铁路职业技能鉴定电力机车钳工综合题

铁路职业技能鉴定高级电力机车钳工理论考试试卷注意事项：1答卷前将装订线左边的项目填写清楚。2答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。3本份试卷共 1 道大题，满分 320 分，考试时间 120 分钟。一、综合题(每题10分,共320分)1.检查SS3型电力机车的电机轮对组装的反齿隙不准超过0.2mm时，通常都测量大小头之差不超过0.5mm来校验，试计算0.5这个标准是怎么定下来？(已知齿轮斜角a=243712，sin243712=0.417)2.加工一45#钢(线膨胀系数a=11.510-6)50mm的圆柱孔，在温度为45的情况下测量的孔径为50.05mm，问该件在常温20下是否合格？3.一锥形轴孔配合所要的配合过盈量为0.1mm，轴的锥度为1:10，求轴向套进尺寸E为多少？4.试述钻孔时产生废品的形式及原因。5.保证产品装配精度的装配方法有哪几种？各有何特点？6.怎样维护保养电力机车轴瓦刮刀？7.传动系统如图3-1-2所示，当手轮转动1周时，工作台移动量为多少？8.滚动轴承与滑动轴承比较有什么特点？9.大型工件划线的工艺要点有哪些？10.齿轮啮合接触精度的检查方法有哪些？影响齿轮接触精度的主要因素是什么？11.抱轴瓦刮瓦量的过多过少，会产生什么不良影响？12.将如图3-1-3所示的零件图和示意图拼画成装配图的主视图。13.电力机车称重调簧的目的是什么？为什么要使轮轴重分配均匀？14.如图3-1-4所示，加注剖面的标注，并改正剖视图中的错误。15.在给定位置做C-C剖视图(如图3-1-5所示)。16.电力机车车体采用张拉蒙皮新工艺的作用是什么？17.电力机车车体内设备布置的原则有哪些？18.为了减少电力机车车轴的疲劳破坏，一般采用哪些措施？19.高速电力机车倾向于取消轮箍采用整体辗钢车轮，为什么？20.电力机车齿轮传动中，为什么单边齿轮传动采用直齿轮、双边齿轮传动采用斜齿轮传动？21.影响电力机车轮轨间粘着系数的主要因素是什么？是如何影响的？22.正常状态下，SS3型机车以100km/h小的运行速度远行时，牵引力为多少？23.电力机车的振动有什么危害性？24.对于高速大功率电力机车转向架，必须具备的条件是什么？25.SS8型电力机车的主要技术特点是什么？26.电力机车的转向架必须满足哪些性能要求？27.电力机车的车体必须满足哪些性能要求？28.确定电力机车走行部分零部件最大检修限度的基本原则是什么？29.螺纹传动按螺纹副性质可分为哪几种？设计滑动螺旋的准则是什么？30.识读装配图。读安全阀装配图(如图3-1-1)，回答下列问题：(1)调节弹簧压力的大小是靠转动件号_压迫件号_和件号_来实现的。(2)件号7与件号6之间是靠_联接。(3)在图示状态下，油能否进入件号1的内腔？_。(4)图中标有(A)所指的零件是件号_，标有(B)所指的零件是件号_，标有(C)所指的零件是件号_，标有(D)所指的零件是件号_。(5)根据尺寸25H11/c11，如果在轴的零件图上应标注_，在孔的零件图上应标注_。该配合是_制的_配合。(6)解释G1/2的意义：G_，1/2_。(7)解释M30-6H/6h的意义：M_，30_，6H_，6h_。(8)要拆下件号2，必须先拆去件号_。31.目前，我国机车根据车体的承载情况，可以分为哪三类不同的承载结构车体？32.高速电力机车，为什么要设计成制造工艺复杂的流线型车体？高级电力机车钳工试卷答案一、综合题1.解：因为sin243712=0.2/X，(6分)所以X=0.2/0.147(2分)=0.5(mm)(2分)2.