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国际运输论文摘要范文国际运输论文摘要写 近年来,随着自由化程度的加深以及全球产业结构的转型升级,货物贸易和服务贸易都迅速发展起来.货物贸易的快速增长带动了与其密切相关的运输等服务部门贸易额的增加,加上FDI的重点已不断转向服务业,这为服务业和服务贸易的发展提供了强劲的动力,服务贸易的发展又提高了货物贸易的效率和降低了货物贸易的成本.在国内需求和全球环境的影响下,各国关注的重点已转向如何提高服务贸易发展水平和质量、增强服务贸易竞争力. xx年我国货物贸易进出口总额达41600亿美元,服务贸易进出口额5396亿美元,服务贸易发展却相对滞后,这与我国全球第一货物贸易大国的地位是不匹配的.因此把发展服务贸易作为提升我国国际竞争力的重要手段,促进我国从贸易大国向贸易强国转变.十二五规划明确提出要优化制造业结构,并把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点,大力发展生产性服务业和生活性服务业,推进服务业规模化、品牌化、网络化经营,向依靠第一、第二、第三产业协同促进经济增长转变.因此,深入研究我国运输服务贸易与货物贸易的关系,促进两者协同发展,对提高我国国际贸易竞争力和地位,推动我国外贸发展向综合竞争优势转变具有深刻理论和实践意义. 本文在世界经济结构不断调整和我国经济方式转变的背景下,通过分析我国运输服务贸易和货物贸易的现状,对比德、美、日等发达国家国际运输服务竞争力水平,指出必须加快发展运输服务业,促进货物贸易结构优化.在此基础上以我国国际运输服务贸易与货物贸易的关系和对货物贸易结构的影响为切入点,分别研究我国国际运输服务贸易对初级产品进出口和工业制成品进出口的促进作用,进一步剖析我国运输服务贸易与货物贸易协调发展存在的问题,最后借鉴发达国家发展经验及根据我国国际贸易发展现实需求提出相应的政策建议. 通过对我国运输服务贸易和货物贸易现状分析及运输服务贸易竞争力国际比较,可以得出我国运输服务规模仍然较小、国际竞争力较弱,货物贸易结构有待升级.通过进行我国国际运输服务贸易与货物贸易的关系和对货物贸易结构的影响研究,得出我国国际运输服务贸易与货物贸易之间具有相互促进的关系,我国运输服务业对货物贸易结构优化贡献不够,虽然运输服务贸易对初级产品进出口的促进作用小于对工业制成品进出口的促进作用,但其影响程度与目前我国工业制成品和初级产品贸易的发展需求不匹配,笔者指出解决该问题的关键是提高运输服务能力、效率和质量,以此促进货物贸易结构升级. 最后,借鉴发达国家发展经验及根据我国国际贸易发展现实需求提出相关的政策建议：(1)转变观念重视运输服务贸易发展(2)加强基础设施建设,提高运输业供给能力；(3)培育具有较强国际竞争力的运输服务企业；(4)加快 _络标准化建设,重点是综合 _应用建设. 本文的逻辑结构如下： 第一章为绪论.本章对本文研究背景、研究意义、相关概念、研究内容和可能的创新点和不足等进行简要的说明和解释. 第二章为文献综述.本章对服务贸易与货物贸易相关性关系和运输服务贸易研究进行总结和评价,对关于运输服务贸易的研究进行分类阐述,引出本文研究主题和为下文提供理论支撑. 第三章为发展概况描述.本章对世界及我国运输服务贸易和货物贸易发展现状、特征及国际竞争力水平和运输服务贸易对货物贸易的促进机制进行了详细的阐述,引出本文研究主题. 第四章为实证研究.笔者运用单位根检验、协整检验、Granger检验和最小二乘法对我国运输服务贸易与货物贸易的因果关系及我国国际运输服务对货物贸易结构的贡献度进行实证分析. 第五章为结论及政策建议.本章对前文的描述性分析和实证分析进行总结和评价,根据本文的研究结果和我国货物贸易发展对运输服务的现实需求,笔者借鉴发达国家发展经验提出相应的建议和改进措施. 