高等级公路景观设计规范

高等级公路景观设计规范1 .概要自然景观主要指自然形成的地形、地形、地物，是指平原、山区、草原、森林、海洋、沼泽地等场景。 这些场景正是单元生态系统，因此也称为生态景观。 人文景观是指人们为了满足物质和精神生活的需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、寺院等社会文化艺术风景。 道路景观设计是指道路线形及其构造物优美的造型，与周围环境十分协调，构成美丽的自然画面。 但是，任何道路的建设，在选线、勘测设计、土石方开采到施工过程中，都不可避免地会对沿线的自然和人文景观产生一定的影响，但在最小的影响下，达到最大限度的保护，完全可以使各种景观和道路工程结构达到有限的协调。 同时，在道路建设的全过程中，建立新的道路交通景观应该是一项不懈的任务。工业发达国家非常重视道路环境的美化、绿化和景观设计，1965年美国制定了公路美化规定，1976年日本制定了公路绿化技术基准，1975年前苏联制定了公路建筑和景观设计规范等。 世界上许多国家在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计的技术规定。2 .道路景观设计的基本构想高等级公路车速高，通行能力高，行驶道路多，设有中央分离带，采用立体交叉，控制出入，具有较完善的安全防护设施，因此设计高等级公路景观，协调自然、经济条件和通过公路和地区的自然、人文景观具有更重要的意义。 道路景观设计应力求实现自然景观与道路工程结构有限协调，构建新的完整道路景观体系。 因此，道路景观设计应从使用者的视觉、心理角度研究道路功能、美观、经济整合性，并综合考虑以下几点。2.1通视要求车道各组成部分空间位置协调，使驾驶员线性平滑，清晰，行驶安全舒适。2.2指南建立了区域视觉系统，使司机能够在视觉所涉及的范围内，预测道路方向和道路状况的变化，采取安全的行驶措施。2.3协调协调道路线形和沿线设施和沿线空间景观环境。2.4绿化利用绿化补充和改善沿线景观。 道路景观包括路线和行驶道路、各种桥梁和沿线建筑、道路侧和中央隔离带绿化、装饰和其他设施等，道路景观应形成统一的建筑群体。 在保证全路统一建筑风格的同时，不同道路上的景观应具有各自的特色。3、公路景观设计应注意的几个问题3.1选线必须全面考虑环境因素道路选线、定线应注意路线及其结构的所有设计要素，尽量根据地形，尽量减少土石方开采量，尽量减少对自然风景的破坏，避免受保护的景观空间，如风景观光地、温泉疗养区、文物保护区等。 对于生态景观空间(河川、小河、森林、沼泽地)和视觉空间(村落、集镇等建筑群体)，如果不能避免它们之间的关系，必须在设计时提出相应的补救措施。 如果道路距离太长，不能作为景观单元设计，则必须将其分为几个独立的路段，即建筑小区，使各小区与整条道路的风格相适应，具有各自的特征。 各建筑物用地内需要主导建筑物，建筑物用地长度应根据设计车速和道路等级来选定，一般与正常车速在35分钟内行走的距离一致。 景观设计时道路沿线的主体建筑样式、路线要素尺寸、主角位置、景观装饰和绿化栽培的完善，应在野外测量工作前作好，并填写测量工作表。 同时，要根据地形图、航空测量照片、技术、经济评价资料以及实地勘察资料，确定建筑园区的理想界限和需要设计的内容。 进行测量工作时，要明确各建筑物的区域和路线各要素的样式。 各建筑物的住宅区需要整体背景(可以利用绿化方法建设)和主导建筑物。 如果在设计中计划将道路沿线的乔木作为主要建筑物保留的话，就必须制作保留树木的明细表。初步设计阶段，要全面考虑路线穿越地区的自然条件、占地面积(包括农业、林业、疗养区的使用面)，路线的线形和横断面造型，同时要考虑施工中横向土坑、垃圾堆积场和水工结构物等景观造型措施，保护沿线的自然风貌，创造花草栽培和其他协调措施通视、引导、协调3.2道路景观造型道路路线及其构造物的景观造型的目的是为了平衡道路对自然风景的影响，将新建的道路与现有景观融为一体，形成新的道路交通景观系统。 道路景观造型包括路线和断面造型、交叉点造型、建筑物造型、沿途交通服务设施造型等。3.2.1路线空间的造型道路线形是由水平、纵断面曲线和平、纵断面上的直线和缓和曲线和圆形曲线构成的所谓三维空间曲线。 随着高速公路的出现，司机判断为距离很近，很少以数米或数公里为尺度进行判断。 比如，从北京到天津，司机不使用几公里，多数情况下都是以几个小时为达标来判断。 这在路线空间的概念中，除了三维曲线以外，还引入了“时间”的概念，形成了四维空间理论。 因此，线性造型设计不仅需要宽度、高度、长度等几何元素，还需要时间元素。 例如，决定道路直线段的长度界限时，必须考虑时间和车速的关系。 因为汽车司机在高速行驶中，随着时间的推移视线从近视点转移到远视点，转移到从路上眺望的风景，会影响司机的注意力集中度。 同样，车速高，瞬时变化过多，容易使司机产生判断错误。 这样，路线设计时直线段过长或过短容易发生交通事故。 