解：2=11+a(t2-t1)(5分)=50.039(1+11.510-625)(2分)=50.054(mm)(1分)50.05mm(1分)故该零件合格。(1分)3.解：E=d/c(6分)=0.1/1/1/10(2分)=1(mm)(1分)，故轴向套进尺寸为1mm。(1分)4.孔径超差，产生原因：(1)钻头刃磨不对称，切削刃长度不一致、高低不一致。(1分)(2)钻床主轴径向偏摆或工作台没有锁紧、有松动。(0.5分)(3)钻头本身弯曲或装夹不好，使钻头有过大的径向跳动。(0.5分)孔壁粗糙，产生原因是：(1)钻头不锋利。(0.5分)(2)进给量过大。(0.5分)(3)冷却润滑液选用不当或供应不足。(0.5分)(4)钻头过短，排屑槽堵塞，切屑与孔壁摩擦加剧而伤孔壁。(0.5分)孔位偏移，产生原因是：(1)工件划线不正确。(1分)(2)钻头横刃大、长、定心不准。(0.5分)(3)起钻过偏而没有纠正。(0.5分)孔歪斜，产生原因是：(1)工件上与孔垂直的平面与钻轴轴线不垂直或钻床主轴与工作台台面不垂直。(0.5分)(2)工件安装时，安装接触面上切屑未清除干净。(0.5分)(3)工件装夹不牢，钻孔时产生歪斜，或工件材料内有砂眼气孔。(0.5分)(4)进刀量过大使钻头产生弯曲变形。(0.5分)钻孔呈多角形，产生的原因是：(1)钻头后角过大。(1分)(2)钻头两切削刃长短不一，顶角不对称。(1分)5.(1)完全互换法。装配工作简单，生产效率高，可组织专业化生产，但要求零件加工精度较高，生产成本高。(2.5分)(2)分组装配法(选择装配法)。可将零件公差适当扩大，使加工较为容易，然后将零件按装配精度要求分组进行装配，适用于装配精度要求高，尺寸链组成环数目少的大批量生产中。(2.5分)(3)修配法。将有关零件公差放宽进行加工，选择其中一个零件预留修配量，装配时按需要进行修配，使之满足装配精度要求，此种方法可使零件加工比较方便，但装配工作比较麻烦。(2.5分)(4)调整法。确定一个或几个零件作为调整件，预先做好各种尺寸，装配时，根据不同的误差情况，选择尺寸合适的调整件装入；或用改变调整件的位置补偿或消除积累误差，使之达到装配精度要求。(2.5分)6.(1)碳素工具钢制成的刮刀在淬火时，冷却速度不可太快，防止产生裂纹。(3.5分)(2)在砂轮上刃磨工具钢刮刀时，要经常将刮刀浸水冷却，防止刃口退火软化，刃磨镶硬质合金的刮刀时，严禁浸水冷却。(3.5分)(3)刮刀经砂轮刃磨后，应在油石上精磨，使刃口无轮磨缺口，保证刃口角度正确，锋利耐用。(3分)7.解：L=120/4025/355(6分)=1.786(mm/r)(4分)8.(1)滚动轴承的摩擦系数小，功率损耗小，机械效率高，易于维护和启动。(1.5分)(2)常用的滚动轴承是标准零件，采用滚动轴承后，机器的设计、制造和维修时间可缩短。(1.5分)(3)对于同样大的轴颈，滚动轴承的宽度比滑动轴承小，可使机器的轴向结构紧凑。(1.5分)(4)滚动轴承可同时承受径向力和轴向力，简化了轴承的结构。(1.5分)(5)滚动轴承不需有色金属。(1.5分)(6)滚动轴承抗冲击负荷的能力差，运转不平稳，有轻微振动。(1.5分)(7)不能剖分，只能轴向装配，径向尺寸比滑动轴承大。(1分)9.为了保证大型工件划线的质量、效率和安全，划线过程中应注意以下几点：(1)正确选择尺寸基准，尽量使尺寸基准和设计基准一致以减少尺寸误差和换算手续。(2分)(2)合理选定第一划线位置(一般主视图为第一划线基准)，提高划线质量和简化划线过程。(1.5分)(3)正确选用工件安置基面，以保证划线时安置平稳、安全可靠。