联锁论文关于铁道信号计算机联锁信息系统论文范文参考资料

联锁论文关于铁道信号计算机联锁信息系统论文范文参考资料 【摘要】为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要，新时期要积极发展车站计算机联锁技术,本文探讨了区域计算机联锁方案，介绍了新一代车站计算机联锁系统，说明了计算机联锁管理信息系统主要功能。 【关键词】铁道 信号 计算机 联锁信息系统 管理信息系统主要实现站场信息、维修人员和备品的管理以及故障记录等4个基本功能。 1、站场信息管理 所有开通站的基本情况、站场基本配置、用户*、工区值班人员情况等，可以通过站名、路局、型号、所属线路、开通日期等输入方式进行查询，定位到需要查找的站场，并可以继续查询该站的维修情况，出现过哪些故障及处理的结果，哪些维修人员对该站进行过维修，该站的设备配置情况，以及该站软件存档的位置等。通过查询，维修人员可以快速定位所需信息，更好地为用户服务。例如查询广州局xx年1月1日至xx年12 月31 日1年开通的所有站场，列出站场清单，统计每个站场的信号机数、道岔数、系统型号、开通日期等基本信息；在此基础上，点击某站链接，可以继续查询其详细信息，如施工单位、设计单位、工区*等；还可以继续点击相关链接，查询该站的设备配置、维修记录、软件存档等信息。 2、维修人员管理 维护中心对所有维修人员的实时信息，如*、出差去向、某时间段去过的车站等都可方便地查询和管理。 3、备品管理 建立进、销、存库系统，采用数据库来管理备品备件和现场设备配置情况，跟踪设备去向，统计设备故障率。利用数据库的统计功能，每半年对故障设备进行统计，找出影响系统可靠性的主要故障设备，分析理由，制定纠正措施，从而进一步提高系统的可靠性。 4、故障记录 维修人员在接到故障电话后，将故障现象、处理结果、处理日期、维修人等信息进行记录，利用数据库与“站场信息” 中的每个站、设备库中的设备和维修人员等建立相应的关系，进行综合查询。对故障处理的状态随时跟踪，对典型故障可进行汇总统计，作为案例指导以后的维修。主管上级部门可以随时了解设备状况。 （1）对下级维修中心的连网指导 （2）下级维修中心可以在一定范围内使用共享资源。 （3）维修部门可以查询自己感兴趣的故障类型。 （4）可以提供大量的培训案例。 （5）可以通过查询维修中心备品库的库存情况，调整各级维修中心的备品数量。 1、集中制约方案 集中式区域计算机联锁系统的联锁逻辑处理功能集中在中心站完成，制约区域只需要一套联锁主机，中心站之外的车站不设联锁机，仅设置具有故障一安全功能的智能输入输出和应急盘。硬件设备少，软件简单，维修工作量小。集中式区域计算机联锁系统在工程过渡、站场改造时只在中心站调试联锁逻辑，被控车站只改造执行单元。在中心站与被控车站间采用专用光缆通道，通过信息冗余编码、重复发送等技术实现联锁通道的安全。但由于联锁逻辑和操纵制约都是集中设置，若中心站设备出现故障将会影响整个区域的正常工作。 2、分散制约方案 分散式区域计算机联锁系统在中心站和被控车站均设置联锁机，中心站发出命令后，联锁逻辑运算由各被控车站完成。由于各被控车站能独立进行联锁逻辑运算，因此可在各被控车站配置冷备份监控机，用于发生中心站故障或通道故障时，进行被控车站的操纵，以减少故障的影响范围。但分散式的制约方式由于联锁设备价格较高，前期建设投资较大。 xx年8月18日， _运输局胡东源副局长在全路电务跨越式发展工作会议上提出，要积极发展车站计算机联锁技术，在CTC区段和列车运转速度超过160kmh的区段、客运专线、煤运专线、高速铁路均应采用计算机联锁，加快以联锁为核心的车站、区间、列控一体化技术的研发和应用，枢纽地区和有需求的区段应积极采用区域计算机联锁要继续完善计算机联锁功能，进一步研究和制定适应客运专线和高速铁路的计算机联锁技术条件，开发相应的计算机联锁，全面提高计算机联锁软硬件质量，高标准配置计算机联锁硬件，优化软件设计，完善自诊断和检测功能，实现高安全、高可靠、无维修的目标，将为计算机联锁系统的发展产生巨大的推动力，对新一代计算机联锁系统的研究不能仅停留在工程技术层面，还需要从系统科学的角度出发，用系统的观点，研究计算机联锁系统所存在的铁路运输大环境，及在该大环境中计算机联锁系统的行为，计算机联锁系统的发展总体上也可以归纳为：一方面应遵守自身发展规律，另一方面要适应国内需求 1、开放式系统结构 新一代计算机联锁整体系统应具有开放性、模块化和灵活的网络结构，系统组成实现柔性化设计，使具有良好的扩展性和可裁减性，应具有强大的接口、结合能力和灵活的接口网络通信方式，在功能和规模上应可灵活配置，通过监控机、联锁主机、其它各种制式的联锁总线、局域网、广域网实行多层次制约，使制约范围扩大，通过同其它系统如调度集中、列车运转制约、DMIS、调度监督、微机监测系统结合，实现信号安全制约技术综合化、设备一体化，达到设备之间信息共享，优势互补，形成铁路综合信号自动制约监测系统和运营管理系统，对计算机联锁系统软、硬件总体结构进行研究，使之具有开放式结构还有另外层面的作用。目前计算机联锁已进入规模化生产的阶段，并随着计算机联锁技术的不断进步，生产成本会逐渐降低，计算机联锁具有6502电气集中无法相比的优越性，必定要在全路范围内和路外车站大面积推广使用，但联锁逻辑软件具有较强的封闭性，看不到、模不着，即使采用专用的检测工具也不可能进行全面的测试，一般的联锁照查发现不了理由，即使发现理由，对用户来说也是无能为力，用户感到对计算机联锁系统不好把握和制约，所以编制面向对象的计算机联锁系统技术条件，通过设计类似于6502继电联锁的15条网络线功能的、开放式、可以适应技术和需求不断发展的计算机联锁软、硬件结构，增加联锁逻辑关系运算过程的可视性也将是新一代计算机联锁系统的特性。 2、高可靠性、高安全性 计算机联锁系统的应用环境将发生很大变化，不再是独立的计算机联锁系统，而是铁路安全信号综合制约监测系统和运营管理系统中关键子系统之一，不仅要在一般线路上使用，还要应用于高速铁路、城际客运专线中在新的应用环境中，计算机联锁系统的功能和性能将进一步增强和扩大，计算机联锁系统将发挥更加重要的作用，列车能否安全、高效运转对计算机联锁系统的依赖性更强，计算机联锁系统故障或失效对铁路运输将产生致命的影响。因此，新一代计算机联锁系统应具有更高的可靠性和安全性，加强对计算机联锁可靠性、安全性的基础理论研究，全面提高计算机联锁硬件质量，完善计算机软件功能，克服软件、硬件中存在的缺陷，采用软件、硬件冗余技术，加强提高计算机联锁系统本身的可靠性、安全性仍是新一代计算机联锁系统所要研究的关键课题。 结论 由于客运专线是高速度、高密度的行车区段，车站调车作业少，列车按计划运转，以集中制约为主，并且以保证行车绝对安全为前提，以最大限度地提高列车正点为重点。因此，区域计算机联锁系统可根据制约区域的实