由于汽车司机一般在距路面1m左右的驾驶室看道路的同时，司机必须持续改变行驶方向，因此司机很少看到远距离以外的道路状况，因此我们在路线空间造型时，必须考虑道路的线性平滑度、连续性和可预测性。道路设计者将曲线引入道路造型，最初是从地形和工程要求出发，例如考虑土石的数量、道路长度和成本等，很少从美学、舒适和安全等因素出发。 近年来，随着高速公路和旅游业的飞速发展，人们意识到美学原理设计和铺设路线的重要性。 像直线和曲线的组合一样，可以克服单调呆滞的疲劳和注意力的集中。 因此，给司机和游客带来胜利的场面，营造出令人满意的美丽外观线条是很重要的，不仅让司机保持警惕和兴奋，还让游客心情愉悦，享受美好的乐趣。 为此，设计者必须注意开拓道路外景观，尽量利用道路前、道路边的多种有趣景观，有计划地提供一些视点、视点和视线引导的场景。3.2.2路基立面和截面形状造型的重点是路基边坡(包括纵断面边坡)，应尽量使路基适应自然地形、现有地带地形，与沿线植被绿化相协调。3.2.3交点的形状在任何情况下，交叉点的形状都不会影响交叉点的亮度。 但是，如果十字路口的配置合理适当地绿化的话，反而能够提高十字路口的识别能力。 为节约用地，取得良好的地面结构造型效果，优化交叉口(包括灯、升降机、灯内面积)造型对于创造交叉口视觉景观至关重要。3.2.4构造物的景观造型造型的主要对象是挡土墙、噪音防止设施、桥梁等，其造型设计与周围环境十分协调。 例如，设计好的桥梁，不仅具有与其功能相适应的形状和比例，而且具有新颖优美的形式，需要简洁、朴素、宽大的线条，强度坚实、基础稳定的构造，具有强烈的时代感和风土气息。 同时，在桥梁的实用性和保证自身美的设计过程中，必须考虑到与路线和其他结构物的造型十分协调。3.2.5服务设施的造型沿线服务设施多为商业建筑，餐厅、旅馆、购物场所、加油站、汽车修理店的收费站、交通管理中心等。 这些建筑物的造型设计不仅要考虑结构尺寸、形状、色彩方面的对称平衡、协调和谐，还要与路线结构物之间相互前后对应，给人以整齐、美好的乐趣。 特别是路边的交通标志，在不恰当的配置中最容易引起视觉污染。 因此，其形状、大小、高度、颜色等必须鲜明醒目、兴奋活跃、和谐。路旁建筑物景观设计对高等级公路的要求很高，其他公路的环境美化和景观设计主要是通过路旁绿化、路肩、边坡整治等植被对策实现的。4 .高等级公路景观设计4.1道路线形及其构造物道路线形及其结构设计应引导司机视线，满足视觉景观的要求。 公路路线应尽量与地形、地形一致，几何设计时应充分配合平、纵、横各要求，避免空间线性扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。 同时，在条件允许的情况下，应尽量采用分离式路基，减少纵横比对自然景观的不良影响。 道路交叉口的设计应具有良好的通视条件，合流出入口易于识别，应通过标志、标线、绿化栽植等进行视线引导。 互联式立交出口减速车道最好不要放在上坡。 入口加速车道应设在下坡，立交出口可绿化部分应进行绿化设计。 横跨主要公路的立体交桥、天桥等横跨构造物要确保桥下的空间。 各种构造物的结构、造型、材料必须适应当地的自然和人文景观条件。4.2充分利用公路过境带附近的景观空间道路选线应合理确定与风景区的距离，以免分离生态景观空间和视觉景观空间。 道路要横穿森林、果园、绿地时，必须以曲线通过，以直线截断森林，以免穿透。 应该活用沿途孤立的大树、独立的山丘、瀑布、古建筑等独立的景观观点，作为主导建筑进行景观设计。 道路绕过避难或独立的景观点时，最好把景观放在曲线的内侧。 在观光道路越岭线的垭口，除了需要广阔的视野外，还可以根据当地的条件，设置适当的展望台。 道路沿线服务设施应设在海滨、湖岸、风景区附近，其风格选择有利于眺望风景。4.3公路形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调山区公路应避免破坏自然景观。 挖土深度大时，应进行道路截断和隧道方案的比较论证，可能造成灾害的道路应采用隧道方案。 路线通过山谷、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时谷地通风、日照等对原生态环境的不良影响，必要时进行高路堤方案和高架桥方案的比较论证。 公路通过森林时要做好路基剖面设计，尽量不要设置深挖的道路剖面，要扩大双宽道路的中央隔离带，尽量保留中央隔离带位置的所有林木。 道路通过平原、水网时，应合理确定路基高度，沿线村落稀疏，横向干扰小时，采用低路基方案通过的区域，确定路桥位置时，应考虑留有价值的岸边植物。 沿路有影响司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线应与发生源的上风向配线。 道路结构物与沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，在乡村地区应注意满足使用功能的条件下，简洁、明快、城镇附近、风景景景区附近的道路结构物与沿线设施应与周围环境一致美丽，与地区民族的特征和生活习惯相协调