(1.5分)(4)正确找正基准，以保证工件加工余量分布均匀和加工后有良好的外观质量。(1.5分)(5)正确借料，以减少和避免坯件报废，同时提高外观质量。(1.5分)(6)合理选择支承点，确保工件安置平衡，安全可靠，调整方便。(1.5分)10.齿轮接触精度的主要指标是接触斑点。(4分)检查接触斑点一般用涂色法，根据色痕的位置和面积来判断接触精度的高低；(3分)影响齿轮接触精度的主要因素是齿形精度和安装是否正确。(3分)11.刮瓦量过少，轴与瓦间形成不了油隙，使各部位形成干摩擦；(5分)刮瓦量过多，轴与瓦间隙过大，造成漏油，而且形成不了负压，油箱内的油吸不上来，也会形成干摩擦。应根据两侧齿隙确定瓦量。(5分)12.如图3-2-1。(10分)13.目的是：使轮轴重分配均匀，充分利用轮轨粘着力，发挥最大牵引力；在线路界限内，调整构架前后左右尺寸，使机车运行平稳安全，减弱不良运动。(5分)轮轴重分配均匀的目的是充分利用轮轨粘着力，避免轮轨打滑、空转。因为轮轨间空转打滑总是从最轻的轮重位上开始的，最后发展到牵引力丧失。(5分)14.如图3-2-2。(10分)15.如图3-2-3。(10分)16.(1)采用张拉蒙皮新工艺，提高焊接钢板的平整度。(3分)(2)采用张拉蒙皮新工艺，减少钢板焊接变形。(3分)(3)采用张拉蒙皮新工艺，保证钢板对接焊缝间隙，提高车体外观质量。(4分)17.(1)必须保证合理的重量分配。(2分)(2)尽量考虑到各种设备装拆的方便。(2分)(3)保证乘务人员工作的最大方便。(2分)(4)尽量缩短电机、电器连接导线的长度。(2分)(5)尽量缩短冷却空气通道和压缩空气管路的长度。(2分)18.(1)锻造车轴钢坯时应进行时效处理，待应力消除后再进行机加工。(2分)(2)加工成形的车轴表面应有高的表面光洁度。(2分)(3)不同直径的过渡部分要有尽可能大的过渡圆弧，以减小应力集中。(2分)(4)车轴正火热处理后，需进行试样检查。(2分)(5)对车轴表面进行滚压强化处理，使表层金属材料更加密致，提高抗疲劳能力。(2分)19.(1)随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力(此力随着圆周速度的平方而增加)对轮箍产生的应力往往可能破坏轮箍的结合强度，因此，不能再采用套装轮箍，而改用整体车轮。(2.5分)(2)随着塑料闸瓦、高磨闸瓦在高速车上的使用和推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高，为了防止松箍事故，改用整体车轮。(2.5分)(3)对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板上要开设连杆、销轴或空心轴拐臂的孔，使辐板强度被消弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度，为此，改用整体车轮。(2.5分)(4)轮踏面和轮缘的磨耗，主要与轴重和轴距有关，而与运行速度关系不大。为了保证高速行车的安全，采用整体轮后，会增加维修成本，但从总的经济指标，仍是合算的。(2.5分)20.(1)直齿轮在啮合传动时，其啮合力仅仅作用在齿轮的切向，不存在轴向分力。(2.5分)(2)斜齿轮在啮合传动时，其啮合力是垂直于齿轮方向的，不仅有切向力，而且有轴向力。(2.5分)(3)单侧齿轮传动如果采用斜齿轮，其轴向力将可能引起轮对贴靠一侧钢轨运行。前进时贴靠一侧，后退时贴靠另一侧，这是不允许的。若用直齿轮传动，则无轴向力，轮对可以自动适当横动。(2.5分)(4)双侧齿轮传动如果用直齿轮的话，在轮对组装时，必须保证双侧大齿轮齿形对应的精确性。