19世纪20年代,国际运输立法出现统一化趋势,1924年海牙规则第一次在世界范围内统一了海上货物运输领域的诸多国际私法问题,为拟定其他运输公约提供了新的思路和可资借鉴的蓝本,航空运输立法在国际统一责任立法的趋势下产生.蓬勃发展的国际航空运输业引发复杂的国际私法问题,也呼唤航空私法公约出台,以消除各国国内的航空法冲突.1929年华沙公约作为国际航空运输领域的首个统一实体法,规定了包括货物运输在内的航空承运人责任问题,在当时被视为国际私法领域最成功的国际条约之一. 随着国际航空业的迅速发展,华沙公约所确立的货运规则在实践中接受检验和挑战,华沙公约在诞生之后的70年间不断被修订,华沙体系呈现出碎片化格局,华沙公约与其修正案并存的格局与公约最初所要达成的统一化目标背道而驰.国际民航组织（ICAO）最终决定放弃修订华沙公约的努力,另起炉灶拟定一个新的公约,其重大成果就是1999年蒙特利尔公约.蒙特利尔公约对构建21世纪国际航空运输法律秩序和推动全球航空运输责任立法的一体化和现代化发挥了重要作用.然而,蒙特利尔公约生效已十多个春秋,航空运输实务中发现的诸多新问题,是公约的立法者无法预见的. 华沙公约体系与蒙特利尔公约的调整范围只涉及航空私法领域的有限问题,在调整事项、责任主体、实体法范围方面都有具体的限制.鉴于国际公约只在有限的范围内调整国际航空运输领域的法律问题,留下了不少需要通过相关国内法调整的空隙,具体表现在两个方面：第一,现有的国际公约主要是在国际航空运输的责任制度、运输凭证合同当事人义务等领域达成一致,不可能解决航空运输领域的所有法律问题；第二,即使公约已经规定的问题,由于各国的分歧,也要依据国内法进行解释.因此,大量案件的处理仍然需要冲突规范的指引,航空冲突法仍然具有存在的必要性. 蒙特利尔公约的孕生并未终结华沙公约及其议定书的作用,因此华沙公约体系之间的冲突仍然存在,而蒙特利尔公约也与其他货物运输公约在适用范围上存在竞合.随着现代运输方式的变革,多式联运方式成为货运主流,为了适应这一变化,许多运输公约所包含的多式联运条款,均扩大了公约的调整范围,更加大了公约之间适用竞合的可能性.一项航空运输活动就可能同时受到数个航空运输公约、多式联运公约以及其他单一运输方式公约的调整,从而引发条约冲突问题.条约冲突问题由来已久, _国际法委员会为此成立工作组,将此问题放在国际法不成体系的背景下研究.航空运输公约的冲突也属于条约冲突范畴,因此应当按照国际条约法已经确立的方法来解决. 国际航空运输公约对承运人责任的诸多规定并不详尽.一方面,公约作为大陆法系与普通法系、发达国家与发展中国家相妥协的结果,有意采用一些含糊措辞；另一方面,公约对航空运输实践中产生的一些新问题也缺乏可操作性.比如,公约规定承运人对航空运输“事件”所造成的损失承担赔偿责任,而“事件”一词在公约中无法找到相关定义.再比如,在货物损失的三种形态“毁灭”、“遗失”和“损坏”当中,公约要*货人对于“损坏”的货物在法定期间内向承运人提出异议,但这三种损失类型如何区分,公约未予作答.这些公约没有阐明的盲点和审判实践中产生各种法律问题,在丰富的法院判例中获得补白,对于国际航空货运承运人责任构成、责任基础、责任期间、责任限额、责任免除,判例法中可以找到详尽解释.可以说,航空运输公约所规定的货运规则在法院判例中发展起来. 我国1995年民用航空法生效以来,民航立法的数量和范围呈现跳跃式发展,中国民航法规体系框架已经初步形成.在这个法律体系之下,尽管诸多法律规范或民航规章同时对我国航空货物运输承运人责任加以调整,但这些渊源本身或多或少陷入滞后或效力不高的困境,使我国的相关货运规则面临改进和完善的压力.单从民用航空法来看,国际与国内航空立法形势以及航空运输实践活动已经发生巨大变化,这一立法早已不适应发展变化的客观形势,修订民航立法的诉求在国内已经形成共识.