章在分析现有交通量分配方法的基础上,结合铁路旅客乘车行为的特点及铁路旅客运输组织的特点对乘车网络上的铁路客流分配问题进行了研究,建立了拥挤条件下的随机用户平衡配流模型及算法,并给出了算例.本文所做的研究工作,对旅客列车开行方案的优化和列车的日常组织工作具有一定的指导作用. 随着 _的快速发展,人们出行行为的选择变得更加多元化,这势必造成运输企业之间的激烈竞争.没有客源,运输企业就失去了存在的根基,因此,运输企业通过降低票价、改善服务环境、增加附加值等措施吸引更多客源,提高旅客满意度,以获得市场竞争中的优势.铁路是国民经济大动脉,是大众化的交通工具,有着独特的资源节约型和环境友好型以及大重量、高速度、全天候的优势,铁路旅客运输是铁路运输中至关重要的组成部分,要真正实现“人民铁路为人民”的服务宗旨,就必须大力改进服务质量,提高旅客满意度.研究铁路旅客满意度的理论及测评方法,对保持铁路运输企业持续的竞争力具有重要意义. 论文综述了顾客满意度研究历程,定义了铁路旅客满意度的内涵及其特征.将服务质量理论与旅客满意度理论引入到铁路旅客满意度的研究中来,建立了铁路旅客满意度测评指标体系.运用顾客满意度指数模型的研究成果,构建了铁路旅客满意度指数概念模型,探讨了模型中结构变量间的相关关系,并根据铁路旅客运输的特殊性,提出将感知质量分解为规范服务、运营秩序、运行安全、服务环境和特色服务等5个隐变量.为方便对铁路旅客满意度进行计算,对构建的指标体系进行了量化并对建立的铁路旅客满意度概念模型进行数学表达,解决了旅客满意度测量指标的量化问题.为最终获得满意度测算值,提出了旅客满意度指数赋权方法,指出了客观赋权法的优点,计算出了各指标的权重,并采用信度和效度检验的方法对指标体系的内部一致性进行检验.最后,以武汉铁路局17对“三进列车”为研究对象,开展铁路旅客满意度指数模型的实证研究,获得模型变量间的相关性系数,并通过共同度等指标对构建的模型拟合优度进行检验,获得了良好效果. 旅客列车的开行方案,是确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划.列车开行方案的编制与优化是铁路旅客运输组织中一个很重要的问题.它涉及到铁路既有固定设备和移动设施的合理运用,是否能够最大程度地满足旅客出行需求,属于铁路运输组织中观层面的战术规划问题.尤其是在我国已经将客运专线建设纳入国家重要发展战略规划,客运专线已经大规模建设,部分客运专线已经开通运营的大背景下,列车开行方案的编制与优化成为一个需要迫切解决的实践问题. 成网条件下的客运专线列车开行方案是确定客运专线网络各种列车的始发终到车站、运行径路、经停车站、列车等级及编组方案、开行频率以及相互衔接配合等内容的整体性、系统性的运输服务网络设计,涉及相关变量众多,模型结构复杂. 本文具体研究工作如下： (1)客运专线运输组织模式分析 研究了国外基于路网拓扑结构的高速铁路运输组织模式,对比分析了具有代表性的韩国、法国、日本与德国等发达国家高速铁路运输组织模式的特点,提出了适合于我国成网条件下客运专线运输组织模式的三种方式,即：下线方式、上线方式和换乘方式.对涉及运输组织模式选择的影响因素进行了定性分析,提出应针对不同类型的客运专线采取有所区别的运输组织模式. (2)客运专线旅客运输需求分析 从宏观角度论证了我国铁路客运市场具有市场总量大,客流流向分散,跨线客流比较高等整体特征,对全路主要客运节点间客流交换数据进行了统计与分析,归纳概括了客运专线客流形态特征、客流变化的影响因素以及客流的时空分布特点,研究表明客运专线客流在时间和空间上均存在一定的不均衡性.进一步研究了客流时空分布不均衡性与列车开行方案编制和行车组织的关系,提出了客运专线客流组织必须坚持路网整体性、产品多样性、节拍式运输、换乘便捷性的运输组织原则. (3)客运专线列车开行方案多目标优化模型 通过对客运专线旅客列车开行方案特点的研究,分析了客运专线列车开行的相关成本与费用,从铁路运输企业和旅客两方面利益出发建立了客运专线旅客列车开行方案的多目标优化模型.设计了基于停站方案的列车开行方案生成算法,算法中嵌套了将列车上座率作为优化方向的客流分配方法.通过“起讫点选择停站方案生成客流分配目标值计算停站方案修改”的迭代计算,完成对列车开行方案多目标优化模型的求解,并对该模型在路网条件下的推广进行了进-步分析与探索.该项研究已在 _武广客运专线列车开行方案编制技术的研究中得到了成功的应用. (4)客运专线列车停站问题研究 列车停站方案是编制客运专线列车开行方案时需解决的问题之一.本文构建了基于给定停站方式下的列车开行方案优化模型,借鉴既有线各等级列车的实际停站经验,提出节点重要度的概念,运用灰色关联决策模型和层次分析法,建立客运专线节点重要度评价指标体系,研究了评价指标体系中三个等级节点之间旅客流量的分布特征,通过直达不停站、间隔停站、站站停三种列车停站方式与客流流量、流向属性的匹配,解决了给定停站方式下的列车开行方案的优化问题. (5)客运专线列车服务网络设计模型与算法 客运专线网络由多条功能定位不同、服务区域不同的客运专线相互交错,相互衔接构成.