否则必然引起双侧齿轮不能同时进入啮合，或双侧齿轮啮合力不等的问题。而这种安装精度一般很难达到。采用斜齿轮，而且双侧齿斜方向相反，则轴向力也相反，齿轮安装时的误差，可由轴向力差值引起的轮对微小横动来纠正，这就保证了双侧齿轮传动转矩的均匀性。(2.5分)21.(1)粘着系数与材质有关。轮轨材质硬度不同，粘着也不同。当材质硬度大时，降低了轮轨接触面间的弹性变形力，因而粘着系数明显下降；反之，当接触面间材质弹性越好时，粘着系数也越大。(2分)(2)与接触表面间状态有关。从实际运行中可以知道，潮湿降雾，霜冻或小雨天气以及轨面有油污等不洁物时，粘着系数显著减少，适时适量的撒砂，将明显提高粘着系数。大雨后，钢轨表面清洁，粘着系数将增加。(2分)(3)与机车运行速度有关。运行速度低时，由于轮轨接触点的接触时间相对的要长一些，因而粘着系数较大，当速度提高后，由于机车振动和摇摆程度的加剧，使轮轨接触状态变坏，粘着系数将降低。(2分)(4)与轮轴重有关。轮轴重大时，接触表面的弹性和塑性变形大，粘着系数增大；反之，轮轴重小时，粘着系数也小。(2分)(5)牵引列车运行时，机车受翻车力矩影响，制动时，轴重将出现不平衡，运行中轮对与钢轨的纵向滑动等因素，都将降低粘着系数，而且车速越高，影响越大。(2分)22.(1)=0.24+12/(100+8v)式中-轮轨粘着系数；v-运行速度。(2分)(2)=0.24+12(100+8100)(2分)=0.2533(1分)(3)F=uG式中F-牵引力；G-机车重量(SS3型取136t)。(2分)(4)F=0.2533136(2分)=34.459(t)(1分)23.(1)破坏了机车运行的平衡性，严重地影响运行品质。(2分)(2)使乘务人员工作条件恶化，很快感觉疲劳，成为运行安全的潜在威胁。(2分)(3)使机车零部件受到破坏，这主要是振动和冲击使轴箱滚动轴承的寿命缩短，此外还将加速机车部分零部件的磨耗和疲劳破坏，引起零件结合部分的松弛，结果，相应地降低了机车构件使用年限，增加了维修保养费用。(2分)(4)使轨道受到动力作用，特别是机车在高速下的横向移动可能引起轨道位移，使机车有脱轨和倾覆的危险，振动还会加速钢轨的磨损、折损、接头的松动等等。(2分)(5)引起轮对的瞬间减载，破坏粘着而发生空转，影响机车粘着牵引力的发挥。(2分)24.(1)安全度大。包括在最大的运行速度下要有小的垂向动载荷，小的脱轨系数等。(2分)(2)具有良好的运行稳定性，平稳性指数要尽量低。(2分)(3)曲线通过的性能要好。(2分)(4)粘着利用率大，能充分发挥机车的功率，产生尽可能的牵引力。(2分)(5)结构简单、工作可靠、维修量小，甚至除旋轮外，实现百万公里无维修。(2分)25.(1)机车主电路为不等分的三段半控桥式电路，转向架电机并联供电采用晶闸管分路的无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。(1分)(2)机车动力制动为加馈电阻制动，在低速区，也能保持大的制动力。(1分)(3)采用微机控制系统，控制功能有：特性控制、空转(滑行)保护控制、速度分级控制系统的制动配合控制、过相分段的操纵控制以及诊断、监测显示功能。(1分)(4)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、照明等供能电源。(1分)(5)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信、查询，并执行牵引至电制动的优先转换，常用制动、紧急制动。