完善我国民航法的货物运输规则有两个途径可循,第一,比较蒙特利尔公约和我国民航法在货物运输规则方面的差异,分析蒙特利尔公约的进步性和局限性,从正反两方面吸收经验；第二,结合国际私法条约在国内法院适用的理论与实践,完善航空运输公约在我国适用和解释制度. 服务贸易的发展对我国 _产生了诸多方面的影响,从产业贸易与就业关系来看,服务贸易与服务业发展及其就业之间存在着紧密的联系.由于大部分文献均以整个服务行业来说明服务贸易对我国就业的影响,本文将单独选取运输业这个行业,通过相关实证研究来分析国际服务贸易对我国就业的影响情况.本文将引用计量模型里的分步回归分析方法,通过选取运输服务贸易进出口、外商投资为解释变量,引入货物贸易进出口、GDP为控制变量,对运输服务业就业进行回归分析,最后说明运输服务贸易进出口对我国运输服务业就业的影响情况.另外,针对服务贸易影响就业领域内文献不足的特点,以及服务贸易与国际贸易的相关性,本文引入国际贸易和就业增长的相关理论,并结合国际服务贸易的特点,对国际服务贸易影响我国就业问题进行理论分析.本文主要分为五个章节,第一章为引言,主要介绍本文的研究背景及意义、方法内容及本文的创新不足点、国内外相关文献综述等；第二章为运输服务贸易对就业影响机制分析,重点说明其机制作用；第三章为运输服务贸易的发展现状,根据最新数据资料,说明我国运输服务贸易目前的发展情况、未来趋势以及制约其发展的影响因素；第四章为运输服务贸易对我国运输业就业的实证研究,通过采用分步回归分析方法,说明运输服务贸易进出口对我国运输服务业就业的影响情况；第五章就前述研究得出结论并且提出建设性建议. 近几年来,物流市场竞争不断加剧,现代物流理念出现了新的发展.在这种情况下,我国大型国际运输企业纷纷提出了从传统物流企业向现代物流企业转型的发展思路.但是如何转型,如何定位,如何充分利用自身的优势与其它新兴物流企业竞争,这些需要我国大型国际运输企业进一步思考的问题仍然是业内讨论的热点,尚没有明确的答案.本文从提升物流服务层次的角度对我国大型国际运输企业进一步发展的问题进行了分析与探讨. _之后,我国凸显转变对外贸易增长方式的重要性和急迫性,亟待大力发展包括运输服务在内的服务贸易.本文运用数据分析的方法,提出了我国运输服务贸易的逆差巨大、竞争力指数偏弱、企业经营状况不佳的三大问题,阐明了支持国际运输服务贸易发展、组建国际运输企业集团、构建运输服务的供应链、健全国际运输服务网络、改善国际运输服务管理、培养国际运输服务人才等六大举措,以促进运输服务贸易、提升其国际竞争力. 自从二十世纪初开始,人类对天空的征服和利用逐渐频繁起来,而1914年世界上第一个商业航空运输的诞生,更是催生了国际航空旅客运输法律制度.一战结束后,以1929年华沙公约为标志的国际航空法律制度统一化的进程正式拉开帷幕.华沙公约所设计的国际航空旅客运输责任制度是以承运人的责任限额和推定过失的归责原则为核心的,这样的规则明显是以保护承运人为立法导向,体现出guo际航空运输刚刚兴起时期的特点.虽然华沙公约被认为是国际私法领域最为成功的国际条约之一,但是随着社会的不断进步和航空运输业的发展,其有关旅客运输的责任制度凸显出不合时宜的特性,为了维护公约统一国际航空运输规则的初衷,相关组织通过制订新的国际条约来补充和修改华沙公约,最终与华沙公约一起构成国际航空旅客运输责任体系,被称为“华沙体系”.华沙体系由一系列法律文件组成,各个文件的缔约国并不相同,这就导致了体系内部法律文件之间的冲突和矛盾,给国际航空旅客运输争议解决带来了极大的困难和不确定性.鉴于此,很多国家和国际组织开始通过各种方式避开或突破华沙体系,这就产生了更加多元化的有关国际航空旅客运输的法律制度,法律冲突如恒河沙数.到了二十世纪末,国际民航组织开展了对华沙体系进行现代化和统一化的活动,并最终成功出台了1999年蒙特利尔公约.