龙华旧城核心地区重点片区及地段城市设计(2-2).ppt

,整体认知,城市认知,整体认知,城市认知,由于轨道交通线的建设，使得规划区面临全新的城市功能，打破了原有城市发展路径下的空间关系高品质的空间向未来轨道交通线站点集中，而原有的城市主体特征被更多的边缘化，大量消极的功能和使用迫使城市面貌在剧烈变化中模糊不清！,如何梳理现有空间脉络？,如何在强化原有空间特征的基础上，塑造新的空间秩序？,如何为城市在外部交通条件显著改善时，提供更多发展机会和可能？,如何建立一个可持续的、宜人的、和谐的城区？,Part3,方案设计,重点片区城市设计,重点地段城市设计,重点片区城市设计中观层面,宝安总体城市设计宏观层面,设计构思,-满足城市多种功能和品质需求。,设计目标,继承-延续空间骨架，强化地域特色,创新活力空间生长，新老城市共济,展望：活力有序的新老城!,设计原则,探寻旧城的空间规律强化旧城的城市特色激发旧城的社会活力维护旧城的环境生态引导旧城的有序更新,结合旧城物质环境特色与城市新的发展特点，适应变化，有序更新，以人的感受设计城市。,设计策略,梳理现有空间脉络重新强化原有空间特征，塑造新的空间秩序提供更多发展机会和可能建立一个可持续的、宜人的、和谐的城区,现状诉求：,设计主题,城市特色,以“水、塔、轴、心”为代表的城市特征，是龙华旧城核心地区城市特色和形象的精华所在。轨道交通站点周边，全新的城市功能和形态与老城空间的融合。这一主题是区内各类设计活动和建设开发活动必须遵循的总原则。,设计主题,设计主题,特色,城市意象,形态控制,设计内容,场所建构,活力,秩序,土地利用规划,二类居住用地,四类居住用地,绿地,教育科研用地,文化设施用地,水域,广场用地,图例,行政办公用地,社会停车场库用地,交通设施用地,商业服务业设施用地,设计总图,主要建筑,街坊,开放空间,通道,二层通道,地下空间,轨道交通站点,公交转乘站,轨道交通4号线,图例,形态与结构,城市意象,两轴人民路商业景观轴和平路交通景观轴,两心轨道站点周边区级商业中心龙华公园龙峰塔地标,一带龙华河、工业西路等形成的连续公共开放空间,形象与特征,城市意象,滨河老中心风貌区：继续发挥行政、文化中心职能；提高山水的可见度和可达性。滨河传统居住风貌区：合理更新，改变破败形象；延续历史文脉，提高环境品质。商业娱乐核心风貌区：发挥中心作用，强化商业、商务职能；展现旺盛的城市活力和繁荣特性。现代居住风貌区：延续现有街区尺度，体现“宜居”特征；打造高质量居住环境。现代商住风貌区：多种功能混合；强调新区个性和标志性特征。,地标,路径,节点,区域,边界,要素控制,城市意象,要素分析,延长和强化人民路、和平路空间意象以轨道交通站点为核心，由原有的十字型空间关系优化为放射型空间关系,原有轴线,新增轴线,原有地标及节点,新增节点,城市意象,新增核心区域,以轨道交通站点为核心形成商业核心地域特征，向外蔓延，沿人民路形成商住混合地域特征。,设计重点,龙华河空间梳理,现状龙华河沿线土地利用以公共设施、居住、旧村和工业为主。沿河呈现三个特征地域：老居住区、旧村、新的配套设施地区。,现状龙华沿线公共空间成点状分布，不连续。很多地区缺乏跨河通道或跨河通道为尽端路。,规划将沿龙华将形成连续的步行和自行车通道。强化现有的过河通道，各主要跨河街坊均增设过河通道。建立龙华河同地区中心的视觉和空间通廊。,场所建构,龙华河空间梳理,创造更多具有活力的与河流沟通和跨河的路径。塑造沿河不间断的亲水空间。建立河流空间与周边开放空间视觉和步行通道。,设计重点,场所建构,轨道交通站点周边地区梳理,街坊为外部提供主要的广场空间，内部为开放式商业街区。