跨线客流的组织与成网条件下列车的开行成为客运专线与既有铁路良好衔接的重要标志.基于线路运营速度,将客运专线分为350km/h,200250km/h和200km/h既有提速线路三种类型.在建立的列车开行方案多目标优化模型的基础上,根据运输服务网络设计的总体原则和方法,对客流进行离散化处理,基于列车径路通过弧段的不同属性,建立了基于系统总成本最小的客运专线网列车服务网络设计模型.根据目标函数以及约束条件的特点,设计了启发式算()行求解,构造了路网条件下一级节点与部份二级节点间的列车开行方案的运输服务网络设计实例. 客运专线的大规模修建与持续投入运营,对于加速我国城市化和现代化进程,推进城乡区域统筹优化发展,满足广大城市居民出行具有十分突出的现实意义.工程实践的突飞猛进,需要理论创新和技术集成的有力支撑.成网条件下客运专线列车开行方案的编制与优化,对于推进铁路旅客运输组织理论发展,城市轨道运输组织,综合交通体系构建的理论与技术的发展具有重要意义. 摘要：随着人们物质生活水平的提高,消费观念出现新的变化,对运输的需求不断增长.在消费行为上,个性化消费逐渐增强,使得消费者对交通行业的个性化服务要求增强.另外,随着农村城镇化的推进,大城市数量将会增多,必会大力发展城际间快运和城市轨道交通系统.因此,我国铁路城际间及市郊轨道客运量的增长速度将继续高于客运总量的增长速度,这对我国运输系统的发展是-个非常有利的机会. 现代综合运输体系,是指适应于一个国家或地区的经济地理要求,各种运输方式分工协作、优势互补的交通运输系统的总称.随着现代运输方式的不断发展和完善,不同运输方式或交通技术相互影响、相互促进,分别显示出在特定运输领域的适用性和技术经济比较优势.如何根据一个国家或地区的区域特征、产业布局和经济发展要求发挥不同运输方式的组合效应,实现最优化的运输效率,成为各国经济运行管理和市场选择过程的重点. 本文主要以城际间交通运输系统为研究对象,研究我国铁路业运输服务质量的现状及各运输方式在综合运输体系中的运营重点. 在铁路客运服务质量方面,综合国内外关于服务质量的理论和经验,以及综合运输体系关于旅客出行全过程服务评价的思想,调查旅客出行习惯及铁路服务质量状况.在运营战略方而,分析了公路、铁路、航空三种主要客运方式各产品线的经济技术特点,确定了各运输方式在综合运输体系中的定位和运营重点.此外,根据我国当前综合运输体系建设情况及各运输方式的发展现状,对提升我国运输系统的效率和服务提出改进意见,以期提升我国综合运输体系能力和质量,促进我国经济社会的快速发展. 随着全世界范围内运输智能化进程的推进,我国也在已建成的铁路信息化成果基础上陆续开展了铁路智能运输的研究.旅客运输组织作为铁路运输组织的重要组成部分,智能化特征还不显著,有必要对其进行深入地研究,使其更好地满足旅客运输需求,为旅客提供更智能、更快捷、更便利的运输服务. 为了给铁路旅客运输组织的智能化发展打下良好基础,本文在分析了国内外智能铁路旅客运输的发展及研究现状的基础上,结合智能铁路和智能化旅客运输组织内涵,提出了未来智能铁路旅客运输组织愿景,在此基础上重点研究了智能铁路条件下列车开行方案与实际客流的反馈调整问题,在分析开行方案与客流匹配关系后建立了智能铁路列车开行方案反馈调整的优化模型,并设计了有效的求解算法,采用定性与定量相结合的方法对智能铁路旅客运输组织问题展开了研究. 通过本文的研究,取得的成果主要为以下四方面的内容.首先,论文解释了智能铁路和智能化旅客运输组织的内涵,分析了铁路智能化和铁路信息化、智能铁路与高速铁路的关系,并对智能铁路旅客运输组织的工作内容做了说明.其次,论文从智能铁路旅客运输组织的模式、结构、系统构成和运作方式四方面分析了智能铁路旅客运输组织的总体架构,总结了智能铁路旅客运输组织的工作流程.然后展开了旅客列车开行方案反馈调整这一环节关键技术的研究：得到开行方案和客流的相互作用机理、匹配关系及匹配检测的方法、流程；建立了以客流偏差最小、旅客出行总支出最小和铁路部门效益最大为目标,以客流各要素、区段能力和最大停站数为约束的开行方案反馈调整的多目标0-1非线性规划模型.经算例验证,本文设计的模型、算法是有效的. 本文研究成果不仅对铁路旅客运输智能化发展有一定的现实意义,对我国智能铁路运输系统的建设也有一定的参考价值. 预计到2020年,我国铁路将逐步形成由客运专线、城际铁路和既有提速线路相配套的、总里程约5万km的铁路快速客运网络.制定面向整个铁路快速客运网络的旅客列车开行方案,需要确定列车的始发站、终到站、列车类别、列车定员、运行径路、停站序列、开行数量等要素,是一类基于复杂网络的大规模组合优化问题. 本文将车站其划分为集结站或非集结站,将网络中的客流按给定规则向集结站集结；设计了带有随机客流OD和柔性约束的旅客列车开行方案机会约束目标规划模型和算法；研究了网络中通过能力限制区段等特殊情况下的运输组织方法；采用初步开发的旅客列车开行方案决策支持系统对一个自构造网络进行了算例分析与方案比较. 论文的主要研究工作包括以下几个方面： (1)铁路快速客运网络的抽象描述 在深入分析铁路快速客运网络中车站、线路、客流、列车、径路等因素的基础上,考虑车站在网络中的地位、作用等因素,将车站划分为集结站