新公约继承了华沙体系有关国际旅客运输责任的法律框架,在核心问题上创设了新的责任规则,符合时代的要求. 蒙特利尔公约的目的是最终取代华沙体系,但实现这一目标还需要较长的一段时间.由于华沙体系和蒙特利尔公约的缔约国的构成并不一致,目前是两个国际航空旅客运输责任体制并行的局面.这样一来,法律冲突还要多于蒙特利尔公约出台前.如何梳理和分析国际航空旅客运输争议解决的国际私法制度是一个亟待解决的问题. 根据华沙公约和蒙特利尔公约的规定,国际航空旅客运输争议的解决必须通过法院诉讼来进行,而两个公约关于管辖权的规定带有强制性,缔约国的公民和法院均须遵守.华沙公约所确立的四种管辖规则构建了国际航空旅客运输争议解决的管辖权制度并运行至今.由这四种管辖规则所引发的争议无论在理论上还是实践中均数量颇多,增加了解决争议的难度.蒙特利尔公约全盘继承了华沙公约所设立的四种管辖规则,同时又增设了第五管辖权.第五管辖权的确立完全是站在保护旅客权益的角度之上,其作用是方便索赔方提起诉讼并快速、便捷的解决争议.无论是华沙公约还是蒙特利尔公约的管辖权规则都在实践中引发了关于不方便法院原则的存废之争,这一制度的运用还有待进一步思考. 华沙体系和蒙特利尔公约均未对国际航空旅客运输争议的法律属性进行明确的规定,从而引起了其究竟是合同关系还是侵权关系的争论,这一争论久拖不决.同时,诉因也成为国际航空旅客运输争议案件的一个焦点.基于此,如何在争议的解决过程中完成识别工作就显得尤为重要.此外,华沙体系和蒙特利尔公约中的很多关键术语也亟待识别,这关系到国际航空旅客运输责任制度能否有效统一的问题.从实践角度看,此方面的识别活动存在很大的差异. 由于航空运输活动天然的国际性,一个旅客运输纠纷往往会在事实因素上涉及到多个国家,这也是华沙体系和蒙特利尔公约力争统一相关规则的动因.但是,无论是华沙体系还是蒙特利尔公约都没有将国际航空旅客运输的所有问题都制定成统一立法,相关国内法同样可以处理部分纠纷.如何处理华沙体系、蒙特利尔公约和相关国内法之间的法律冲突,选择最为科学最为适当的准据法显得尤为重要.通过产品责任诉讼来突破华沙体系和蒙特利尔公约的约束已经成为国际航空旅客运输争议解决晚近发展的一个普遍现象,这类纠纷的法律适用问题同样值得深思. 我国民用航空法自颁布至今已有二十年,在这期间,我国的航空运输业呈现出高速发展的态势.令人遗憾的是,民用航空法却迟迟未能修订,很多规则已经远远无法满足现实的需求.特别是我国加入蒙特利尔公约已经十年,但现行的民用航空法的大量旅客运输规则仍然带有华沙体系的烙印.修订民用航空法已经 _,科学立法的方针绝不是一句空话.我国有关国际航空旅客运输的规则应当紧跟时代,彰显出航空大国的风范. 欧亚国际运输走廊,在我国又被称为,欧亚大陆桥,.苏联解体之后,我国能够使用或有可能使用的欧亚运输走廊的数量大大增加.除原有的,东西,、,*,运输走廊之外,另有可能增加,欧洲高加索亚洲,运输走廊以及拟议修建的中国 _斯坦伊朗土耳其欧洲运输走廊、中国吉尔吉斯斯坦乌兹别克斯坦土库曼斯坦伊朗土耳其再至欧洲的运输走廊.在运输链条中的货源基地、运输走廊和终端市场的三大要素中,只有做到运输走廊的多重选择,才能够使其他两大要素免受地缘政治和地缘经济等基于垄断性因子的干扰,从而有效保证我国在欧亚大陆之间物流交换的安全以及不间断的长期运行. ZC国际运输有限公司作为一家国际物流企业,依托于国有企业背景,以国际承包工程项目货物运输、国际无偿援助项目货物运输、大型境外投资项目货物运输、进出口大型成套设备货物运输为主,开展国际货物运输业务.随着货物运输行业激烈的市场竞争,ZC国际运输有限公司原有的优势不再明显.近年来在逐步探索新的业务领域,希望能给公司今后的发展带来新的利润增长点.面对着多变的市场环境,ZC公司不断调整战略方案,公司以市场需求为导向,近十年来从原本