但街坊内部向和平路站点方向和向东侧街坊缺乏通道。,美丽AAA楼盘街坊,和平路轨道交通站点两侧,景华新村街坊,轨道交通站点同规划公交换成站缺乏联系通道。跨和平路没有建立便捷联系。,景华新村街坊内部围合封闭式，缺乏活力。缺乏轨道交通站点同街坊、街坊内部东西的通道。,设计重点,场所建构,轨道交通站点周边地区梳理,梳理轨道交通（轻轨）与外部的步行联系。建立二层、地面、地下三层步行体系。二层通道建立连接地面空间向外蔓延地下空间综合体,设计重点,场所建构,系统联系,建立“指状”系统联系体系,生活街道等线性空间联系公园广场等块状空间。加强龙华河与周边地区的联系。通过地下空间的开发利用加强轨道站点与周边地区的联系。,公共空间,场所建构,网络与覆盖范围,创造复合网络状公共空间,保护并提高现有公共空间的环境质量。沿河及新发展地区增加公共空间。创造充满活力的生活街道。,公共空间,场所建构,人的活动,有序的引导空间对位行为活动,公共空间,场所建构,轨道交通4号线的建设，将加强规划区同特区的有效连接，是规划区最为重要的对外交通接驳枢纽。规划区外部将通过梅观高速、机荷高速、福龙路与特区内外连接，是规划区未来重要的对外交通骨架，并通过和平路、龙观路与规划区连接。未来和平路的交通功能将会加强，人民路相对弱化。规划区内需建立清晰的道路职能体系，为车行、步行交通方式分别提供发展空间。规划区内主要的交通出行方式应适应未来大运量公共交通（轨道交通）的发展，建立PAR（停车换乘方式）和高密度的步行出行方式。,区域交通分析,可达性,场所建构,规划道路网络以龙观路为过境干道，通过和平路、人民路、工业西路、东环一路构架内部主体交通框架，承担机动车通过、远距离到达功能。以上道路应提供轨道交通、公交专用道等公共交通发展空间，同时强调道路交通运转的高效和便捷。内部以公园路、中环路、建设路等道路以到达、换乘的慢速机动车交通行使为主。道路断面设计应突出步行优先的特征，在道路铺装、线形和断面应着重设计。街坊内部增设更多通道与外部向联系，加强街坊北部可达性。,道路网络,可达性,场所建构,龙观路,和平路,东环一路,人民路,工业西路,建设路,中环路,公园路,设计一个完整的步行和自行车区域，建立系统的慢速交通网络。,步行与自行车网络,步行与自行车区域,步行与自行车区域范围,可达性,场所建构,步行与自行车网络,步行与自行车类型,赋予主要步行和自行车通道以公共功能，以增强通道的活力，包括商业通道、游憩通道、邻里通道。各类型通道通过用地功能来塑造不同的空间场所，以形成独具吸引力和魅力的城市公共空间。,商业性通道,游憩通道,邻里通道,可达性,场所建构,公共交通与停车,引导机动车同大运量公共交通、步行与自行车系统有效接驳。采用PAR交通模式，在轨道交通站点、公交换乘点、主要的步行系统边缘、商业核心地区安排大规模机动车停车场地，实现快速到达和通过的高效交通方式与慢速生活性具有活力交通方式的转换。,停车场,P,公交站,B,轨道站点,B,M,主要外部交通进入方向,可达性,场所建构,道路断面,主要道路断面依据现状情况，进行改造和拓宽。断面设计强调街道尺度、人行系统和道路绿化。部分尺度宜人的街道，建议随道路改造增设骑楼，体现地方特色并形成连续的人行系统。,可达性,场所建构,高度分区,形态控制,18米,24米,36米,54米,轨道交通站点,绿地,轨道交通4号线,图例,通道,轨道交通站点周边500米和人民路和平路周边300米空间形态以高层为主。龙峰塔周边和龙华河沿线以多层为主。突出城市空间差别，形成更为有序的城市整体高度特征。,界面,形态控制,沿街商业界面,沿街连续界面,滨河开放界面,图例,沿街连续界面