国际物流论文关于国际物流的动向和商社的意义论文范文参考资料

国际物流论文关于国际物流的动向和商社的意义论文范文参考资料 摘 要：本文主要围绕国际物流的相关主体，对进行物流管理的货主企业，提供物流服务的船公司和货代等的物流企业的各类主体的作用进行了解释。针对国际物流的供求两方面，重点讲述了货主企业的全球化和物流、经营、集装箱运输、航空运输和货代等的动向。还阐述了集装箱港口运输竞争，航空运输综合化，海外货代网络扩大的作用。 关键词：国际物流；港口；全球化 1.首先 2.企业活动的全球化 近年来企业全球化迅速的进展着。世界贸易持续扩大，民间直接投资持续增加。在全球，在多个国家拥有资产的跨国公司的数量为8万2，000个公司，他们的子公司有81万个（据贸发会议，世界投资报告）。由于雷曼兄弟事件的影响，xx年贸易额和直接投资减少，但是从此后的动向来看，这只是暂时的现象。 只从日本企业来看，xx年度末到目前为止跨国企业的数量约为4，200家（不包括金融，保险和不动产）、其海外当地法人的数量大约1万7，700个公司以上（经济产业部海外事业活动基本调查）。 日本跨国公司的进出口是以亚洲为中心。从海外当地法人的布局分布来看，中国占全体的30%，ASEAN4国（马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾）占16%，NIEs3国（新加坡、台湾、韩国）占13%、亚洲地区所占比例超过半数以上。从海外当地法人的地区销售额看，亚洲地区最大，雷曼兄弟事件带来的影响也比较小。 企业活动的全球化，世界贸易组织（WTO）已经推动了商品和服务贸易的自由化。最近WTO在多国的谈判陷入僵局，两国间的自由贸易协定经济合作协定（FTA/EPA）的签订还在进行着。这些协定中所包含的关税和非关税壁垒的消除、直接投资的自由化等措施使得企业的全球化进一步深化。 在FTA交涉中，最先实施的ASEAN四国，已经可以看到各种各样的企业展开。日本与ASEAN各国间除了FTA，还签订了日本与ASEAN整体经济合作（AJCEP）协定。日本企业利用这些协定借助ASEAN自由贸易协定（AFTA）达成了区域内减税，并正在构筑ASEAN区域内横向分工体制。 3.物流管理 跨国公司同世界当地法人和其他企业间进行原材料、零部件、半成品和成品交换的贸易往来。在进出口贸易，增强零部件和原材料的采购，在当地产品的销售，跨国采购、销售也很重要。 这种跨国采购、生产、销售体制是企业在全世界进行最优选择的布局结果。并且在汽车、电器机械等容易把工程、厂商来分工的产业，构筑了一个相当高度的横向分工体制。还采用了便于从世界各地购入满足质量水准的最便宜的零部件的全球采购形式。在生产方面，一方面设立能够形成规模经济的集中生产据点，另一方面还构筑了能使产品规格最终确定部门紧邻消费市场，并迎合市场需求的布局体制。 为了这样一个全球体制的有效运转，不仅仅是降低运输成本，降低原材料、零部件、半成品、成品的库存也是有必要的。在这里最重要的不应该只停留在运输、保管等的个别部门的最优化，而是应该构建一个对采购、生产、销售进行系统性优化的物流体系。 在这当中，代表性的例子就是对物流管理中十分重要的物流据点所进行的集约和机能改善。在削减库存方面，效果最好的就是据点集约化，但是由于受到国境的阻隔，想要在国际市场层面进行集约有一定困难。然而，近几年相对应的区域内关税障碍的消减，新加坡和曼谷，香港，上海等国际采购据点（IPO）和物流中心的设置加快了。此外，在物流据点的功能方面，IPO不仅代表大量的采购功能，还有流通加工，港口运输，VMI（Vendor Managed Inventory）等各种机能的导入，效率也正在提高。 4.集装箱港口的物流中心竞争 货主企业对在物联网中起衔接作用的运输机构的合理运用已成为一个重要的课题。除去原材料，农产品等的散装货物一般货物的运输，集装箱运输发挥着重要的作用。随着贸易量的增大，集装箱运输需求也持续骤增。xx年由于世界经济不景气的影响而暂时的减少，xx年开始增加。其中以中国为首的亚洲地区的港口吞吐量剧增，上海，新加坡，香港，深圳，釜山，宁波，广州，青岛（xx年前港）等的亚洲主要的港口在集装箱处理件数上占居了世界前位（Containerization International）。相对的日本港口的地位持续低下，日本最大的*港吞吐量已下降到世界27位。 一方面，集装箱船公司，由于主要国家的放松管制，而使定期船同盟失去市场支配力，从而展开激烈的竞争。因此，全球的船公司被重组到为数不少的大型运营商和全球性的联盟中去。为了降低成本，继续投入超过1万TEU（20英尺的集装箱换个数）的超大型船只。因为这样的大型船只能在大型深水港湾停靠，所以主要港湾争相进行港口建设，希望扩展航路。另一方面，日本对集中型港口的建设相对