(1分)(6)转向架为轮对空心轴六连杆弹性传动装置，减轻了簧下重量，牵引装置为推换式低水平牵引杆，牵引点高220mm。(1分)(7)采用900kW脉流电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。(1分)(8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制。(1分)(9)以风调模拟试验的机车外形，可减小风阻。(1分)(10)车体为整体承载结构，采用有限元分析法设计。(1分)26.(1)安全度大，在最高的运行速度下，要尽量减小垂向动作用力以及曲线通过时的脱轨系数。(2分)(2)运行平稳性好：电力机车是一个多自由度的振动系统，运行时要产生各种复杂的振动，尤其是高速运行时，振动情况变得十分严重，改进转向架的结构工艺，实现尽量小的平稳性指数，改善其垂向和横向的振动情况。(2分)(3)曲线通过性能好：机车在曲线上运行时，要遇到几何位置和横向力等特殊问题，高速下，要求转向架能安全顺利通过曲线，尽量减轻轮轨磨耗。(2分)(4)粘着重量利用系数大，要求转向架轮轴重分配均匀，充分发挥牵引力。(2分)(5)要求转向架结构简单、造价低、工作可靠、维修量小。(2分)27.(1)在受力最严重阶情况下，车体必须有足够的强度和刚度，保证结构不致破坏和变形量最小，确保运行安全可靠。(2分)(2)适当减轻车体自垂，而且重量前后左右对称分布，满足重量分配的要求，重心应尽量低，以适应高速行车的需要。(1.5分)(3)车体在结构上，应保证安装设备的方便，检查保养设备的方便，以及检修时更换设备的方便。(1.5分)(4)司机室和机械室，都要考虑到改善乘务员工作条件，在通风、采光、取暖、隙望、隔音、隔热等方面尽量完善。(1.5分)(5)高速机车要有流线形的车体外壳，以减小空气的阻力。(1.5分)(6)车体的外形尺寸应在国家规定的机车车辆限界尺寸间。(1.5分)28.检修时最大限度的确定，是以零部件能否继续正常工作为主要原则。确定最大检修限度时应考虑的有如下几个方面：(1分)(1)零件本身的工作条件。确定最大检修限度时，就零件本身工作条件，主要考虑损伤程度是否已破坏了零件的强度条件和损伤程度是否能使已有的损伤迅速发展而达到危险的程度。在考虑零件本身强度条件的同时，还必须考虑到零件的疲劳强度。特别是受动载荷或交变载荷作用的零件，尤应考虑其疲劳强度。对疲劳强度影响最大的是应力集中，因应力集中能极大地降低零件的疲劳极限。例如：车轴各部的横向裂纹与擦伤的深度；车轴各部过渡圆角的最小半径等。(3分)(2)零件与其他零件间的配合工作条件。许多零件损伤的最大限度，除考虑零件本身的工作条件外，还要从损伤对零件在部件中与其他零件的配合工作条件的影响程度来考虑。车轮踏面的最大磨损量就是从轮轨间正常配合工作条件来决定的。轮对内侧距、踏面擦伤、同一轮对上两车轮的直径差等最大检修限度，是从轮对与钢轨的配合工作条件出发而决定的。销类与孔类零件，其最大磨损限度，主要是考虑销与孔配合的间隙大小，其最大允许间隙以保证整个部件仍能正常运用。基础制动装置中许多销与孔的最大磨损限度，就是据此而定的。许多其他配合形式，如轴颈与滚动轴承内圈的配合，对轴颈和内圈的一些限度的规定，是以保证轴颈与滚动轴承内圈间配合的牢固性为原则。车钩零件的最大磨损限度的确定，以保证车钩三态作用灵活，不发生自动开钩为考虑的主要原则。(3分)(3)对整个机车运用工作性能的影响。最大检修限度，主要从考虑车辆运用的安全性、平稳性和经济、技术上的合理性为出发点而确定的。(3分)29.(1)根据螺纹副摩擦性质不同，可分为滑动螺旋、滚动螺旋和静压螺旋。(4分)(2)由于滑