多绳摩擦提升概要.ppt

要掌握任何一种知识，一个人需要通过自己的大脑“独立学习”。这种学习知识的过程是任何人(包括教师)或任何事物(包括现代教学方法)都无法替代的。第十二章多绳摩擦提升，第一节摩擦传动原理及防滑分析，第一节摩擦传动原理，第二节防滑安全系数，多绳摩擦提升机依靠钢丝绳与摩擦垫之间的摩擦来传递动力，其摩擦力对多绳摩擦提升机的正常可靠运行具有极其重要的影响。摩擦轮两侧钢丝绳之间的张力差使钢丝绳向张力较大的一侧滑动，而钢丝绳和摩擦垫之间的摩擦力阻止了这种滑动趋势。最大摩擦力越大，两边的拉力差越小，钢丝绳越难滑动，否则钢丝绳容易滑动。第一，摩擦传动的原理，摩擦提升机依靠钢丝绳和摩擦垫之间的摩擦力来传递动力，其传动形式属于柔性摩擦传动。根据欧拉公式，可以传递的最大摩擦力是，第二，防滑安全系数，最大摩擦力Fmax与摩擦轮两侧钢丝绳之间的张力差Fz-Fk之比定义为防滑安全系数，即如果公式(12-2)中的Fz和Fk只是静电力，则为静态防滑安全系数j，如果在公式(12-2)中考虑惯性力， 这是动态防滑安全系数 d，防滑安全系数越高，钢丝绳越难滑动。 中国煤炭工业设计规范规定，起吊重物时，动态防滑安全系数d不应小于1.25；静态防滑安全系数j不应小于1.75。静态防滑安全系数的变化规律(1)、(1)、(1)分析装卸过程中静态防滑安全系数的变化规律，(1)恒重尾绳提升系统，nlmp=n2mq，(2)重尾绳提升系统，nlmp n2mq，(3)轻尾绳提升系统，nlmp n2mq，静态防滑安全系数在提升开始时最小，在提升结束时最大。在该系统上提货时，应检查起吊开始时的静态防滑安全系数。当x=0时，分母最小，分子最大，则j最大。当x=h/2时，j等于等重尾绳；当x=H时，分母最大，分子最小，j最小。因此，在重尾绳提升系统上加载时，应根据提升终点检查静态防滑安全系数。对于等重尾绳的提升系统，静态防滑安全系数在提升过程中不会发生变化。(1) j是恒重尾绳系统的常数值；(2)对于重型尾绳系统，静态防滑安全系数j在载荷降低开始时最小，在载荷降低结束时最大。因此，静态防滑安全系数应根据载荷下降的开始进行检查。(3)对于轻尾绳系统，静防滑安全系数在降低负荷结束时最小。此时应检查静态防滑安全系数。3、静态防滑安全系数变化规律(2)、4、动态防滑安全系数d变化规律及其允许的最大加速度和减速度(1)，主要分析重尾绳系统，(1)当拾取载荷时，因此，当拾取重尾绳系统上的载荷时，只检查加速阶段的动态防滑安全系数，而不检查减速度和减速度部分。根据以上分析，动态防滑安全系数的加速阶段最小。4、动态防滑安全系数d变化规律及最大允许加减速，由于罐笼提升系统需要降低负荷。根据与上述相同的分析方法，当轿厢提升系统降低负载时，动态防滑安全系数在减速阶段最小。也就是说，此时最容易滑动。(2)降低货物负载，(5)增加防滑安全系数的措施，(1)增加包角，(2)增加摩擦系数，(3)使用配重单集装箱提升，(4)增加集装箱重量，(5)控制最大加速度和由于这种长期影响，每个绳槽的磨损更加不均匀。如何使每根钢丝绳受力均匀，是提高钢丝绳和摩擦片使用寿命、提高生产效率的一个重要问题。这是多绳摩擦提升的一个特殊问题。张力平衡装置，为了使每根提升钢丝绳的张力接近平衡，提升容器连接处装有张力平衡装置。平衡装置大致可分为四种类型：(1)平衡杆式平衡装置(图12-2a)；(2)角杆式平衡装置(图12-2b)；(3)弹簧式平衡装置(图12-2c)；(4)液压平衡装置(图12-2D)。螺旋液压绳索调节平衡连接装置，液压式有较好的应用效果。辽宁煤矿设计院设计制造的螺旋液压调绳平衡连接装置如图12-3所示。(1)可定期调节钢丝绳长度，以调节每根绳的张力差。(2)其液压缸也可以相互连接。每条绳索的张力在提升过程中自动平衡。它具有调节快速、省力、精度高、自动平衡的优点。活塞杆1的上端连接有楔形绳圈，下端为梯形螺杆。它穿过液压缸2和底盘3，并被圆形螺母6锁定。载荷通过底盘、圆螺母和活塞杆直接传递给提升钢丝绳。液压缸盖4设置有用于输入高压油的小孔。液压缸通过高压软管相互连通。如果用压力油将油缸中的所有活塞推到中间位置，将圆螺母退到螺杆的末端，在油路系统充满油后，关闭油路阀，则提升过程中各钢丝绳的张力可以自动平衡。调节钢丝绳张力时，压力油同时通过软管注入每个液压缸的上部。油压上升，向上推动油缸，下端的圆形螺母6离开油缸的底盘3。这时，活塞和高压油代替圆形螺母来承受钢丝绳施加的载荷。当所有钢丝绳油缸底盘下的圆螺母离开时，每根钢丝绳在载荷下的张力完全相等。然后，可以容易地拧紧不承受载荷的圆形螺母6，使其紧靠油缸底盘的底部。然后，释放油压，调整工作完成。1.试着解释摩擦升力的传输原理。2